Складається з трьох частин:
I. Страхування вантажів - КАРГА;
II. Страхування судів - КАСКО;
III.Страхованіе відповідальності судновласника.
Це один з видів майнового страхування його метою є, відшкодування шкоди заподіяної страхувальнику загибеллю або пошкодженням під час морського шляху об'єкта, з якою пов'язано його майновий інтерес.
Морський шлях - це час стоянки, час перевалки, складування, проміжної, річковий, сухопутної перевезення.
Страхувальником може бути будь-яка особа, що має законний майновий інтерес в морському підприємстві або в його складових частинах і отримують вигоду від його благополучного завершення або збиток від втрат, пошкодження. Можна страхувати не тільки вже наявний інтерес, а й очікуваний від благополучного завершення морського підприємства.
Об'єктом морського страхування може бути будь-який пов'язується з торговельним мореплавством майновий інтерес - це судно, в тому числі і що знаходиться в будівлі, вантаж, фрахт, плата за проїзд, очікувана від продажу вантажу прибуток, зароблена плата.
Страхова сума повинна відповідати страхової вартості, але при страхуванні вантажів сюди включається очікуваний прибуток.
I.Страхованіе вантажів - КАРГА
У російської страхової практиці вантажі страхуються на одному з наступних умов, це:
1. з відповідальністю за всі ризики.
За цим договором відшкодування від загибелі або пошкодження вантажу або його частини, що сталася по будь-якої причини за винятком за винятком випадків передбачених договором, а так само збитки, витрати і внески по загальній аварії.
У морському страхуванні під аварією розуміються збитки і витрати завдані морському підприємству. Аварії бувають загальними і приватними.
Щоб аварія була визнана загальною потрібно:
- надзвичайність витрат з метою порятунку судна, вантажу і фрахту від загальної небезпеки.
При загальній аварії збитки діляться між усіма учасниками аварії.
При приватній аварії збитки лягають на власника майна.
Договір, що полягає на даними умовах забезпечує обсяг страхового покриття, тому що він страхує від усіх ризиків:
- аварія транспортного засобу;
- крадіжка зі зломом;
- дії третіх осіб.
2. з відповідальністю за приватну аварію.
Забезпечує відшкодування збитків від пошкодження або повної загибелі вантажу або його частини в результаті:
- краху або зіткнення транспортних засобів між собою;
- удари перевозять коштів об нерухомі або плаваючі предмети, включаючи посадку судна на мілину і пошкодження об лід;
- при навантаженні, укладанні, заправці паливом.
Крім того, цей договір покриває збитки внаслідок пропажі транспортного засобу без вісті, а так само збитки, витрати і внески по загальній аварії.
Разом з тим цей договір не покриває такі ризики:
- повінь і землетрус;
- крадіжка або недоліки вантажу;
- запотівання вантажу, «підмочки» вантажу опадами;
- знецінення вантажу внаслідок забруднення або псування тари при цілісності зовнішньої упаковки.
3. без відповідальності за пошкодження.
За договором відшкодовується збитки про повну загибель вантажу, якщо його частини в тих же випадках і на тих же умовах, що і за страхування в п. №2.
Чи не відшкодовуються збитки від пошкодження вантажу.
Ці договори страхування вантажу можуть полягати, як на єдину перевезення, так і на перевезення всього вантажу протягом певного терміну, то в цьому випадку оформляється «генеральний» поліс. Договір страхування може передбачати перевезення вантажу партіями або по частинах, але при цьому в договорі страхування страхова сума вказується повністю на весь вантаж, а відповідальність страховика по кожній партії вантажу визначається виходячи і з частки цієї партії в загальній страховій сумі, зазвичай, ці договори передбачають умовну / безумовну франшизу. Для укладення договору страхування на перевезення вантажу, страховик отримує від страхувальника письмову заяву. У заяві необхідно відобразити наступні вимоги:
1. точну назву вантажу, рід упаковки, вага;
2. номера і дати коносаментів або інших перевізних документів;
3. вид транспорту;
4. спосіб відправки вантажу:
5. пункти відправлення, перевантаження, призначення вантажу;
6. дата відправки вантажу;
7. страхова сума;
8. умови страхування.
Відповідальність за договором страхування починається з моменту коли вантаж буде взято із складу в пункті відправлення та триває протягом усього перевезення, включаючи перевантаження на склад вантажоодержувача або будь-якої іншої склад. Відповідальність страховика після вивантаження вантажу на склад триває ще кілька днів. При пред'явленні претензії на страхове відшкодування страхувальник або вигадопріобретатель зобов'язаний документально довести наступне:
- свій інтерес у застрахованому майні;
- наявність страхового випадку;
- розмір своєї претензії по збитку.
Для доказу свого страхового інтересу використовуються наступні документи:
- залізничні накладні, інші перевізні документи фактури рахунки. Зі змісту цих документів має виразно слідувати, що страхувальник має право розпоряджатися вантажем. При страхуванні фрахту використовуються чартер партії і коносаменти.
Чартер партії - це документ, який оформляється договором морського перевезення вантажу, що укладається з умовою надання для перевезення вантажу, або цього судна, або його частини, або певних суднових приміщень.
Коносамент - це транспортний документ, що видається перевізником відправнику вантажу, що перевозяться водним шляхом, він підтверджує прийняття вантажу до перевезення і зобов'язує перевізника передати вантаж в порту призначення вантажоодержувачу.
Для доказу страхового випадку використовуються документи:
- виписка з суднового журналу;
- довідка про порушення кримінальної справи;
- інші офіційні акти із зазначенням причин страхового випадку.
Що стосується пропажі перевозить кошти без вести, то використовується:
- свідоцтво про час виходу з пункту відправлення;
- свідоцтво про неприбуття в пункт прибуття, в установлений строк, встановлений для визнання перевозить кошти зниклим без вести.
Документи для визначення розмірів претензії по збитках:
- акти огляду вантажу аварійним комісаром;
- акти експертизи, оцінки та інші документи, складені відповідно до законів і звичаїв того місця, де визначені збитки.
- Виправдувальні документи на виробничі витрати, рахунки по збитку;
У разі вимог про відшкодування збитків, витрат і внесків по загальній аварії. Наданий обгрунтований розрахунок диспаша (діспашор - людина, що займається диспаша).
При цьому на стороні вимагає розподілу збитків серед учасників, потрібно довести, що заявлені збитки і витрати, дійсно повинні бути визнані загальною аварією.
II.Страхованіе судів - КАСКО.
Це одна з найдавніших і складних галузей народного страхування.
Суду діляться на групи по:
- ходу руху (парусні, колісні, гвинтові);
- роду двигуна (вітрові, парові);
Торговельні судна діляться на наливні і суховантажні судна.
Страховики беруть на страхування будь-майновий інтерес пов'язаний з експлуатацією судна від будь-яких випадковостей і небезпек під час або в період побудови судна.
Умови страхування плаваючих засобів залежачи від мети їх використання. Найбільша сфера діяльності це страхування торгових суден.
КАСКО страхування передбачає відшкодування збитку від пошкодження і конструктивної загибелі транспортного засобу.
Страхове покриття поширюється на:
2. машинне обладнання;
4. все, що є на борту.
Страхуючи все збитки, які сталися під час судноводіння розрізняють поняття повної загибелі та повної конструктивної загибелі судна.
Повна загибель судна - це означає, що судновласник втратив судно безповоротно.
Повна конструктивна загибель судна - це власність, яка перебуває в стані, що не підлягає відновленню, вона визнається в разі якщо витрати на на ремонт більшої вартості корабля після ремонту.
Включення оплати рятувальних робіт в обсязі страхового покриття було викликано необхідністю захисту навколишнього середовища від викликаних аварій.
Характеристичними рисами страхування судів є:
1. обмеження області страхування, вона є вкрай конкурентною, тому що в світі налічується близько 80 тис. судів;
2. термін страхування зазвичай становить один термін;
3. в полісі обов'язково вказуються географічні рамки планування вантажів;
4. страхова сума і тариф встановлено в індивідуальній для кожного судна, тому що немає однакових умов експлуатації та характеристики суден, на тарифну ставку впливають такі показники:
- прапор, під яким ходить судно;
- менеджмент (володіння, капітал, екіпаж);
- умови страхового покриття.
Чи не відшкодовуються збитки, що відбулися внаслідок:
- наміру, грубої необережності страхувальника, вигодонабувача;
- відомої страхувальника не мореплавства судна до виходу судна в рейс;
- зносу, корозії судна, його частин, машин, обладнання;
- експлуатація судна в умовах, не передбачених його льодовим класом;
- прямого або непрямого впливу радіації або радіоактивного зараження;
- витрати на утримання судна і екіпажу, за деякими винятками;
- збитки і витрати, пов'язані з видаленням залишків застрахованого судна, причин шкоди навколишньому середовищу, здоров'ю людей і майну третіх осіб;
- непрямі збитки страхувальника.
Договір страхування судів полягає на підставі письмової заяви, в якому повідомляються точні відомості про судно, страховій сумі, умови страхування.
Якщо судно страхується на один рейс, то вказується пункт початку і закінчення рейсу, пункти заходу і тривалість рейсу.
Якщо судно страхується на певний термін, то вказується район плавання і строк страхування.
III.Страхованіе відповідальності судновласника.
У міру розвитку судноплавства з'явилася велика кількість судів, насичення морів плавзасобами, а так же все більше і краще оснащення портів, дорогими, в основному, спорудами, звідси зростає відповідальність за можливе заподіяння шкоди третім особам. Ці ризики, як правило, покриваються через клуб, взаємного страхування судновласників (PI). Ці клуби взаємного страхування судновласників, менеджерів та інших осіб пов'язаних з експлуатацією суден по відношенню до третіх осіб. В даний час діє близько 70 PI клубів, які розташовані переважно в Англії, Швеції, Норвегії та США. Діяльність цієї організації заснована на міжнародній організації представників, тобто кореспондентів клубу. Кореспонденти клубу захищають інтереси членів клубу в певній країні, а при необхідності залучають фахівців та експертів. Фінансова база клубу складається з внесків членів клубу, з яких формуються страхові фонди. Страхові внески поділяються:
1. попередні внески.
Визначаються радою директорів до початку полісного року (полісної рік починається 20.02 о 12:00 АМ за Гринвічем);
2. додаткові внески.
Якщо в кінці полісного року виявляється, що пред'явлених претензій більше, то тоді робляться додаткові внески;
3. надзвичайні внески.
Вони збираються в разі виникнення катастрофічних збитків.
Основні страхові ризики черезPIклуби
2. тілесні ушкодження;
3. ушкодження нерухомо плаваючих об'єктів;
5. переміщення залишків судна;
6. претензії з боку команди;
7. відсутність відшкодування по загальній аварії;
9. витрати на буксирування;
10. карантинні витрати;
11. майно на кораблі;
12. судові витрати.
Найбільший клуб: «Бермудська асоціація взаємного страхування судновласників сполученого королівства Великобританії і Північної Ірландії».
Сумарний тоннаж застрахованої цим клубом - 200 БРУТТО реєстрованих тонн. Наш «Ингосстрах» працює за правилами цього клубу.
Страхування вантажів в міжнародній торгівлі
Інформації немає!