Сторінка 1 з 2
Мастильна система забезпечує під-вод масла до поверхонь, що труться дета-лей, що зменшує тертя між ними і їх зношування, а також дозволяє знизити втрати потужності двигуна на преодоле-ня сил тертя. Під час роботи двигуна масло, що вводиться між деталями, неодмінно-ривно циркулює; при цьому воно охлаж-дає деталі, оберігає їх від корозії і забирає продукти зношування. Тонкий шар масла, що знаходиться на порушених, поршневих кільцях і циліндрах, не тільки знижує їх зношування, а й покращує компресію двигуна.
Мастильна система автомобіля КамАЗ когось бінірованний. Це означає, що масло до тру-щимся деталей підводиться кількома способами: під тиском, розбризкуючи-ням і самопливом. Масло під тиском нагнітається в зазори між найбільш на-навантаженими труться деталями: до ко-ренним і шатунних підшипників колін-чатого вала, підшипників розподіли-ного вала; до втулок коромисла і верх-ним наконечників штанг штовхачів; до підшипників паливного насоса високого тиску, компресора пневмопривода гальм і турбокомпресорів.
Мастильна система складається з масляного насоса, встановленого на нижній пло-кістки блок-картера всередині піддону 14 (рис. 1.), полнопоточного масляного фільтра 22, відцентрового масляного фільтра (центрифуги) 4, масляної магіст-рали 23 з каналами, радіатора 16, маслозаливной горловини, покажчика рівня мас-ла.
Резервуаром для масла служить піддон картера. Масло в нього заливають через гір-Ловіна до рівня верхньої мітки на указу-теле рівня (щупі). Нижня мітка поки-показують мінімально допустима кількість масла.
Глибока частина піддону автомобілів КамАЗ з колісною формулою 6X4 знахо-диться в задній частині двигуна, на авто-білях КамАЗ-4310, -43105 - в передній частині двигуна. Це обумовлено компо-новлення автомобілів.
Під час роботи двигуна масло з піддона 14 через сітчастий маслоприемник 17 засмоктується двосекційним насосом. Звідси менша частина масла по каналах блок-картера і передньої кришки блоку по-стійно нагнітається радіаторної секцією в центрифугу 4. Очищене центрифугою масло через кран 3 надходить в радіатор 16, де охолоджується і далі зливається в піддон. При закритому крані 3 або вище-ванні тиску масла в радіаторі до 50. 70 кПа воно з центрифуги через що відкрився зливний клапан надходить в піддон минаючи радіатор.
Велика частина масла потрапляє з під-дона у всмоктувальну порожнину нагнітаю-щей секції масляного насоса і її шістьох-нями подається в повнопотоковий фільтр 22, де воно очищається, проходячи через два фільтруючих елемента, включених па-раллельно, а потім по каналу в блоці по -ступает в головну магістраль 23. з цієї магістралі по каналах в перегородках і стінках блоку циліндрів масло подається до корінних підшипників колінчастого вала, підшипників розподільного вала і втулок коромисел газорозподільних-го механізму.
З кільцевих проточек на вкладишах корінних підшипників через канали в корінних шийках і щоках колінчастого вала масло надходить в грязеуловітельние по-лости шатунних шийок, де проходить додаткову відцентрову очищення, а потім надходить на змащення шатунних підшипників.
Видавлювати із зазорів масло раз-бризгівается обертовими деталями кривошипно-шатунного механізму, при цьому утворюється масляний туман, який осідає на поверхні гільз циліндрів, поршнів, штовхачів та інших деталей і таким чином змащує їх.
Масло, що знімається зі стінок циліндра маслос'емниє кільцем, відводиться в пор-шень і змащує опори поршневого паль-ца в бобишках і підшипник верхньої голів-ки шатуна.
По каналах в коротких плечах кором-сіл газорозподільного механізму і в регулювальних гвинтах масло подається до верхніх наконечників штанг. Стікаючи по штангах, воно змащує їх нижні нако-нечнікі, штовхачі, а потім надходить в піддон. Носики коромисел і стрижні кла-панів змащуються маслом, яке вите-кає з зазорів втулок коромисел і раз-бризгівается рухомими деталями, за-тим по похилих каналах воно відводиться в порожнину для штанг і далі в піддон.