У зарубіжній практиці клас (галузь) страхування по відношенню до суден морського і річкового флоту, а також змішаного плавання (типу річка і - море). Розрізняють договірне М.С. і М.С. в клубі взаємного страхування судновласників.
Об'єктами М.С. виступають 1) судно (як транспортний засіб, hull); 2) перевозиться на судні вантаж (карго); 3) фрахт (доходи від фрахту, одержувані судновласником); 4) правова (громадянська) відповідальність за недбалість або злочинну недбалість судновласника або перевізника.
Страхування судна як транспортного засобу проводиться на певних рівнях, зазвичай заздалегідь обумовлюються географічні райони мореплавання, з урахуванням яких, а також класу (присвоєного класифікаційним товариством) і дедвейту судна, визначається тарифна ставка при М.С.
Страхування вантажу судна (карго) зазвичай здійснюється на умовах відкритого поліса (всі партії прибувають і відправляються вантажів автоматично стають застрахованими в інтересах судновласника, який періодично повідомляє страховику про їх вартість та оплачує страхову премію у відсотках або проміле від їх вартості). За допомогою відкритого вантажного сертифіката, прикладеного до коносаменту, страхове покриття автоматично звертається на користь кожного, хто має юридичні права на товари в процесі їх переміщення (перевезення) від продавця до покупця.
Доходи від фрахту, одержувані судновласником, можуть бути застраховані декількома способами. Якщо існує обов'язок судновласника оплачувати рахунок перевізника на суму виставленого фрахту, незалежно від того, був чи ні доставлений вантаж в порт призначення, вартість фрахту декларується як частина вартості вантажу і відповідно вважається застрахованою (в зазначеній частині) в рамках страхування вантажу на умовах М.С . Якщо доходи від фрахту залежать від збереження доставки товарів в порт призначення, перевізник страхує фрахт як частина вартості судна (hull) на умовах М.С.
У міжнародній практиці М.С. широко використовуються стандартні застереження договору М.С. До 1978 р застосовувалися застереження до договору М.С. Страхової корпорації Ллойд (оригінальні формулювання яких були прийняті в 1779 р). На вимогу Конференції з торгівлі і розвитку ООН в 1978 р архаїчна мова застережень Ллойда був модернізований, і на їх основі розроблено нову систему застережень договору М.С. яка використовується в даний час. Загальноприйнятими в світовій практиці є правила М.С. діючі на лондонському страховому ринку і в першу чергу розроблені Інститутом лондонських страховиків, а також Йорк-Антверпенські правила.
Володіючи страховим інтересом до М.С. в заяві страхувальник зобов'язаний повідомити точні відомості про об'єкт страхування. При страхуванні вантажів повідомляється: точна назва, рід упаковки, число місць, вага вантажу; номера і дати коносаментів або ін. документів; назва, рік побудови, прапор і тоннаж судна; спосіб відправки вантажу (у трюмі, на палубі, навалом, насипні, наливом і т.д.); пункти відправлення, перевантаження і призначення вантажу, дата відправлення вантажу, страхова сума, умови страхування. Зазначений перелік не є вичерпним. Страхувальник зобов'язаний повідомити також всі ін. Відомі йому відомості про обставини, істотних для судження страховика про ступінь ризику (хоча страховик не запитував безпосередньо страхувальника про ці обставини). При страхуванні суден в заяві страхувальника повинні бути вказані такі точні відомості: тип, назва, рік побудови, брутто та нетто-регістровий тоннаж судна, страхова сума, умови страхування, порт відправлення і порт призначення (при страхуванні на рейс), район і час плавання (при страхуванні на строк), характер вантажів, що перевозяться на судні. При страхуванні суден діють кілька видів умов, що розрізняються між собою обсягом страхової відповідальності страховика: "з відповідальністю за всі ризики", "без відповідальності за приватну аварію", "без відповідальності за пошкодження", "з відповідальністю тільки за повну загибель" і ін. кожен із зазначених видів умов страхування є більш вузьким за обсягом страхування покриття по відношенню до попереднього вигляду. У стандартні умови страхування судів не включаються відповідальність страховика по "військовим" ризикам. Страхування ризиків на випадок страйків, "військових" ризиків, заколотів, громадянських заворушень здійснюється шляхом включення їх в поліси в якості спеціальних розділів. При цьому обсяг відповідальності страховика поширюється на збитки судновласника, пов'язані із загибеллю або пошкодженням судна внаслідок його арешту, затримання, захоплення, піратських актів, підриву на будь-яких плавучих засобах військового призначення, в результаті Любах військових дій, незалежно від того, була оголошена війна чи ні, страйків, революційних дій, військових переворотів, народних хвилювань і ін.
Договір страхування фрахту звичайно укладається з судновласником терміном на 1 м Страхуванню підлягає валова сума фрахту, що включає прибуток судновласника і витрати по страхуванню. При сплаті фрахту судновласнику авансом ризик його втрати переходить на власника вантажу; в цьому випадку страхування фрахту включається в договір страхування вантажів. Існують типові умови (застереження) страхування фрахту.
Договір страхування вантажів полягає або на конкретне перевезення певного вантажу, або з відкритого полісу на період, як правило, не перевищує 12 міс. Для визначення обсягу відповідальності страховика при страхуванні вантажів, що перевозяться морським транспортом, застосовуються 3 стандартних виду умов: "з відповідальністю за всі ризики", "з відповідальністю за приватну аварію", "без відповідальності за пошкодження, крім випадків катастрофи". У першому випадку компенсуються всі збитки в результаті пошкодження або повного знищення вантажів, за винятком збитків, спеціально обумовлених у страховому полісі. Страховик, однак, не несе відповідальності за збитки неминучого характеру, тобто при відсутності фактора випадковості шкоди. У другому випадку (цей вид застережень страхування вантажів іноді кодується буквою "Б") відшкодуванню підлягають збитки в результаті пожежі, вибуху, викиду судна на берег, посадки на мілину, затоплення, перекидання, сходження з рейок навантажувальних кранів, зіткнення з іншим судном і плаваючими в море предметами, збитки в результаті вивантаження застрахованих вантажів в порту лиха (проміжному порту або порту-притулку), землетрусу, вулканічної активності, удару блискавок, пожертвування вантажу по загальній аварії, викиду вантажу хвилею за борт, попадання морський, річковий або озерної води в судно, контейнери, ліфти, транспортери і т.д .; псування вантажу при навантаження і вивантаження.
При страхуванні на умовах третього виду "без відповідальності за пошкодження, крім випадків катастрофи" (або застережень типу "С") відповідальність страховика обмежується приблизно тим же колом ризиків, що і на умовах типу "Б", але відшкодуванню підлягають збитки від повного знищення всього або частини вантажу, а збитки від пошкодження вантажу відшкодовуються лише в разі краху або зіткнення судів, перекидання, посадки судна на мілину, пожежі або вибуху на судні. За домовленістю між сторонами в стандартні умови можуть бути внесені зміни і уточнення. По окремих видах вантажів застосовуються спеціальні умови страхування. Існують застереження М.С. перевезень заморожених продуктів (окремо застереження по замороженому м'ясу, маслу, насіння, жирів, джуту, каучуку, лісоматеріалів і т.д.). Договір страхування вантажів при М.С. дозволяє страхувальнику передавати свої права ін. особі без повідомлення страховика.
У практиці М.С. суден і вантажів розрізняють загальні (повні) і часткові (неповні) втрати (збитки). До числа загальних (повних) втрат (збитків) відносять фактичну загальну загибель майна і загальні конструктивні збитки.
За загальним правилом фактичну загальну загибель майна складають руйнування (пошкодження) судна до такої міри, що його неможливо визнати за корабель, який спочатку був застрахований; безповоротні втрати страхувальником застрахованого майна.
Спільними конструктивними збитками визнаються втрати, коли страхувальник розумно відмовляється від застрахованого майна на користь страховика (абандон), коли судно не могло бути захищене від фактичної загальної загибелі майна без витрат, що перевищують вартість судна (якщо такі
За даними
www.allinsurance.ru