- Місто: САО, СЗАО, ЗАТ, ЮЗАО - ЮАО
- Машина: B3 e93
на мазду теж йде мазда. точніше ноунейм, як і стійки. взагалі без будь-яких кодів.
якщо не брати книжки з історії а просто відкрити екзіст то автомобілі з ходовкой амг не мають замінників тобто ні амортизаторів ні пружин ні стабілізаторів крім як оригіналу в продажу немає
- з будь-якої бмв багато гимора. старі вже розсипаються, а нові шлак з заводу
- немає несломанних бмв, є недообследованние
поміняй ти краще сервіс а то я бачу там прям такі профі
просто поміняй пружини і всё.у них теж є термін життя і якщо возив тяжкості, то могли просто просісти. можеш поставити оригінал, можеш взяти неоригінал. я раджу німецькі Kilen. (йдуть на мерс на заводі)
якщо я правильно зрозумів, то у тебе 1.6 і 1 покоління?
то тримай коди
Kilen 56017 - в районі 1000р за пружину.
Kayaba RA 6410 - 1200р за пружину
День добрий # 33; Чи не підкажете чим відрізняються пружини Kilen 56017 від 56043? Теж планую міняти пружини навесні.
Подякували: 1 Користувач:
asrmo-
asrmo (звернутися)
- активні користувачі
мазда 3 - 1 покоління
мазда 3 - 2 покоління
так передні колеса можуть встати будиночком,
ну якщо у майстра руки з непристойного місця
півроку після повної заміни передньої підвіски їздив. нарешті доїхав до стенду. майстра сміялися "тобі взагалі перебирали підвіску?". посміявся б з ними, але заміна була у мене на очах і сам брав участь в процесі. ось приклад роботи майстра, який не масло по сервісах змінює, а дійсно працює.
ну якщо у майстра руки з непристойного місця
Саша, а я дівчині Спасибко поставила. В цілому і загалом вважаю її думку правильним.
З одного боку, в сервіс-інструкції немає вказівок на календарні дні з налаштування кутів підвіски після заміни пружин. І цю інструкцію написали інженери, які в підвісках настільки добре розбираються, що можуть розрахувати роботу конструкції підвіски конкретної схеми для конкретної моделі авто.
А з іншого боку, я не пам'ятаю, коли працювала з машинами, щоб наші подвесочникі після заміни пружин запрошували на регулювання схід-розвалу через n днів.
Я була не першим з модераторів m3club, але стала останнім з них.
Подякували: 1 Користувач:
asrmo-
asrmo (звернутися)
- активні користувачі
ну я повторюся, що як бе правильно відразу ставити на стенд, тому що припустимо у випадку з німцями, у яких всі отвори в підвісці мають овал, потрапити в потрібне положення важеля - 1 з 5 випадків, у випадку з японками, де все кругле і всі регулювання шайбами і гайками - тут варіантів потрапити в потрібне положення вже 3-4 з 5.
а щодо прохання покататися - гума лежала місяць-два-десять на полиці магазину і гума, що стоїть на машині під навантаженням і гума відпрацювала півроку в складі підвіски - різні речі і згодом завжди вона розм'якшується і кути упливают.делать стенд відразу на дубової гумці або зробити стенд через 100-150км, коли вона прийме форму за місцем - сама розумієш - різні речі. в будь-якому випадку є рекомендація повторної явки на стенд через "хххх" км. з вищезгаданих причин.
така ж ситуація і з колесами. нікому ніколи не радили після балансування приїхати ще раз? а даремно. поступово гума на диску змінює свій профіль, з'являється биття, дрожь.поетому поважають себе шиномонтажники просять відвідати їх через 500-700км пробігу.