Хлопці, всім салют!
Загалом проблема власне ось у чому ...
Нещодавно як знаєте у мене полетіла турбіна. У пошуках знайшов безліч турбін, і саме незрозуміле в чому їх відмінність ... Я не можу зрозуміти чи можна ставити турбіну з бензинового двигуна на дизель, чи можна поставити турбіну допустимо з Тойоти на фольксваген, або чи можна поставити з дизельною ауді 2.5 на мою 1.9? Саме незрозуміле: у чому їх відмінність, як налаштовувати, як встановити, до яких наслідків можуть бути при установці іншого турбіни?
Допоможіть безглуздому, ну не можу я зрозуміти в цих турбінах ...
Брати участь в обговореннях можуть лише зареєстровані користувачі.
У тебе турбіна в зборі з колектором, так що якщо не хочеш морочитися з "інсталяцією", то шукай свою, благо пропозицій вистачає. На AFN варто із змінною геометрією, а на AGR моторі фольцовском, наприклад, немає. Подивися номер своєї турбіни як деталі. Я вже це казав, по вину звернися в будь-яку контору, що торгує запчастинами. Про тойоту нічого не скажу, по-перше не знаю, а по-друге слабо уявляю як вакуумна система твоєї машини буде нею керувати, а найголовніше, сенс? Заощадити 4-5 тис і потім возитися з настройками нескінченними ... Різниця основне у турбін цього сімейства Garret 1749 в розмірах крильчаток, тому як є 90, 100, 101, 105, 110, 115, 131, 150 к.с потужність. Можна поставити турбіну з більш потужного мотора, але потім потрібні будуть інші розпилювачі, щоб подати більше палива, інша програма (прошивка), потім впуск, випуск, і так далі ... Машину звичайно не впізнаєш, їхати буде зовсім по-іншому, але доопрацювання дизеля , це дороге задоволення. Я б взагалі почав з пошуку причини, чому лягла турбіна, тому що швидше за все, якщо причина в моторі, то "нова" більше 20 тис км не проживе. Турбіна не ламається сама по собі, вона як показник стану мотора і якості його обслуговування
А померла вона від масляного голодування, тому що 3 рази ламалася трубка подачі мастила і я не встигав вчасно зупиниться ... + періодично у мене рівень масла падав ...
Трубка рідна відламалася від старості у самої турбіни, я обрізав її і нарости мідної, місяць проїздив і знову там же ... І так ще 2 рази. Потім мене зае. про це і я купив шланг гнучкий. Проїздив напевно 2 дня, гул стояв при розгоні дикий і турбіна накрилася ... Вже на другий раз облому трубки, ось цей гул і з'явився ...
Масло насос масло плює будь здоров ... У мене подкапотка була вся в маслі ...
Ну якщо трубка обломилася, подкапотка і так буде в маслі. Треба заміряти тиск з маслонасоса. Шланг гнучкий, це РВД? Якщо це звичайний шланг, ось гольф, у якого дріснула Маслоподача поруч з турбіною - www.drive2.ru/l/8794389/ Краще купити нормальну трубку, коштує копійки, а наслідки серйозні. Мені здається, що починати потрібно з чистки ЄДР та відключенням його механічно і програмно (якщо потрібно), обов'язково маслоканалов в ГБЦ, промивка інтеркулера, подивитися стан вихлопу і впуску. Почитай тут mytdiedge.com.ua/index.ph...ormationinformation_id=7 Інакше це просто даремно витрачені гроші
Трубка так, рвт. 2900р на замовлення обійшлася ... ЄДР був до мене заглушений / відключений, випуск і впуск відносно чистий, немає коксу дикого. Интеркуллер мив продував влітку, але там знайшов дірку з сірникову головку, буду заплавлять.
Це вже добре. Подивися тоді сумісність турбін, ту що ти в Нальчику знайшов і своєї. Якщо немає, то на Драйві або Авито дивись. Можна спробувати ще картридж поміняти, в будь-якому випадку повинно бути дешевше ніж роботи по відновленню
Ну ось сьогодні ще спиш з ним, вин спробую взяти, і хоч пару фото турбіни ... Візуально дізнатися як вона ...
У тебе турбіна в зборі з колектором, так що якщо не хочеш морочитися з "інсталяцією", то шукай свою, благо пропозицій вистачає. На AFN варто із змінною геометрією, а на AGR моторі фольцовском, наприклад, немає. Подивися номер своєї турбіни як деталі. Я вже це казав, по вину звернися в будь-яку контору, що торгує запчастинами. Про тойоту нічого не скажу, по-перше не знаю, а по-друге слабо уявляю як вакуумна система твоєї машини буде нею керувати, а найголовніше, сенс? Заощадити 4-5 тис і потім возитися з настройками нескінченними ... Різниця основне у турбін цього сімейства Garret 1749 в розмірах крильчаток, тому як є 90, 100, 101, 105, 110, 115, 131, 150 к.с потужність. Можна поставити турбіну з більш потужного мотора, але потім потрібні будуть інші розпилювачі, щоб подати більше палива, інша програма (прошивка), потім впуск, випуск, і так далі ... Машину звичайно не впізнаєш, їхати буде зовсім по-іншому, але доопрацювання дизеля , це дороге задоволення. Я б взагалі почав з пошуку причини, чому лягла турбіна, тому що швидше за все, якщо причина в моторі, то "нова" більше 20 тис км не проживе. Турбіна не ламається сама по собі, вона як показник стану мотора і якості його обслуговування
Привіт, ось почитай у хлопця на 2м гольфі движок як твій, він його заряджає www.drive2.ru/r/volkswagen/171538/
Так я читав ... У нього гібрид ...
Став гібридну + форсунки і будеш всіх робити))
Та не люблю я великі швидкості ... І грошей немає на знущання такі ... Я вже краще себе за ті гроші пневму до роблю ...
ну тоді тільки турба від свого двига
Я теж так думаю…
рем комплекти, картриджі і все інше ненадовго. При виборі дивись Гаррет або ККК (борк Ворнер турбо системс)
Повна версія сайту