Вирішив продублювати сюди тему з БЖ
Ну ось передісторія.
Брав Lancer 9, 70К пробіг. Лілі до цього весь час сраний Mobil 5w40.
Відразу ж замінив на ENEOS Grand Touring 5W40, почитавши що деякі ллють саме його.
Масло почорніло швидко, добре це чи погано можна сказати тільки роблячи експертизу. До речі кажучи mobil у приятелів по боргу не міняв кольору від початкового - що теж про щось говорить.
Але зараз про інше. Початок масло йти, вердикти мені ставити - масложор. Хто знає, на 75к пробігу, ну можливо так. Час покаже.
Пішли тут інші розмови, мовляв ENEOS зовсім інший у нас ніж в Японії, поганий, чи не миє, видає осад на движки Лансер червоний ... псує движок. Ну як то не аргументоване і еденічние занадто.
І про що пишу зараз - наслідок задуму перейти на Idemitsu (нібито # 1 на внутрішньому ринку Японії)
Розберемося!
Почнемо спочатку. з масла ENEOS.
В росії офіціали довгий час лили Mobil. Вигідно мати контракт, бізнес - тут все ясно. Чи не від хорошого масла, і точно вже не з низького числа підробок.
Підемо в корені того як з'явилося масло ENEOS
Серед істинно японських виробників легко можна виділити провідну трійку, на частку якої припадає більше половини нафтопереробних потужностей, розташованих на території країни. Причому майже 40% припадає на частку очевидного лідера - компанії JX Nippon Oil Energy (раніше Nippon Oil Corporation). Слідом за нею з пристойним відставанням розташувалися вже відомі компанії Idemitsu Kousan Co. Ltd. і Cosmo Co. Ltd. Інші нафтопереробники є компаніями регіонального рівня з незначним обсягом продажів на внутрішньому ринку.
Кожна компанія з «великої трійки» має свою частку цього ринку. Так, мастильні матеріали ENEOS і Idemitsu використовують для первинної заливки Nissan і Honda, масла ENEOS також заливають в Mitsubishi. а продукція Cosmo знаходить застосування в автомобілях Subaru і Mazda.
Особливість японського ринку полягає в тому, що більша частина автомобільних мастильних матеріалів продається на сервісних станціях, суміщених з АЗС під фірмовими назвами. У JX Nippon Oil Energy Corporation такі пункти обслуговування називаються «ENEOS», у Idemitsu Kousan Co.Ltd. - «Idemitsu», а у Cosmo Co.Ltd. - «Cosmo». На цих фірмових АЗС, крім власне заправки автомобіля паливом, клієнт може отримати цілий комплекс супутніх послуг, таких як покупка і заміна масла, фільтрів, перевірка роботи акумулятора, заміна шин, мийка тощо Мережа сервісних станцій обплутує всю територію країни, а лідером за кількістю також є JX Nippon Oil Energy Corporation - їх у компанії понад 14 000.
Інші місця продажів мастильних матеріалів цілком традиційні. Це автомобільні супермаркети (наприклад: Autobacs, Homac або Yellow Hat), а також дрібнороздрібні точки і СТО. Тут крім масел ENEOS, Idemitsu і Cosmo, можна придбати продукцію провідних світових брендів.
До Росії японські мережі сервісних станцій поки не дісталися, але японські масляні бренди на вітчизняному ринку присутні і вже досить популярні. Найбільш відомі, перш за все, два - ENEOS і Idemitsu.
Повернемося до маслу Mitsubishi
не так давно Mitsubishi стала реалізовувати знову масло під своїм брендом Mitsubishi Oil.
Але кожному зрозуміло, Mitsubishi не купили нафтовий завод. вони вирішили просувати масло тих, з ким було злиття їх відділу Mitsubishi Oil, з Nippon, але тільки вносячи свої інженерні побажання в поставки ENEOS.
Логічний хід. Так під маркою сучасного масла в чорному пластику Mitsubishi Oil, криється ніщо інше як відносно недавно ребрендовані Nippo Oil під нове ім'я ENEOS (energy neos - нова енергія), трохи підрихтований присадками Mitsubishi.
Зараз є прихильники фірмового масла Mitsubishi, ок. Але як то несподівано реагують ці люди на інформацію про те що цей майже той же ENEOS, який вони часом якщо не лаяли, то називали масло сумнівним, що не відповідає до Міцуба.
Але тут трохи лукавства є. Фірмове масло Mitsubishi базується на маслі ENEOS, призначеного для Японського ринку! Опа. читаємо про це в кінці поста ...
Дак от, розширюючи кругозір, сьогодні я зрозумів, що прагне піти від ENEOS до Idemitsu - преждеврменно з мого боку.
Згадаймо про MOTUL, масло хороше, але з'явилися вже і на нього підробки, при його високій ціні. Почав копати, і зрозумів для себе точно, з одного боку - навіщо купувати дороге масло, яке обіцяє працювати добре і довго, якщо багато прекрасно вже знають, синтетика в основному на пробігу в 7500 втрачає миючі властивості. Питається навіщо брати масло надовго, яке довго мити не буде?
Вірним виходом могло б бути масло з більш частою заміною, адже по хорошому масло міняти потрібно не раз на рік, а два рази. Восени і Навесні - на рубежах крайніх температур.
Затратно? Не факт ще.
Логічніше брати масло, і міняти його з частотою все таки 5-10к км.
За відгуками ENEOS на уланах у нас має ступінь чаду деяку. Яка власне дає знати про себе колічіственно під заміну якраз до 7-8к км. Нормальний кордон.
Цінник нормальний до речі, звичайно з середніх масел. 350р за літр, розлив з бочок від 250р.
Повернемося до Idemitsu. Пластикова тара Extreme Touring і інші - проівзодятся в Кореї, Сінгапурі, найголовніше на базовому маслі, що означає щось неконкретне - локальне для місця виробництва. Тому якщо брати - то Idemitsu Zepro з японського конвеєра.
Чому? Ну вже сказав вище, та й взагалі японський товар - внутрішній, це якість яке потрібно обмежувати розумінням якості від японських товарів за торговою маркою виробництва зовнішнього. Але цінник Zepro вище. Idemitsu вийшла вперше на зовнішній ринок з Японії - в Росію! І ціни вже знижуються на Zepro, з 2500 до 1400-1700 за 4л. Це дешевше Motul X-Cess, який можна легко вже купити подделаний.
Що залишається? ENEOS. Істенное масло за обсягами №1 як на АЗС, так і в роздробі японських маркетів, ну і за обсягами видобутку нафти.
Довіряти якість так само краще залізної тарі. Звичайно все можна підробити. І на ENEOS буває підробка, але як правило підробкою називають конкретно контрафактної ввезений ENEOS баригами в обхід офіційних каналів поставок.
Mitsubishi в свої коністри ллє ENEOS, виходить є сенс довіряти марці. Відгуків поганих не багато, більше в мережі обговорень з питанням - чому я повинен довіряти новому бренду? Та тому що цей бренд причетний до історії Mitsubishi Oil, як в минулому, так і пов'язаний в сьогоденні.
Ще недавно боявся масла Mitsubishi, підозрюючи що це Mobil який ще недавно лили дилери всюди. Тепер залишаю вибір на користь ENEOS / Idemitsu.
Навіть якщо відкинемо зв'язок ENEOS з Mitsubishi, масло гірше не стає. 2 роки тому народ нічого не знав про олію. Зараз люди сидять на ньому. Особливих притензії немає. А то що воно може чадіти незначно, це начебто і нічого. Забудьте про циклах заміни більш 10к.
Знайшов пункт який правда соовтетствует. ПАТ масло (а японці звикли писати як є), викликають усадку гумових ущільнень з втратою їх еластичності. Ну це я помітив. Старі гумки у мене як раз під заміну пішли, але звичайно не через масла, це лише фактор, скоріше від терміну який якраз у мене по пробігу прийшов для прокладок клапанної кришки і горловини маслоприемника. Але не стану це як то пріплітать як фактор
Ціна. Фактор вирішальний для автомобіліста часто.
Що можна протиставити високою ціною синтетичного масла?
Це однорідність складу і відсутність «шкідливих» включень, можливість «задавати» необхідні параметри базового масла, спочатку високий індекс в'язкості, повільне старіння, висока окислювальна стабільність.
ПРО ГОЛОВНЕ
Чому на коробках ENEOS зазначено, що зроблено в Кореї, та ще й виробником МичГАУ? Все в порядку, офіційний японський сайт має інформацію по заводу в Мічгане, Корея.
Цікаве питання і докладну відповідь.
Eneos фірма японська, а масло для Росії розливають в Кореї
- У Кореї масло розливається. Моторні масла, які продаються в Росії, розлиті на корейському заводі. Його можна назвати заводом-блендером, бо на ньому базове масло змішується з присадками, що поставляються з Японії. Змішується так, щоб відповідати російських умов експлуатації, таким, як погані дороги, пил, низькі температури. Це масло адаптовано також до російського палива, яке, як відомо, гірше, ніж в Японії. Зокрема, масла Eneos мають підвищений лужне число, завдяки чому повністю нейтралізуються продукти згоряння палива в двигуні і двигун залишається чистим, готовим до подальшої довгої службі. Те, що масло прийшло з Кореї, не недолік, а, навпаки, велика перевага для автомобілів, які використовуються в Росії. Японці адже виробляють масла для свого внутрішнього ринку, де зовсім інші умови експлуатації та вимоги, що пред'являються до палива. У середовищі автолюбителів для двигунів нових автомашин прийнято використовувати оригінальні масла. У той час як моторне масло Eneos ідеально підходить як для нових, так і для автомобілів з пробігом, які вимагають додаткового догляду. А як, ви думаєте, двигун вашого авто зберігся для вас при експлуатації в рідній Японії? Тільки завдяки маслу Eneos - таку наклейку має під капотом кожна друга або третя машина, що перетнули Японське море.
Так що шукаємо масло і сміливо беремо якщо воно Корейське, чого не варто робити у випадку з Idemitsu. Я ось чесно в роздумах брати Idemitsu Zepro за велику ціну і чістоя японське, або ж корейське але з добавками під Росію? Все таки дороги Японії і дороги регіонів россии - речі далекі один від одного.
Як не купити підробку ENEOS?
Найпростіший спосіб - подивитися у виробника місця продажу у вашому місті.
Позначення на банках:
MI 2 03 11 22 01 4 23
1 2 3 4 5 6 7 8
PS: події розгорнулися так що я пішов з масла ENEOS з огляду на те що нарвався на лівак. Пінилося масло на холодну і грячую. Банку була з трохи кривий печаткою фарби якщо придивитися. І це у оф дилера нібито.
Ну зрозуміло, що ENEOS в Росії для легковиків - це приватна лавочка, причому без дозволу використання бренду Nippon Oil.
Eneos поставляє в Росію вітчизняний предпринематель поставками ОЕМ партій. Де саме яке конкретно масло закуповується цим ІП, і стабільно чи розливається одне і те ж масло під виділеними марками для РФ цим ІП - невідомо, може там дійсно деякі масла оригінального Eneos, а може і що то ще. Тут ми не дізнаємося.
Пішов - і задоволений уже давно Petro Canada Supreme / Supreme Synthetic 5w30, нолевка теж класна, але у 5кі параметри оч близькі і взимку в морози так само досить бадьорі ...