Хлопці, Благаю, накидайте ідей.Купіл Гелендваген восени того року, до будинку з Новосиба їхав без турбіни (в аварійному режимі), покатався пару днів і розібрав його до рами.Нашел дірку в патрубку перед впускним колектором, задавлені були патрубки интеркуллера (хто то переробляв кріплення бампера і ними задавив патрубки) ось і все що знайшов під час ремонту і на цьому заспокоївся, думав все, точно поедет.Пару тижнів тому був перший виїзд, ну і звичайно ж невдало, ну немає наддува.Сканер показав помилки по ЄДР та датчику тиску наддуву (номера якщо чесно не зап міна) новий датчик був на полиці а з ЄДР розібрався дуже просто (побачив тему як один хлопець розібрав ЄДР та довго матюкався що через Шлеф на якому стерлися доріжки придеться купити клапан ЄДР за круглу суму) ну розібрав я його, перед цим зателефонував контакти і побачив разрив.Разрив був на середньої доріжці цього шлейфу, відновлення доріжки провів протягом 5 хвилин електропровідних КЛЕЄМ ДЛЯ вІДНОВЛЕННЯ обігріву НИТОК АВТО СТЕКОЛ вартість його 200 рублів, ну не 32 рубля платити за новий клапан егр.Замери зробив на своєму клапані, і у батькана такому ж Геліка (у цього з турбіною все відмінно), цифри совпалі.Еще заїзд і знову с. чь не їде, тепер йде помилка по Передув турбіни, в машині встановлено датчик надування турбіни показує аж 1.5, я його підключив до вакуумної лінії показав всього 0.4 (реально мало), купив вакуумний насос і вакуум став нормальний 0.7.Опять заїзд І ЗНОВУ Передув 1.5 .Транс який стоїть на ЄДР чітко шипить коли заглушиш а ось у турбіни як шток всмоктало так і тримає, тобто перепускний клапан закритий (і тут я знайшов щОСЬ від минулого господаря, в трубці яка йде до фільтрікі для сполучення з атмосферою забитий ролик від підшипника якогось ну і турбіна всегд була в режимі ЗАКРИТА НАВСЕГДА.Всё шток вестгейта при прогазовке почав ходити, і знову заезд.Разгон спочатку виходить плавний (але не завжди) потім турбіна виходить на 1.3, при перемиканні передач падає до 0.4 і знову підриває (але і буває знову задумається ненадовго) 3 кілометри і двига знову йде в аварію.Крутіл регулювальні гайки на клапані вестгейта (думав що сильно прикрив дверцята для відводу газів при Передув в турбіні) по пів обороту і при цьому робив заїзди турба так і виходить на1.3 (ну не можу я її вивести на 0.9) транси знімав у батька з Геліка не допомогло, може трубку замінити на більший діаметр, яка живить вакуумом транси на ЄДР та турбіні (у батька я переробляв) може вона загаділась.кстаті в ТНВД може що то впливати на роботу турбіни, якщо так то що там таїться в задній кришці ТНВД ( просто є ТНВД на якому машина гавкає на холостих) Я нА СВОГО ГЕЛЕНДОСА НАЧИНАЮ ЗЛІТЬСЯ.заранее спасибі за відповіді
0,7 вакууму мало.Мінімум 0.8. на справному 0.9. Те що ти відновив доріжки на ЄДР ще ні про що не говоріт.там важливо правильне опір, а не просто провідник. Тут є чол, який зробить тобі обманку ЄДР. тиск наддуву 1,3 абсолютно нормальне для цього мотора.
Вакуум сьогодні дивився, дійсно відкачує на 0.9 на холостому ходу.Я відновлював середню доріжку в ЄДР (там де щіточки ходять поверхня виглядає ідеально і контачить на будь-якій ділянці) яка йде від робочої ділянки ЄДР до контактів датчика (сьогодні ще раз заміряв опору на своєму ЄДР і на батьківському, абсолютно одінаковие.Также зі сканера ЄДР відкривається і на 25,50,75,100 відсотків чітко і відразу (заводив без колектора) .Думаю, може мізки двигуна з якою небудь проблемою (зняв з батьківського іммобілайзер, мізки і ключі переклав в обх дніках) бл..ь, ефекту ноль.Сначала довгий розгін (близько 3 секунд) без турбіни, потім вона вдмухує до 1.3, при перемиканні, тиск в колекторі падає до 0.4 і знову зростає до 1.3, пару кілометрів активної їзди, відпускаєш педаль газу і все знову двигун в аварію ушел.Может запалювання чуйна раніше зробити, але так то двигун на місці жваво підриває (ні диму, ні тупізм при різкому натисканні на педаль коли стоїш на парковці немає) Коробка у мене висить R 140 271 26 01-722.605 а повинна бути 722.611, може через неї (помилки по акпп стара показує але як то не надавав і м значення) просветите якщо вона не підходить до двигуна ом606турбовий.Ну і як все таки знизити наддув до 0.9 (у батька тиск наддуву таке і машина реально бадьоро пре)
На твоїй кпп немає якогось датчика, наскільки я знаю.Давленіе наддуву нормальне у тебе. Щас-то діагностика що говорить? Так і продовжує на тиск скаржитися? Тиском турбіни керують мозгі.Попробуй свої на батьківському.
заходиш в помилку, там будуть умови при яких вона записалася, звідси і починається пошук
Всі контакти промити від зеленки а потім вже дивитися ще раз.
Змінився колекторами. А навіщо? Клапан на ТНВД повинен глушити конечно.А з ключа як глушиться? Нормально, або із запізненням? Але, якщо клапан відсутній, то мозок мотор глушить рейкою в ТНВД. При цьому світиться табло червоним.
Колекторами змінювався, подивитися як поїдуть обидва гелена, змін немає (батьківський їде отл а мій як тупив, так і тупить) по ЄДР помилки нет.На рахунок клапана ехаб, машина глушиться і заводиться отл (взагалі в цьому плані претензій немає) без всяких запізненням , на гарячу як пишуть власники таких Гелен, чекаю секунд 6 і відразу схвативает.По цього клапана теж помилок немає нікакіх.Табло червоним кольором я у себе ніколи не бачив (і не треба) .На рахунок контактів (про які бармалей написав я так і не зрозумів) скажу одне, машина розбиралася до рами цієї зими і контакти все огляді лись (окісліванія якщо і були то все видалені) .В ТНВД може що-небудь впливати на роботу мотора при розгоні (я маю на увазі задню електричну частину) До речі як можна перевірити муфту випередження запалювання? Сьогодні їздив на ньому до дачі, газ став тупим і при цьому турбіна надувала тільки 0.4, може справа ще в ній.
тест перший порівняльний: Зніми на Батьківському фішку з ЄДР та прокотися якщо буде те ж саме що сечас на твоєму. і тиск заміряли. то це аварійний режим, найчастіше включається через непрацюючий або неточно працює ЄДР
За описом симптомів проблема в цьому,
Тест номер два: заводимо машину. гріємо, рушаємо і дивимося реакцію турбіни якщо тисне до 0,9-1,2 можна проводити експеримент,
Якщо не тисне. то глушимо машину чекаємо щелчек в бардачку і заводимо. після цього повинно тиснути 0,9-1,2
Сам експеримент полягає в стилі їзди - для початку їдемо постійно подгазовивая, більше 3-х секунд рівномірного газу заборонено
У такому режимі турбіна повинна працювати хоч скільки
Друга половина експерименту. утримуємо газ на рівні 2500-3000 на 3-й передачі. після 5-10 секунд двигун валиться в аварію.
При виконанні даних умов ймовірність неправильно працюючої системи ЄДР (в тому числі сам ЄДР та його управління) з точністю 90-100%
Якщо виявиться що це ЄДР. або клапан їм керуючий. і навіть якщо вони разом. можу допомогти з обманкою цих двох деталей. в слідстві чого ще і педаль газу стане чутливіший