сучасний флот
-
Круїзи і подорожі
- круїзні лайнери
- морські круїзи
- річкові прогулянки
- Cruise ships
-
Кораблі в мистецтві
Вітрильники і яхти
- Вітрильні кораблі
- Вітрильні і моторні яхти
-
Військові кораблі
Енциклопедія
- Флотська енциклопедія
- історичний екскурс
- особистості
- Класифікація
- Двигуни й установки
- вітрильне озброєння
- морські вузли
- Master
- Chief Mate
- Second Officer
- Third Officer
- Fourth Officer
- Trainee Officer
- Radio Officer
- Boatswain
- Able Seaman
- Ordinary Seaman
- Deck Cadet
- Deck Fitter
- Crane Operator
- Chief Engineer
- Second Engineer
- Third Engineer
- Fourth Engineer
- Trainee Engineer
- Gas or Ref Engineer
- Electrical Engineer
- Motorman
- Oiler
- Wiper
- Engine Cadet
- Fitter
- Pumpm./Donkerm.
- Cook / Chef
- Cook Assistant
- Purser
- Steward (-ess)
- Mess boy / Messmaid
- DJ
- Bartender
- Shop assistant
- Shop manager
- Waiter
- Musician
- Security Officer
- Store Keeper
- Човни (моторні, надувні, шлюпки.)
- катери
- Яхти (моторні, вітрильні)
- інші суду
- двигуни
- суднове обладнання
- такелаж
- запчастини
- рятувальні засоби
- послуги
- Торговий флот
- пасажирський флот
- промисловий флот
- допоміжний флот
- Військово-морський флот
- вітрильний флот
- яхти
- Картинна галерея
- море
- люди
- морська фауна
- інші шпалери
- Військово-морський флот
- Цивільний флот
- технічний форум
- Працевлаштування
- Освіта
- проблеми нагальні
- Подорожі та відпочинок
- хобі
- Кают-компанія
За часів царів в період між XVI і XVII століттями, коли російські землі ще не були сильно заселені жив народ під назвою помори. Їм судилося влаштуватися в північних районах, тому вони освоювали безкрайні простори полярних морів і Сибір. Їх вірним другом було судно під назвою «коч». Саме на таких судах вони здійснювали свої видатні походи на північний схід Азії. Зі зміною умов плавання, видозмінювався і коч. пристосовуючись до нових обставин. У Баренцевому морі мореплавці ходили на морському коче. який з легкістю долав льоди, на великих сибірських річках коч поступово перетворювався в річкове судно. Помори діяли методом проб і помилок і перевіряли правильність технічних рішень в льодових плавання, коли за прорахунки доводилося розплачуватися власним життям.
Так ким і коли був створений коч. На це питання ми не отримаємо відповідь. Воно стало плодом колективної праці не одного покоління кораблебудівників і мореплавців. Назва ж походить від слова «коца». Це особлива обшивка, яку ще називали «льодової шубою». Її дошки кріпилися до основної обшивці вгладь і охороняли останню від пошкоджень льодами.
Основною перевагою судна коч була здатність плавати в бітом льоду, оскільки підводна частина корпусу мала яйцеподібну форму, і при стисненні льодами коч видавлювали вгору. Такі судна годилися і для перетягування волоком по суші. Це була продумана і збалансована конструкція судна.
Коч виготовляли з сухого соснового лісу, пружного і гнучкого. До основної обшивці дошки кріпилися дерев'яними «йоржами». «Коца» перебувала в області змінної ватерлінії, там, де корпус стикався з льодами. Шви обшивки і проміжки між дошками палуби конопатили смолені пеньком. Нижні дошки фальшборту були на 10 - 15 см вище головної палуби, щоб зайшла при хвилюванні вода стікала за борт. Винайдений поморами легко замінний фальшкиль кріпився до колоді знизу, оберігаючи його від пошкоджень при ході на мілководді і при перетягуванні судна волоком. Дошки обшивки зшивалися в пазах «віцей». Вікінги. наприклад, скріплювали їх металевими заклепками на клінкер-шайбах. Справа в тому, що зшиті дошки могли незначно зміщуватися відносно один одного, надаючи корпусу потрібну еластичність, що було необхідно, коли навантаження на нього ставала граничної. Відомо, що кіль - найміцніша деталь в судновому наборі. Якщо судно переміщалася волоком, то його вага через укосіни і пілерсів передавався на кіль, і всі елементи конструкції виявлялися рівномірно завантажені. А якщо коч потрапляв в крижані лещата? Через льодову шубу і обшивку їх тиск передавалося на бортову гілка шпангоутів, вони злегка прогиналися і тут, як тятива лука, починала працювати укосина, частина навантаження передавалася на бімс, і корпус видавлювали наверх.
приблизні місця, де жили помори
На коче знаходилися по дві невеликі човни з полозами. Вони служили для перевезення добутих тварин та інших потреб. З огляду на простоту конструкції і їх надійність, термін служби коча визначався до 30 років. Корабели поміщали на кожному судні заставну дошку із зображенням його схеми, що було необхідно при ремонтах, які виконувалися навіть в походах.
Kоч - дерев'яне, одно- і двощоглове, плоскодонне, однопалубне морське судно. Їх класифікувалися за вантажопідйомністю. Малі брали від 800 до 10000 кілограм вантажу, мали порівняно невелику осадку і могли ходити по мілководдю, включаючи гирла річок і озер. Для далеких вояжів призначалися судна місткістю до 30 тонн, що було межею для умов плавання в льодах і перетягування суден волоком. Рушієм коча був парус 13 м у висоту і 8,5 м в ширину. У носовій частині за допомогою вантів закріплювалася висока щогла - щигля, а в кормі було рульове управління.
Для виготовлення великої вітрила потрібно до 120 кв. метрів оленячої шкури, на яку нашивали накладки з тонкої замші - з неї легко віддалявся намерзлі сніг і лід. Вітрильне озброєння коча було прямим. На грот-щоглі піднімали грот і грот-брамсель, на бушприті трикутний клівер і бом-клівер, стаксель над палубою. Бізань щогла була стаціонарної, її можна було прибрати, тому помори часто ставили парус - шпрюйт - простий і зручний в роботі.
До оснащення коча відносилося кілька залізних якорів і якірних канатів. На палубі в кормовій частині розташовувалася «казенка» - каюта. Екіпаж розміщувався під палубою, в відсіках - «заборніцах».
Недоліком коча була відсутність оснащення, яке дозволяло пливти при зустрічному вітрі. При попутному вітрі на море дерев'яному судну вдавалося проходити до 250 миль на добу. Відважні мореплавці відкрили нову історію в обстеженні узбережжя Північного Льодовитого Океану, хоча самі про це не знали.
Коч технічні характеристики:
Довжина - 24 м;
Ширина - 8 м;
Водотоннажність - 86,4 тонн;
Вантажопідйомність - до 30 тонн;
Екіпаж - до 15 осіб;
Кількість пасажирів - до 30 осіб;