Коли клієнтка купувала цей автомобіль, то її «розвели по повній»: «Це ми зробили, тут підправили, а форсунки поставили нові. Всі рідини замінили, рівні все перевірили, залили все найякісніше - а як же! Чи не фуфло торгуємо, ми люди солідні! ».
Пару сотень кілометрів після покупки цей вантажівка проїхав. Потім на панелі приладів одночасно загорілося два тривожних значка червоного і жовтого кольорів, і після цього машина стала набирати не більше 2.000 оборотів. «Червоний і жовтий тривожні значки» - це лампочки CHECK на панелі приладів: «Увага - несправність! Треба зупинитися, перевірити двигун і звернутися в автосервіс для усунення несправності ». Так пишуть в інструкціях, і це правильно. Своїми силами виправити будь-яку несправність на комерційному транспорті важко або неможливо. Найчастіше друге, тому що системи управління моторами і додаткові системи додали багато головного болю як власникам, там і ремонтникам. Але якщо в автосервісах є все необхідне для визначення несправності і її усунення, то у власників немає нічого, а хто з них самостійно намагається «поремонтувати» - той отримує в обратку дорогий ремонт вже в нормальному автосервісі.
Такими ремонтами наш автосервіс займається в міру необхідності. Маю на увазі «Ремонтом комерційного транспорту». Роботи вистачає і з легковими автомобілями. А тут була цікава причина несправності, з якої просто приємно поборотися - після проведення первинної діагностики були виявлені помилки: «Недостатній тиск в паливній системі» і «можливий витік в паливній системі - негерметичність паливної системи».
Перевірили тиск в паливній рейці; по «дати» на холостому ходу було близько 20 MPa, на оборотах піднімалась до 28, і на максимально можливих оборотах тиск піднімалося близько 70. При ремонті деяких моделей комерційного транспорту є приємність - кабіна піднімається, ніякого капота над головою, вільно. Втім, кому як.
З першого разу нічого підозрілого знайти не вдається. Плата проглядається ще й ще раз, все уважно, прискіпливо, адже помилка десь є, ховається і її знайти треба. І нарешті, при певному повороті плати очі помічають дивацтва ... ну да, це воно і є: «Тріснуті доріжки».
Зараз писати про це легко, але самі розумієте, скільки нервів і уваги було витрачено - «несправність цікава і її треба зробити». В кінцевому підсумку все було відновлено і мотор став виглядати ось таким чином:
Щоб роз'єм не бовтався в повітрі, його акуратно прикріпили до трубки. Можна було цього не робити? Засунути за трубку і заспокоїтися, не витрачати час. Ні, це «треба було робити», це ніби як дрібниця, але давайте уявимо: «при русі автомобіля цей роз'єм буде бовтатися і що далі?». Ну наприклад, може перетерти якийсь джгут або трубку. І знову буде «несправність», нехай не відразу, нехай після пробігу тисяч в десять кілометрів - клієнтка навіть не згадає і не подумає на наш автосервіс.
Дрібниць у роботі бути не повинно, від дрібниць ламаються та неприємності. Що можна сказати в ув'язненні:
• Автомобіль прийшов на ремонт з двома дефектами
• Другий дефект був «захований» за першим - поки мотор «сидів в аварії по паливу», другий дефект ніяк не визнавав себе дефектом
Говорити про якість попередньої «перепрошивки» нічого не буду - нехай наші клієнти самі голосують ногами за той чи інший автосервіс.
Детальну інформацію з обслуговування і ремонту вантажних автомобілів Mitsubishi
ви знайдете в книгах "Легіон-Автодата":