Льотні випробування. Що це таке?
Термін «випробування» неточний. Під цим терміном мається на увазі перевірка відповідності фактичних даних літака його проектним характеристикам. Так буває в серійному виробництві або при створенні якихось зовсім тривіальних літаків. Інша річ - створення бойових машин. Кожен новий бойовий літак повинен бути краще вже існуючого. Значить, в новому використовуються нові технічні рішення, нові аеродинамічні схеми, нові двигуни. Як наслідок, виникає багато непередбачених результатів, як правило, - негативних.
Трапляється, що в льотних випробуваннях приходять до необхідності значних переробок літака. Новий бойовий літак повинен бути не тільки краще вже існуючого вітчизняного, але не повинен поступатися літаку потенційного противника, не повинен від нього відстати в терміни створення. Хто був потенційним противником останні 40 років, кожному ясно.
Суперництво двох великих держав породило явище, назване в наших засобах масової інформації гонкою озброєнь, під егідою якої і пройшли 40 з гаком років льотних випробувань. Наша пропаганда суворо засуджувала гонку озброєнь, але льотчикам-випробувачам легше від цього не ставало.
Характерна риса випробувань - небезпека. Переді мною фотографії випускників школи льотчиків-випробувачів за 30 років. Кожен четвертий з цих красивих молодих людей пішов в інший світ, не сходячи зі свого робочого місця - кабіни літака. Ось так гонку озброєнь на собі відчували льотчики-випробувачі.
Льотні випробування пасажирських літаків також не позбавлені небезпеки. Взагалі-то, дані сучасних пасажирських літаків за швидкістю, стелі, вагою військовими літаками були досягнуті 40 років тому. Ці 40 років при створенні пасажирських літаків домагалися надійності, економічності і комфорту для пасажирів. Це з одного боку. З іншого боку, на бойових літаках є спеціальні засоби порятунку екіпажу - катапультні крісла.
На пасажирських таких коштів немає, а необхідність заходити за межі безпечного в льотних випробуваннях все-таки виникає іноді і для пасажирських.
За останні 30 з гаком років в льотних випробуваннях зазнали катастрофу пасажирські літаки Ту-134, Ан-8, Ан-22 «Антей», Іл-62, Ту-144 двічі, Ан-124 «Руслан», Іл-114. (Довідка: за прийнятою термінологією катастрофою називається льотне пригода, в якій загинули повністю або частково члени екіпажу. Льотна пригода, в якому зруйнований літак, але екіпаж залишився живим, називається аварією.)
З одного боку, це суттєво менше, ніж з бойовими літаками. Але випробувальні екіпажі пасажирських літаків значно більше, ніж екіпажі бойових. Це з іншого боку. Так що відчувати пасажирські літаки теж небезпечно.
Небезпека підстерігає як досвідчених асів, так і не асів: гинуть і ті, і інші. Різниця тільки в тому, що умілий, знаючий випробувач встигне багато випробувати, зафарбувати не одне біла пляма авіаційної науки, врятувати не один літак, а його менш сильний колега зробить все цього менше.
Крім небезпеки для життя, льотні випробування - це ще цікава творча робота, можливість великого професійного вдосконалення.
Робота престижна і високооплачувана - правда, за мірками нашої країни. У порівнянні із західними колегами наші льотчики-випробувачі за рівнем життя виглядають більш ніж скромно. Це стало очевидно останнім часом, коли стали можливі зустрічі з льотчиками Сполучених Штатів.
Однак професійний рівень наших випробувачів надзвичайно високий. А якщо говорити про якості морально-етичних, про готовність боротися за порятунок досвідченої машини, про готовність виконати ризикований експеримент, взявши на себе відповідальність за можливий непередбачений результат, то тут наші за багато років дали чимало прикладів для наслідування.
Як ні велика небезпека, а льотні випробування - не двобій льотчика з літаком. Це ще і частина авіаційної науки, науки з великою теоретичної і експериментальної базою.
Льотні випробування обслуговуються найдосконалішою вимірювальною технікою. Прилади бачать і фіксують те, що не може бачити льотчик. Хоча іноді льотчик бачить те, що не здатні бачити найдосконаліші прилади. Постійними помічниками льотчика в найскладніших випробуваннях стають вчені, конструктори, інженери-випробувачі.
Авіаційна наука під назвою «Методика льотних випробувань» народилася на початку тридцятих років. Тоді радянське літакобудування було на сліпуче романтичному підйомі. Існувала крилата фраза: авіація - улюблене дітище радянського народу.
Методикою льотних випробувань визначалося, як об'єктивно оцінювати льотні дані літака, порівнювати характеристики різних літаків, визначати придатність управління для льотчика. Ця методика була сплавом високої науки і сірячинна льотного досвіду, причому останнім наука аж ніяк не цуралася, а, навпаки, брала як рівного партнера.
Якщо якісь положення методики були узаконені, то повинні були неухильно дотримуватися. Особи, які вирішили цими положеннями знехтувати, ризикували багатьом. У суворі тридцяті роки не тільки недотримання, а й суворе дотримання іноді варто людям голови. Про це розповімо трохи пізніше.
Поділіться на сторінці