Карданна і головна передачі
Карданна передача складається з карданного валу, пружної муфти та карданного шарніра і призначена для передачі крутного моменту від коробки передач мотоцикла до головної передачі. Головна передача складається з редуктора, пари конічних шестерень зі спіральним зубом у мотоциклів без приводу на колесо коляски (К-750М, К-650 і МТ-9) або з пари шестерень зі спіральним зубом, зблокованих з циліндричним диференціальним механізмом у мотоциклів з приводом на колесо коляски (МВ-750, МВ-750М і МВ-650). У першому випадку її призначення - змінювати величину крутного моменту, що передається карданним валом, змінювати напрямок обертання під прямим кутом і передавати крутний момент ведучого колеса мотоцикла. У другому випадку, крім того, - розподіляти крутний момент між ведучим колесом мотоцикла і ведучим колесом візка в певному співвідношенні, що становить у мотоциклів КМЗ 19:11.
Пристрій карданної передачі
Пристрій карданної передачі показано на рис. 42 разом зі звичайною головною передачею. Пружна муфта 16 складається з двох сталевих дисків 17 - ведучого, насадженого на шліцьовий кінець вторинного валу коробки передач, і веденого, що сидить на шлицевом кінці карданного валу 18, Між дисками знаходиться резіноваямуфта 16 в сталевий обоймі, насаджена на циліндричні пальці обох дисків і зв'язує їх .
Через центральний отвір муфти проходить шліцьовий кінець карданного валу, центрир своїм отвором на кульці хвостовика вторинного вала короб-ки передач. З протилежного боку карданного валу, також закінчується шлицами, сидить знімна вилка карданного валу. Оскільки різні моделі мотоциклів КМЗ мають різну довжину рами і різні агрегати, завод випускає карданні вали трьох різних довжин, призначених для певної моделі мотоцикла. Розміри карданних валів, що застосовуються у різних моделей мотоциклів Київського мотоциклетного заводу, і їх позначення по каталогу приведені в табл. 1.
Всі вали взаємозамінні в межах однієї з трьох груп моделей. Знімна вилка карданного валу, що сидить на його кінці, є половиною карданної муфти. Другий напівмуфтою служить шліцьова вилка 21, насаджена на шліци хвостовика ведучої шестерні 24 головної передачі і закріплена клиновим болтом 12. Між вилками встановлена хрестовина 14 кардана, на пальці якої насаджено голчасті підшипники 13, зовнішні обойми яких вставлені в гнізда вилок і утримуються в них замковими кільцями . У центрі хрестовини 14 ввернута прес-маслянка 15, через яку змащуються голчасті підшипники карданного шарніра. Для утримання мастила біля основи пальців хрестовини 14 встановлені гумові кільця ущільнювачів в спеціальних обоймах. Карданний шарнір за- захищеності від попадання вологи і бруду металевим ковпаком 20 з лівим різьбленням, навернути на гайку 10 підшипника головної передачі, і гумовим кільцем ущільнювача 19.
Робота карданної передачі
При зміні положення заднього колеса на нерівностях дороги відповідно змінюється кут нахилу карданного валу, повертаючи вилку карданного валу і ведений диск пружної муфти. Пальці диска деформують гуму і ковзають в отворах гумової муфти, а вилка повертається на хрестовині і частково повертає її, забезпечуючи передачу крутного моменту при відхиленнях до 8 °. Завдяки деформації резино-вої муфти і закручування карданного валу пом'якшуються різкі поштовхи і удари в силовій передачі. Для забезпечення нормальної роботи карданної передачі слід забезпечити оптимальний сумарний зазор (з двох сторін) між пружною муфтою 16 (рис. 42) і дисками 17 пружної муфти, який при горизонтальному положенні карданного валу повинен бути 3-6 мм. Для встановлення нормального зазору на задньому кінці карданного валу є кілька кільцевих проточек для стопорного кільця, що фіксує положення карданного валу в шліцах вилки карданного валу і забезпечує таким чином потрібну довжину вала із сидячої на ньому виделкою, а отже, і величину зазору в муфті. Догляд за карданної передачею зводиться до мастилі підшипників карданного шарніра через прес-маслянку 15, для чого потрібно зняти заднє колесо, зрушити гумове кільце ущільнювача 19 до середини карданного валу і відвернути ключем ковпак 20 кардана, обертаючи його за годинниковою стрілкою (ліва різьба).
Пристрій головної передачі
Головна передача мотоциклів К-750М, К-650 і МТ-9 складається з пари конічних шестерень 24 і 29 (рис. 42) зі спіральним зубом, змонтованої в алюмінієвому картері 3. Передаточне число конічної пари головної передачі одно 4,62. Картер головної передачі одночасно є корпусом гальмівного механізму заднього колеса, розміщеного на горловині картера зліва. До правої частини картера на шести шпильках кріпиться кришка 26, що є опорою для кулькового підшипника № 207, маточини 5 відомої шестерні і для нерухомої осі заднього колеса мотоцикла. У верхній частині картера є прилип для заливного отвору, в різьблення якого ввернута пробка 1 з тупому, а в нижній частині - зливний отвір з прокладкою і пробкою 2.
У центральній частині картера розточені взаємно перпендикулярні посадкові отвори для конічної нари. У центральному отворі картера запрессована втулка картера, що є зовнішньої обоймою для голчастого набірного підшипника, що складається з 45 роликів 3X10, внутрішньої обоймою для якого служить маточина 5 відомої шестерні головної передачі. У бічних посадочних отворах змонтовані голчастий роликовий підшипник 8 хвостовика провідної конічної шестерні 24 і дворядний радіально-завзятий шарикопідшипник 23, є опорами провідної шестерні 24. Підшипники і вкладиші змащуються маслом, що надходять через отвір з кишені, що знаходиться над прилип під гніздо голчастого підшипника 8, і маслом, розбризкує при обертанні шестерень. Для запобігання попадання масла на гальмівні колодки на картері ліворуч установлений комірний сальник 7 з пружиною, обжимаються маточину веденої шестерні. Зовні сальник кріпиться кришкою 6 з мас-лоотводящей канавкою. На мотоциклах МТ-9 замість комірного сальника може бути встановлений сальник нової конструкції, що монтується за центральної втулкою картера і голчастим роликопідшипником. Змінена конструкція головної передачі показана на рис. 43. Для нормальної роботи головної передачі повинен бути забезпечений бічний зазор між зубами шестерень конічної пари 0,1-0,3 мм. З цією метою при установці шарикопідшипника 25 (рис. 42) на кришку головної передачі під торець внутрішньої обойми підшипників встановлюються шайби 27 для регулювання зазору. Крім того, комплект регулювальних шайб 9 устанав-лнвается між радіально-наполегливою шарикопідшипником 23 провідної шестерні і виделкою 21 кардана, затягується клиновим болтом 12 на хвостовику провідної шестерні 24. затягуванням гайки клину і підбором потрібної кількості шайб регулюють затяжку внутрішньої обойми радіально-унорпого шарикопідшипника 23 . Зовнішня обойма підшипника затискається гайкою 10 підшипника з лівого різьбленням. Для попередження течі масла під гайку 10 встановлена пробкова прокладка, а в проточці гайки 10 на шийці вилки 21 - спеціальний сальник. Підбором необхідної кількості регулювальних шайб 9 і 27 в процесі складання головної передачі забезпечується бічний зазор між зубами конічної пари в необхідних межах. Тому розбирання головної передачі без особливої необхідності в експлуатації небажана. Якщо ж така розбирання проводилася, то при складанні вкрай важливо поставити ті ж регулювальні шайби 9 і 27, які були встановлені на заводі. Вінець відомої шестерні 29 кріпиться на фланці маточини 5 вісьмома болтами. З боку, протилежного фланця на ступиці 5, зроблені шліци, на які сідає ступнца ведучого колеса. Осьове переміщення маточини обмежена распорной втулкою, що знаходиться всередині маточини 5. Після установки колеса вся конструкція фіксується задньою віссю, що проходить через вушка важеля задньої підвіски, маточину 5, розпірну втулку і втулки і підшипники колеса.
Пристрій головною передачі з диференціальним механізмом
Головна передача з диференціальним механізмом, який розподіляє крутний момент між ведучим колесом мотоцикла і ведучим колесом коляски в співвідношенні 19:11, встановлена на мотоциклах МВ-750 і МВ-750М. Диференціальний механізм і головна передача (рис. 44 і 45) змонтовані в загальному роз'ємному картері, що складається з трьох частин: картера 6 головної передачі, картера 3 диференціала і кришки 1 диференціала, зібраних на шести шпильках і двох картонних прокладках. Головна передача складається з пари конічних шестерень 7 і 9 зі спіральним зубом і передавальним числом 4,62. Циліндричний диференціал мотоцикла складається з лівої 8 і правої 14 ступиці, двох сателітів 10, двох паразитних шестерень 23 і чашки 15 диференціала. Ліва ступнца 8 монтується в картері 6 головною передачі на двох голчастих підшипниках, а права маточина 14 обертається в бронзовій втулці чашки диференціала. Сателіти і паразитні шестірні встановлюються на осях 11, шипи яких з одного боку входять в отвори чашки диференціала, а з іншого - в гнізда в тілі відомою конічної шестерні 9 головної передачі. Чашка 15 і ведена шестерня 9 зцентрувати за допомогою двох контрольних штифтів і стягнуті двома болтами, що стопорить спеціальної замкової шайбою. Зібраний диференційний механізм монтується на двох підшипниках - кульковому 16, встановленому в картері 3 диференціала, і складальному роликовому підшипнику, що знаходиться в картері 6 головної передачі, між відомою конічної шестернею і втулкою, запресованої в картер головної передачі. Обертання від диференціала до поперечного карданного валу передається за допомогою шестерень 18 і 19. Вихідна шестерня встановлена на шліцах правої ступиці 14 і має на бічній поверхні вінець з внутрішніми зубцями. Шестерня 19 мала, що має довгий хвостовик з шліцами на кінці, встановлена в кришці 1 диференціала на двох шарикопідшипниках 20 і 21. Вихідна шестерня 18 при установці на шліцах маточини 14 фіксується стопорною шайбою від осьового переміщення. Для підвищення прохідності мотоцикла і усунення взаємної пробуксовки заднього колеса мотоцикла і колеса коляски при подоланні заболочених ділянок дороги в конструкції диференціала мотоцикла МВ-750 передбачено блокувальний пристрій ведучих коліс (механізм блокування). В мотоциклів МВ-750М і МВ-650 блокуючий пристрій знято, оскільки застосування на цих моделях коробки передач МТ-804 з заднім ходом значно покращує маневреність, а отже, і прохідність мотоциклів і позбавляє від необхідності блокування ведучих коліс у важких дорожніх умовах. Блокування ведучих коліс у мотоцикла МВ-750 здійснюється за допомогою муфти 17 (рис. 45) блокування, що має зовнішні і внутрішні шліци. Своїми внутрішніми шліцами муфта блокування знаходиться в постійному зачепленні з шліцами хвостовика чашки 15 диференціала, на якому вона сидить, і може переміщатися за допомогою вилки включення блокування. При переміщенні муфти 17 в напрямку вихідний шестерні 18 зовнішні шліци муфти входять в зачеплення з внутрішніми зубцями торцевого вінця вихідний шестерні, в результаті чого відбувається блокування всього механізму, оскільки обертання в цьому випадку повідомляється поперечному карданного валу і редуктора колеса коляски безпосередньо від відомою конічної шестерні 9 , пов'язаної болтами з чашкою 15, минаючи ци-ліндріческіе шестерні диференціального механізму. Механізм заблокувати показаний на рис. 46. Він складається з важеля 2, встановленого на кришці диференціала і пов'язаного з виделкою блокування, переміряти тане муфту, тяги 5 заблокувати з регулювальної виделкою 3 і важеля 6 включення, утримуваного заводний пружиною 7. Механізм блокування включають в такий спосіб: - виводять кнопку важеля 6 з гнізда фіксатора, відводять важіль вліво назад, не докладаючи великих зусиль, так як включення здійснюється автоматично під дією пружини 7. Іноді включення блокування відбувається не відразу через розбіжність зовнішніх зубців муфти включення з внутрішніми зубцями вінця вихідний шестерні 18 (рис. 45). У цьому випадку установка увімкнеться знову в момент зрушення з місця або при перекочування мотоцикла зі злегка поверненим кермом внаслідок зміни відносного положення муфти 17 і шестерні 18 і дії пружини 7 (рис. 46). Щоб заблокувати мотоцикл слід зупинити, так як спроба включення на ходу може привести до поломки диференціала. Механізм включення блокування потребує періодичного регулюванню. Регулювання механізму заблокувати проводять за таким порядком: - мотоцикл встановлюють на підставку, вивісивши заднє колесо; - важіль включення передач на коробці встановлюють в нейтральне положення; - тягу 5 від'єднують, для чого виймають шплінт 8, палець 1 і відкручують контргайку 4; - провертаючи рукою заднє колесо мотоцикла, встановлюють важіль 2 в крайнє заднє положення, після чого приєднують тягу 5, подовживши або скоротивши її в разі потреби переміщенням на різьбі регулюються-ровочной вилки 3, а потім затягують контргайку 4. Важіль 6 включення при цьому повинен стояти на фиксаторе, що відповідає знаходженню муфти 17 (рис. 45) у вимкненому положенні. Головна передача з диференціальним механізмом заправляється маслом ТАп-15 або ТАп-10 в кількості 0,2 л, яке заливають по 100 см3 в заливний отвір в картері 6 головній передачі і в люк на задній стороні кришки 1 диференціала. При зниженні рівня масла за нижню мітку на щупі експлуатувати мотоцикл не можна.
Поперечна карданна передача від диференціала до редуктора. Поперечна карданна передача мотоциклів КМЗ з приводом на колесо коляски призначена для передачі обертання від диференціального механізму до редуктора колеса коляски. Вона складається з труби кардана, до якої з одного кінця приварений патрубок (муфта з внутрішніми шліцами), а з іншого - карданна вилка і карданного шлицевого вала із шарнірною карданної муфтою. Шліцьовий хвостовик карданного валу входить в шліци патрубка труби кардана, а шліцьова вилка кардана сидить на шліцах хвостовика малої шестерні 19 (рис. 45) диференціального механізму. Карданна вилка кардана є половиною карданної муфти, що складається нз хрестовини і другої половини шліцьовій вилки. Шлицевая вилка карданної муфти труби кардана сидить на шлицевом хвостовике малої шестерні редуктора (рис. 47), яка за своєю конструкцією та розмірами нічим не відрізняється від малої шестерні 19 диференціального механізму. Карданні шарніри поперечної передачі захищені від попадання бруду і вологи сталевими ковпаками, а місце з'єднання труби кардана і карданного валу - запобіжної гумової гофрованої манжетою. Догляд за поперечної карданної передачею полягає в періодичній мастилі підшипників карданних шарнірів через прес-маслянки хрестовин, підтяжки клинових болтів карданних вилок при появі поздовжнього люфту і мастилі шліців з'єднувального вала і труби кардана через прес-маслянку.
