Механічна коробка передач: 1 - хвостовик шестерні піввісь; 2 - датчик швидкості; 3 - картер зчеплення; 4 - первинний вал; 5 - підшипник виключення зчеплення; 6 - вилка вимикання зчеплення; 7 - упор оболонки троса приводу вимикання зчеплення; 8 - задня кришка; 9 - картер коробки передач; 10 - пробка маслоналивного отвори; 11 - пробка маслосливного отвори; 12 - механізм перемикання передач; 13 - сальник хвостовика правої шестерні піввісь диференціала
Малюнок 4.14. Вид механічної коробки передач в розрізі
ІДЕНТИФІКАЦІЙНИЙ НОМЕР МКПП
Табличка з ідентифікаційним номером (1) розташована на картері коробки, див. Малюнок.
Ідентифікаційні дані коробки передач: 1 - тип коробки передач; 2 - модифікація коробки передач; 3 - порядковий номер коробки передач; 4 - код заводу-виготовлювача
Механічна коробка передач моделі JB1 п'ятиступінчаста, все передачі переднього ходу синхронізовані. Головна передача і механізм диференціала вбудовані в коробку передач.
Специфікація КПП
Заправна ємність. 3,4 літра
Рівень масла. під обріз заливного отвору
Тип трансмісійного масла. TRX 75W, 80W
Деталі одноразового застосування:
- Сальники.
- Гумові кільця ущільнювачів.
- Напрямні наполегливої підшипника.
- Гайки кріплення первинного і вторинного валів.
- Вал і шестерня приводу спідометра.
- Направпяющіе штифти.
Таблиця. Передавальні відносини.
картери і кришки КПП
Шестерні коробки передач. 1 - Маслоотражатель, 2 - Роликовий підшипник, 3 - Ролик, 4 - Пружина ролика, 5 - Шестерня 1-ої передачі, б - Вторинний вал, 7 - Шайба з прорізом, 8 - Шестерня другої передачі, 9 - Стопорное кільце, 10 - маточина і змінна муфта 3-ої і 4-ої передачі, 11 - шайба, 12 - Стопорне кільце шестерні 5-ої передачі, 13 - шайба з буртиком, 14- стопорний болт і шайба, 15 - Наконечник шестерні 5-ої передачі, розташований на вторинному валу, 16 - Опорна шайба, 17 - Шестерня 5-ої передачі (вторинний вал), 18 - Кульковий підшипник, 19 - Первинний вал, 20 - Стопорне кільце, 21 - шайба, 22 - Шестерня 4-ої п редачи, 23 - Блокуючий кільце синхронізатора, 24 - Шестерня 3-ої передачі, 25 - Шестерня заднього ходу в зборі з віссю, 26 - Шестерня 1-ої передачі, 27 - Гайка шестерні 5-ої передачі, 28 - Маточина і змінна муфта 5 -ої передачі, 29 - Втулка шестерні 5-ої передачі, 30 - Шестерня 5-ої передачі (первинний вал), 31 - Голчатий підшипник, 32 - Втулка шестерні 5-ої передачі, 33 - Шайба.
Диференціал, виконаний на кулькових підшипниках. 1 - Опорна шайба, 2 - Пружина, 3 - Зубчастий вінець датчика спідометра, 4 - Шайби сателітів, 5 - Сателіти, 6 - шестерні піввісь з хвостовиком, 7 - Ось сателітів, 8 - Упругий штифт, 9 - шестерні піввісь трехшіпового шарніра, 10 - Товщина прокладки, 11 - пружинне стопорне кільце, 12 - Розпірна втулка, 13 - Диференціал, 14 - Пружинна шайба, 15 - Кульковий підшипник, 16 - Провідна шестерня приводу спідометра, 17 - стопорне кільце підшипника, 18 - Кульковий підшипник, 19 - стопорное кільце шестерні піввісь з хвостовиком, 20 - Ущільнювальна манжета, 21 - Ущільнювач е кільце.
Диференціал, виконаний на роликових підшипниках. 1 - Диференціал, 2 - шестерні піввісь з хвостовиком, 3 - Шайби сателітів, 4 - Сателіти, 5 - Розпірна втулка, 6 - Упругий штифт, 7 - шестерні піввісь трехшіпового шарніра, 8 - Товщина прокладки, 9 - Пружинне стопорне кільце, 10 - ось сателітів, 11 - Конічний підшипник, 12 - Провідна шестерня приводу спідометра, 13 - Конічний підшипник, 14 - Регулювальна шайба, 15 - Гайка диференціала, 16 - Ущільнювальна манжета, 17 - кільце ущільнювача.
Механізм перемикання передач. 1 - Ущільнювальна втулка, 2 - Важіль перемикання передач, 3 - Сухар замку штока 1-ої і 2-ий передач, 3-ої і 4-ої передач, 4 - Вилка перемикання, 5 - Сухар замку штока 1-ої і 2 ой передач, 6 - стопорний палець штока 1-ої і 2-ої передач і заднього ходу, 7 - Шток 1-ої і 2-ої передач, 8 - Вилка перемикання 3-ої і 4-ої передач, 9 - Шток 3 їй і 4-ої передач, 10 - Шток 5-ої передачі (п'ятиступінчаста коробка передач), 11 - Вилка включення 5-ої передачі (п'ятиступінчаста коробка передач), 12 - U-подібний тримач фіксатора заднього ходу, 13 - Упор 5-ої передачі (п'ятиступінчаста коробка переда ч), 14 - Регулювальна шайба упору 5-ої передачі, 15 - Упор 5-ої передачі (п'ятиступінчаста коробка передач),
16 - Нарізний упор, 17 - Сухар замку штока 5-ої передачі (п'ятиступінчаста коробка передач), 18 - Стопорне кільце, 19 - Опора тяги, 20 - Первинний вал, 21 - Тяга.
Коробка передач встановлена в моторному відсіку поперечно поздовжньої осі двигуна і прикріплена до нього болтами. Перевага такого розташування полягає в забезпеченні найбільш короткого (з можливих) шляхи передачі крутного моменту до передніх коліс. Крім того, це дозволяє оптимізувати охолодження завдяки тому, що коробка передач розташована в потоці повітря, що рухається через моторний відсік.
Крутний момент від колінчастого вала через зчеплення передається на первинний вал коробки передач.
Привід управління механічною коробкою передач: 1 - хомут кріплення тяги приводу управління коробкою передач; 2 - тяга приводу управління коробкою передач; 3 - важіль управління коробкою передач; 4, 6 - гайки; 5 - куліса важеля управління коробкою передач; 7 - шайба
Привід перемикання передач призначений для управління коробкою передач водієм з салону автомобіля.
Вибір передачі здійснюється за допомогою важеля перемикання передач, встановленого на підлозі салону, який пов'язаний з коробкою передач тягою включення передач. Тяга пускає в хід ряд вилок, розташованих усередині коробки передач, які встановлені в вирізах ковзають муфт синхронізаторів. Муфти заблоковані на валах коробки передач, але можуть ковзати по ним в осьовому напрямку завдяки наявності шліфованих маточин, притискає до блокуючим кільцям, вводячи їх в контакт з відповідними шестернями. Конічна поверхня блокуючого кільця і шестерні грає роль фрикційної муфти, яка поступово зрівнює швидкість ковзної муфти синхронізатора (і, отже, вала коробки передач) і швидкість шестерні. Блокуючий палець, що входить в фігурний виріз блокуючого кільця, перешкоджає зачеплення кільця муфти синхронізатора з шестернею до тих пір, поки їх швидкості не стануть рівними. Це забезпечує плавність перемикання передач і зменшує шум і знос, викликаний швидкими перемиканнями передач. Крутний момент передається на провідну шестерню головної передачі, яка передає обертання через сателіти планетарної передачі на шестерні диференціала і приводні вали. Обертання сателітів на їх осях дозволяє внутрішньому колесу автомобіля при русі в повороті обертатися з меншою швидкістю, ніж зовнішнє. Головна передача і диференціал встановлені в одному картері таким чином, що розбирання одного вузла неминуче веде до порушення функціонування іншого вузла. Регулювання і ремонт головної передачі вимагають застосування низки спеціальних інструментів і пристосувань.
МОЖЛИВІ НЕСПРАВНОСТІ КПП
