Підказок не дуже багато. Сильно виступаючі, незграбні бампера і подвійні фари під загальним склом говорять про комплектації для США. Якщо поставити поруч звичайний W116, то стане помітно, що у нашого трохи більше задні двері. В цілому, це не настільки важливо. Були і звичайні 280 з довгою базою і табличкою L на багажнику.
А ось шильдик "6.9" справа вже цікавіше. У європейській версії був ще 450 SEL зліва. Була доступна опція не ставити "6.9", і це часто вибирали. Далі стане зрозуміло чому.
Це був найбільший двигун на післявоєнних Мерседесах, якщо не брати до уваги будь-які АМГ і Брабус. Така розкіш дивом вижила після нафтової кризи, який відбувся за пару років до дебюту цієї моделі в 1975 році і могла бути сприйнята навколишніми не цілком адекватно. Так що на більшості з 7380 випущений 6.9 таблички не було.
Якщо подивитися ще уважніше і вдумливо погортати мерседесовській довідник, то можна побачити 215 гуму, дерев'яні вставки на панелі та взагалі по всьому салону, ну і так далі. Але це квіточки, ягідки приховані під капотом.
На панелі, нижче приладів є маленька ручка. Це фішка W116 з гідропневматичною підвіскою, а 6.9 були тільки такі. Вона регулює дорожній просвіт, як на Сітроеном. Взагалі, майже вся підвіска на цій моделі була ситроєновського, тому що власні розробки для W111, W100 і W109 виявилися не дуже вдалими. Крім гідравлічних стійок з зеленими кулями були ще аварійні гумові подушки. Вони дозволяли хоч якось їхати при відмові гідравліки. Природно, ями і лежачі поліцейські в такому випадку треба об'їжджати.
Про 6.9 в основному говорили в найвищому ступені. "Найшвидший люксовий седан", "сама технологічно досконала машина", і все таке інше.
Потужність не була недосяжною навіть в ті роки: 286 к.с. в європейській комплектації і всього 250 в придушенням через екологічних вимог американської. Літрова потужність при цьому була всього 41.4 к.с. / л і 36.2 к.с. / л відповідно.
Але момент був більш ніж гідний. 549 Нм для Європи і 488 Нм для США. Це добре навіть сьогодні, а 40 років тому було вкрай. Тому використовували спеціальний 3-х ступінчастий автомат, який міг перетравити такий момент. У нього просто були вдвічі товщі шестерні в порівнянні зі звичайним для тих років чотириступінчатим. Щоб не було пробуксували при розгоні, поставили диференціал підвищеного тертя.
І він коштував дорого. В Європі за ці ж 73000 марок можна було купити два Ягуара XJ, люксових Лінкольна або Кадилака. Або трошки додати і взяти вже Роллс-Ройс Silver Shadow.
Цікаво порівняти ціни і з іншими Мерседесами. Наступний в табелі про ранги в ті роки був звичайний 450 SEL. Він комплектувався теж немаленьким V8, але коштував всього лише 46000 марок. За найдешевший W116 280 S просили 30000. Це були щасливі часи дешевого бензину, і на витрату ніхто не звертав уваги. Через кілька років навіть арабські шейхи почали урізати бюджети на свої гаражі.
У кожному проекті реставрації так чи інакше наступає момент прозріння і розчарування. Кузов був хороший, але двигун ледве заводився і працював на 5-6, рідше 7 циліндрах. Він постійно перегрівався і їв 30 літрів на сотню. Редуктор гудів, а пневмопідвіска була повністю вбита.
Є цілком розумні правила підбору машини для непрофесійної реставрації. Ні в якому разі не можна купувати малосерійне наворочені моделі - будуть проблеми із запчастинами. Навіть покупка донора не завжди рятує. За законом підлості, всі потрібні запчастини на ньому будуть зламані, зношені в нуль або вкрадені.
З таким списком проблем його самого можна було мело пускати на донорство. Але Петеру крупно повезло. У сараї десь в угорській глибинці знайшовся гнилої, битий, але при цьому відносно комплектний 6.9. З огляду на, скільки їх було випущено і що Угорщина все-таки маленька країна, удача позамежна. Міст в зборі, мізки підвіски і дещо потрібне по дрібниці було просто в ідеальному стані.
Після цього залишилося тільки поставити нові зелені сфери (фанати Сітроенів загадково посміхаються), гідронасос, і машина піднялася. Крісла просіли, але шкіряна обшивка була в порядку. Двигун довелося ретельно відмивати зсередини і зовні і міняти все гумки. Навіть механічний впорскування K-Jetronic після настройки став працювати як швейцарський годинник
Головний висновок: машина повинна їздити. Більшість поломок виходять від стояння в гаражі.
Проба на дорозі
Коли ми поїхали тестувати, майже всі роботи по машині вже були зроблені. Залишалися дрібниці типу круїз-контролю і управління режимами кондиціонера. Кондиціонер теж був непростий, ліцензований у Крайслера і дуже просунутий на ті часи - фактично, клімат-контроль.
До того мені доводилося їздити на декількох W116, в основному на найпростіших 280, і один раз на 450. Вони сприймалися досить повільними і млявими. Але 6.9 дуже крутий навіть на тлі сучасних автомобілів.
Двигун 6.9 побудований на основі більш старого 6.3, який ставився в кузов W109. Він виявився зависокий для низького капота W116, тому довелося впровадити сухий картер. Заправні обсяги - 16 літрів антифризу і 12 літрів масла. Тут вплинули і величезний обсяг, і гидрокомпенсатори. Коли двигун вимкнений, все масло стікає в бак в правому крилі. Він повністю перекриває доступ до фарі, тому міняти лампу було дуже цікаво і зручно. Рівень масла можна перевірити тільки на гарячому двигуні. Електронне запалювання, механічний уприскування Bosch K-Jetronic і взагалі дубова конструкція двигуна з пристойним доробком міцності і надійності дозволили зробити дуже пристойні інтервали між ТО. Так, однією з найчастіших причин візиту на сервіс була заміна гуми. У той час автомобілі вимагали заміни масла і дрібного обслуговування кожні 7.5-10 тисяч км, а в 6.9 просто мінялося масло раз в 20 тисяч. А перевірка і налаштування потрібні були тільки через 80 тисяч. На ті часи абсолютно нечувано, та й зараз чимало.
В "Шосе в нікуди" Девіда Лінча на американському 6.9 їздив мафіозний бос містер Едді (роль грав Дік Лорен). Він говорив, що двигун розкочегарили до 1400 коней. Машина досить побита, але все одно виглядає, з поправкою на деякий сюрреалізм фільму.
Абсолютно вірно: все восьмициліндрові двигуни (М116, М117 і М100) візуально дуже схожі.
На початку 90-х років автомобілі в кузові W116 в Німеччині абсолютно нічого не коштували (стверджую від першої особи, так як в ті часи проходив мовне стажування в ЗГВ), в "старих" землях їх часто віддавали безкоштовно, вирячивши з городу. Хороші екземпляри з двигуном 6.9 можна було купити за 7-8 тис. Марок.
Ось такі були чудові часи.
як шкода що немає машини часу)))