Третє покоління:
У 1976 році побачив світ третє покоління Galant, також відоме як Galant Sigma. У США автомобіль продовжував продаватися під ім'ям Dodge Colt. В Австралії машина проводилася на заводі Chrysler в Clovelly Park під ім'ям Chrysler Sigma. У 1976 році з'явилося нове купе для заміни Galant GTO, відоме в Японії як Galant Λ (Lambda).
Galant Λ
З цим поколінням Mitsubishi ввела нові двигуни MCA-Jet зі зниженим забрудненням навколишнього середовища.
Галант третього покоління став автомобілем року в Південній Африці 1977 року. У 1981 році став автомобілем року Нової Зеландії.
Четверте покоління:
У травні 1980 року відбувся дебют четвертого покоління Galant. Автомобілі пропонувалися з новими двигунами сімейства Sirius (2,0 л 4G63 Sirius 110 к.с.), вперше на пасажирських легкових автомобілях стали встановлювати дизельні двигуни (2,3 л 4D55 турбодизель 84 к.с.). На бензинові двигуни встановлювалася нова електронна система вприскування палива.
З 1982 по 1983 року Австралійські Galant Sigma експортувалися до Великобританії під маркою Lonsdale, обходячи обмеження квоти імпорту, встановлений японськими автовиробниками. Однак автомобіль не був успішним, і в 1983 і 1984 роках був уже із позначкою Mitsubishi Sigma до закінчення імпорту.
Купе було перероблено в 1981 році і продавалося аж до 1983. Четверте покоління було відомо як Mitsubishi Scorpion в Австралії, і Plymouth Sapporo в США.
Кузов і салон. До ергономіки «Галанта» практично немає претензій, а дизайн салону і за сьогоднішніми мірками непоганий. Комбінація приладів невибаглива, але інформативна. Дорогі версії оснащувалися «оптитронной» панеллю, яка «виявлялася» тільки при включеному запалюванні. Інше достоїнство престижних версій - зручний блок управління мікрокліматом з рідкокристалічним екраном. А ось «теленавігаціонний» екран можна зустріти тільки на праворульних "японцях". Подушка переднього сидіння підганяється по висоті, але нахил спинки регулюється ступінчасто. Ззаду втрьох затісно, що прикро для автомобіля такого класу. Універсал зовні не настільки витончений, як седан, але і він не позбавлений шарму. До того ж «сарай» дуже практичний: при складанні задніх сидінь утворюється рівна підлога. Вільного простору - 1500 л. Ось тільки розвинені колісні ніші ускладнюють навантаження габаритних вантажів. Багажник седана теж досить ємний (470 л), але вузький і довгий. Та й отвір замалий через широких задніх ліхтарів.
Салон Galanta (європеєць)
Оптитронная панель приладів
Салон "американця"
багажник універсалу (від себе: спати досить зручно. я зі своїми 192 см лягаю там в повний зріст)
-Двигуни. Найпоширеніші двигуни для «восьмого» «Галанта» - це рядні «четвірки» об'ємом 1.8 і 2.0 л, а також V-образна 2.5-літрова "шістка". Для неквапливої їзди вистачає навіть 140-сильного 1,8-літрового мотора. Але оптимальним є двигун V6: він дозволяє і неспішну їзду, і динамічний спринт. До того ж «шістки» надійніше 4-циліндровим мотором. У популярній V-подібної "шістки" 2.5 вроджених проблем практично немає. Зате є незручності в обслуговуванні. Наприклад, через те, що великий мотор стоїть дуже близько до лонжерона, доступ до кришки і ременя ГРМ для його заміни утруднений.
-КПП, підвіска. І «механіка», і «автомат» на «Галантах» працюють дуже непогано і в цілому досить надійні. Для двигунів 1.8 і 2.0 л «механіка» представляється більш прийнятної: «автомату розумному» в парі з меншими моторами явно не вистачає моторності, щоб перемикатися вчасно і швидко.