МОТОР В багажнику, ВОДІЙ - ЗЗАДУ
Де б не розташовувався в машині мотор, які б колеса (передні, задні або ті та інші разом) ні приводив він в рух - словом, хоч би якою була компонування автомобіля, водійське місце завжди знаходиться попереду пасажирських. Воно може лише виявитися праворуч (в країнах з лівостороннім дорожнім рухом) або в середині (спортивний "Мак-Ларен F1"). А ззаду? Важко повірити, але і таке траплялося! Сергій Канунніков пропонує огляд оригінальних і курйозних рішень, які знайшли застосування в автомобілі.
Одним з перших "оригіналів" такого роду був "Пеннінгтон Аутокар", побудований в 1896 році в США. Власне, ця трехколесная конструкція більше нагадувала велосипед - і рамою, і колесами, і кермом, і сидіннями. Ось тільки єдиний пасажир сидів спереду між двома колесами, а водій - ззаду. Двоциліндровий двигун об'ємом 1,9 л був підвішений до рами посередині.
Поширені на початку ХХ століття в Європі "ціклекари" (своєрідні гібриди автомобілів і мотоциклів) також мали схожу схему. Найбільш відома французька "Беделіа", яка завоювала чимало шанувальників завдяки своїм спортивним успіхам. У "Беделіа" був цілком автомобільний кузов, кермо-бублик. Що ж змусило конструкторів посадити водія ззаду? Мабуть, авіаційні "коріння" цього забавного транспортного засобу - один з творців "Беделіа" був конструктором літаків. До речі, післявоєнний німецький "Мессершмітт-Кабінероллер" (пізніше FMR) теж нагадував літак. конструктор
Ф. Фенд забезпечив його великий плексигласу дахом, яка служила водієві і сидить за ним пасажиру. одночасно і вхідними дверима.
У автомобіля-тандему "Вандерер-W1 5/12" 1912 року кузов був автомобільним, а кермо - круглим. Але водій і пасажир сиділи один за одним (водій на цей раз - попереду), завдяки чому малий автомобіль був візуально довше і справляв враження великого, солідного.
У 1913 році в Америці з'явився "Скріпс Бут" - мотоцикл всередині автомобільного кузова. Як і личить мотоциклу, у нього були два дискових колеса, а стійкість забезпечували. маленькі додаткові коліщатка.
Поширену в Німеччині часів першої світової війни триколісний "Ціклонетту" випустила на ринок фірма "Циклон". Спочатку вона практично не мала кузова, лише пізніше "придбала" два ряди сидінь і дверей. Мотоциклетний мотор приводив в рух переднє кероване колесо, розташовуючись безпосередньо над ним. На базі подібного автомобіля конструкторам вдалося створити навіть. развозной фургон.
У 30-х роках американський інженер
Р. Фуллер продовжив тему "трехколескі навпаки": його прототипи "Дімаксіон" мали дуже обтічний кузов і потужний мотор "Форд-V8", який приводив у рух передні колеса, але розташовувався. ззаду!
У 1936 році з'явився автомобіль "Вуазен", що мав. відразу два двигуни! Вони були встановлені попереду один за одним і утворювали чи не єдиний в автомобілебудуванні рядний (!) Двенадцатицилиндровий силовий агрегат. Два півлітрових мотора мав і повнопривідний "Сітроен-2CV-Сахара", при цьому один з них "завідував" передніми колесами, а інший - задніми. Незважаючи на складність конструкції і відсутність багажника (його "з'їв" другий двигун), повнопривідний "Сітроен" виявився популярний і протримався на конвеєрі з 1958 по 1966 рік.
"Мессершмітт-Кабінероллер" - не літає літак.