Мастильна система двигуна
Мал. 2-22. Схема мастильної системи: 1 - насос масляний; 2 - клапан; 3 - фільтр; 4 - перепускний клапан; 5 - частково-потоковий фільтроелемент; 6 - водомасляний теплообмінник; 7, 8 і 9 - прилади контролю; 10 - форсунки охолодження поршнів; 11 - термоклапан; 12 - повнопотоковий фільтроелемент; 13 - картер масляний; 14 - клапан запобіжний.
Мастильна система двигуна комбінована, з "мокрим" картером. Система включає масляний насос, фільтр очищення масла, водомасляний теплообмінник, картер масляний, маслоналивную горловину, котра спрямовує трубку і покажчик рівня масла.
Різні комплектації двигуна можуть відрізнятися формою картера масляного, розташуванням і глибиною копильника масла. Відповідно, масляний насос має різні маслозаборнік. Двигуни оснащуються маслозаливной горловиною і покажчиком рівня масла, розташованими в передній кришці або на картері маховика.
Схема мастильної системи показана на рис. 2-22. З картера 13 масляний насос 1 подає масло в фільтр очищення масла 3 і через водомасляний теплообмінник 6 в головну магістраль, і далі до споживачів. У мастильну систему також включені клапан 2 системи, що забезпечує тиск у головній масляній магістралі 392. 539 кПа (4,0. 5,5 кгс / см 2) при номінальній частоті обертання колінчастого вала двигуна і температурі масла 80. 95 ° С, перепускний клапан 4, відрегульований на спрацьовування при перепаді тиску на фільтрі 147-216 кПа (1,5-2,2 кгс / см 2) і термоклапан 11 включення водомасляного теплообмінника.
При температурі масла нижче 95 ° С, клапан відкритий і основний потік масла надходить в двигун минаючи теплообмінник. При температурі масла понад 110 ° С, термоклапан закритий і весь потік масла проходить через теплообмінник, де охолоджується водою. Тим самим забезпечується швидкий прогрів двигуна після запуску і підтримання оптимального температурного режиму в процесі експлуатації. Конструктивно термоклапан розташований в корпусі масляного фільтра. Максимальна температура масла в системі змащення 115 ° С.
Мал. 2-23. Насос масляний: 1 - кришка; 2 - корпус; 3 - шестерня ведуча; 4 - ведене зубчасте колесо; 5 - шпонка; 6 - гайка; 7 - зубчасте колесо; 8 - вісь; 9 - шплінт; 10 - пробка; 11, 12 - пружини; 13 - клапан; 14 - кулька; 15 - шайби регулювальні.
Масляний насос (рис. 2-23) закріплений на нижній площині блоку циліндрів. Провідне зубчасте колесо напресовано на передній носок колінчастого валу і має 64 зуба, ведене 52.
Зазор в зачепленні зубчастих коліс приводу регулюється прокладками, що встановлюються між привалочних площинами насоса і блоку циліндрів і становить 0,15-0,35 мм. Момент затягування болтів кріплення масляного насоса до блоку повинен бути 49-68,6 Н-м (5-7 кгс-м).
Масляний насос шестерний, односекційний. Містить корпус 2, кришку 1, шестерні 3 і 7. У кришці розташований клапан мастильної системи 13, з пружиною 11, відрегульований на тиск спрацьовування 392-439 кПа (4-4,5 кгс / см 2). Також насос має запобіжний клапан, виконаний у вигляді кульки 14 подпружиненного пружиною 12. Тиск спрацьовування клапана 833-882 кПа (8,5-9,5 кгс / см 2).
Фільтр масляний (рис. 2-24) закріплений на правій стороні блоку циліндрів, складається з корпусу 1, двох ковпаків 9 і 11, в яких встановлені повнопотоковий 8 і частічнопоточний 4 фільтроелементи.
Ковпаки на різьбі вкручуються в корпус. Ущільнення ковпаків в корпусі здійснюються кільцями 2 і 3.
У корпусі фільтра також розташований перепускний клапан 15 і термоклапан включення водомасляного теплообмінника. Очищення масла у фільтрі комбінована. Через повнопотоковий фільтроелемент 8 проходить основний потік масла перед надходженням до по споживача, тонкість очищення масла від домішок, при цьому, становить 40 мкм. Через частково-потоковий фільтроелемент 4 проходить 3. 5 л / хв, де видаляються домішки розмірами більше 5 мкм. З частково-поточного елемента масло зливається в картер. При такій схемі досягається високий ступінь очищення масла від домішок.
Термоклапан (рис. 2-24) включення водомасляного теплообмінника складається з подпружиненного поршня 13 з термосилового датчиком 6. При температурі нижче 95 ° С поршень 13 знаходиться у верхньому положенні і основна частина потоку масла, минаючи теплообмінник, надходить у двигун. При досягненні температури масла омиває термосилової датчик 6 (95 + 2) ° С, активна маса, яка перебуває в балоні, починає плавитися і, збільшуючись в обсязі, переміщує шток датчика і поршень 13.
Мал. 2-24. Фільтр масляний з теплообмінником: 1 - корпус фільтра; 2, 3 - кільця ущільнювачів; 4 - частково-потоковий фільтруючий елемент; 5 - теплообмінник; 6 - термосилової датчик; 7 - прокладка; 8 - повнопотоковий фільтруючий елемент; 9, 11 - ковпаки; 12 - слібная пробка; 13 - поршень термоклапана; 14 - пружина термоклапана; 15 - перепускний клапан; 16 - пружина перепускного клапана.
При температурі масла (110 + 2) ° С поршень 13 роз'єднує порожнини в фільтрі до і після теплообмінника і весь потік масла йде через теплообмінник. При перевищенні температури масла вище 115 ° С спрацьовує датчик температури і на щитку приладів загориться сигнальна лампочка.
Водомасляний теплообмінник 5 (рис. 2-24) встановлено на масляному фільтрі, кожухотрубного типу, збірний. Усередині трубок проходить охолоджуюча рідина із системи охолодження двигуна, зовні - масло. З боку масла трубки мають ребра у вигляді пластин, що охолоджують. Потік масла в теплообміннику чотири рази перетинає трубки з водою, чим досягається висока ефективність охолодження масла.
Картер масляний 13 (рис. 2-22) штампований, кріпиться до блоку циліндрів через прокладку.
Момент затягування болтів кріплення масляного картера 14. 17,8 Нм (1,4. 1,8 кгс-м).
Система вентиляції картера (СВК) відкрита, циклонного типу. Картерів гази відводяться з штанговий порожнини другого циліндра, через кутник 1, в якому встановлений завихритель 2. При роботі двигуна картерів гази проходять через завихритель 2 і отримують гвинтовий рух. За рахунок дії відцентрових сил краплі олії, що містяться в газах, відкидаються до стінки труби 4 і через трубку 6 зливаються назад в картер. Очищені картерів гази викидаються в атмосферу. СВК двигунів Євро-1 представлена на рис. 2-25, а для двигуна Євро-2 на рис. 2-26.
Мал. 2-26. Система вентиляції картера двигуна ЄВРО-2: 1 - трубка зливу масла; 3 - труба проводить; 7 - патрубок сапуна; 8 - втулка; 12 - трубка зливу масла; 15 - патрубок перехідною; 16 - трубка відводів газу; 18 - косинець;