Досаждало завивання генератора. І ось вчора ця проблема була вирішена. Ремонт генератора був проведений Е.Е. Карпуніної.
"Заміна генератора. Невдала спроба." Тоді вирішили - нехай поки залишається, а буде сильно кричати - замінимо. Однак, пам'ятаючи про те, що контроль над усе, прийняли рішення вийняти з нового генератора підшипники і змонтувати їх на старий рідний ротор. Відвернувши 4 гвинта, що стягають торцеві кришки нового генератора Г250І, взяв с'ёмнічек і вийняв вал ротора з підшипників і кришок.
Один - передній, найбільш навантажений підшипник, - 13-го ГПЗ, задній - 23-го. Вже добре, що не китайське гівно і не хвалений NTN ... Але щось бентежило в в обертанні всієї цієї краси, то чи подобу вібрації, то чи періодичний натяк на якийсь ледь вловимий хрест. Вирішено - розкриваю резинометаллические кришки і контролюю стан. Почав з маленького заднього, результат збентежив: залишки мастила лежали рівно там, де вони на хрін не потрібні - на сепараторі, а бігові канавки і кулі були абсолютно сухими! Що ж виходить? Виходить, що поки генератор не прогріється, а мастило не почне скільки-небудь плавитися, - на кулі і канавки вона не потрапить, і підшипник, хоч і закритий, - працює на суху!
Що відбувається з гумовою кромкою кришок, що труться про шийку внутрішнього кільця на 5-7 тисячах об / хв - і говорити страшно ... Розкрив другу кришку, зубною щіткою в бензині вимив залишки мастила, продув, покрутити - рівний металевий шелест, як і належить справного нелюфтящему підшипника 6-го класу точності. Те ж зробив і з переднім, більшого діаметра, там мастила було ще менше ...
Взяв синенький консістент Мобіл (за продакт плейсмент - не брати до уваги, це міг бути будь-який інший мастильний матеріал, Ликви Моли, Кастроль, Фіол або тавотом!), Ретельно пропхав тонкої викруткою між кулями під сепаратор на канавки, зволожить запірні виїмки і шийки внутрішніх кілець,
Защёлкнул на місце кришки і покрутити пальцями - відчуття від обертання які треба: в міру тугі, рівні і без натяків на механічні відхилення. Далі - демонтував батарею, комутацію, крильчатку вентилятора і ремінь, зняв генератор з двигуна.
Кілька серій ударів досить енергійного толку зробили з нарізного кінця ротора необоротну пальму з натяком на те, що тут була різьблення,
А оглянувши токос'емноє кільця прийшов до висновку, що потрібна-то, по суті, лише передня кришка моделі Г250Ж1 через характерного розташування вуха болта натяжної планки. Від ударів ротор розібрався прямо на валу - ніщо не глумиться над речами краще, ніж інерція і гравітація! Однак - не дивлячись на складнощі, підшипник з валом вдалося звільнити завдяки вилізлим кілька доступніше капелюшках гвинтів щитка підшипника, гвинти я вивернув і підшипник випав разом зі старим ротором. Канавки від щіток були глибокі - 0.4-0.6мм, ну й добре - здамо потім в цветмет!
Ретельно вимивши всі деталі в бензині і змастивши різьблення все тим же консістентом Мобіл, зібрав генератор і наживив рідної вентиляційний диск і шків, не забувши про шпонки і проставочное втулки.
Обертання від руки - плавно-пружне, органолептичним методом бездоганне і акустично - теж. Повісив генератор на автомобіль, попередньо пригвинтивши щітковий вузол, який незабаром підлягає заміні: тріснув пластик тіла корпусу - раз, і друге - недоречне за часом випуску штеккерное з'єднання проводу з однієї з щіток при абсолютно цілому кільцевому наконечнику для кріплення гвинтом. Все повинно бути ексклюзивно і коректно в ексклюзивному і еталонному автомобілі! Далі - рутина у вигляді монтажу генератора на місце, повернення крильчатки і натягу ременя укупі з комутацією електричних складових.
Два тижні простою і зниження среднесточних температур не вплинули на якість запуску автомобіля новим стартером і харчування карбюратора К-126 відремонтованим паливним насосом Б7, а миттєво відхилився в + на 11 очок амперметр з рівно стоїть під навантаженням стрілкою при навіть не притертою до кілець щітках переконали в правильності обраного заходу: чи не заміни генератора, а середнього ремонту рідного генератора з повним розбиранням, мийкою, обслуговуванням нових підшипників і заміною старого ротора на новий. Доповнило картину цілковите отсутвие сторонніх звуків з підкапотного простору і хороші показання амперметра як під навантаженням, так і через 40 хвилин без навантаження на холостих обертах.
Важливо зрозуміти, що немає сенсу тупо займатися заміною вузла або агрегату без знання його конструкції і розуміння принципу роботи, тотального контролю комплектуючих і загальної технічної грамотності, це призведе до швидких поломок нового вузла і надії на те, що за визначенням нове краще старого. Автомобіль Москвіч412 "Перлинно-Білий" буде еталоном серед всіх Москвичів в стандарті, як за зовнішнім виглядом, так і по матчастини і якості їзди. Бажаю всім практикувати вдумливий і відповідальний підхід до ремонту як дрібниць, так і відповідальних вузлів і агрегатів своїх автомобілів! "