КОНСТРУКЦІЯ НАДУВНИХ ЛІТАКІВ Goodyear
Основою надувного літака фірми Goodyear Aircraft. є спеціальний конструкційний матеріал "Ермет". Панель цього матеріалу має дві зовнішні оболонки з багатошарової прогумованої тканини, між якими при наповненні конструкції повітрям натягуються зв'язують нитки. Виготовлення панелі починається з натягування пов'язують ниток між двома полотнищами тканини. Потім на полотнища наносять кілька шарів гуми і тканини щоб забезпечити необхідні міцність і воздухонепроніоаемост'. Для виготовлення панелей можна використовувати різні матеріали, включаючи нейлон, бавовняні тканини і волокна. Виготовляються плоскі панелі товщиною до 380 мм.
При наповненні панелі її оболонки розтягуються. У разі дії з гібаюшіх навантажень міцність панелі буде визначатися допускаються напруженнями в оболонках. Коли стискають напруги в стислій зоні перевершують напруги, що розтягують, що виникають від внутрішнього тиску панелі, відбувається деформація надувний балки. Руйнування панелі при цьому не відбувається, але балка втрачає свою первісну '' форму ".
Крім плоских панелей, фірма розробила конструкцію комбінованої надувний балки, в перерізі якої стиснута і нейтральна зони виконані з матеріалу "Ермет", а в розтягнутій зоні замурований легкий трос. За даними фірми розроблена конструкція має досить високою питомою міцністю.
Останнім досягненням фірми є створення надувних Криловим профілів. Отримання потрібної форми досягається зміною довжини пов'язують ниток при ткання панелі. Найбільш важко забезпечити рівномірність напружень в прямокутних формах. Нерівномірність напружень призводить до викривлення форми, яке, однак, використовується для отримання кривих поверхонь, фірма може в даний час виготовляти панелі, що мають у перетині симетричний профіль типу NASA 0015 і довжину хорди до
1,2 м. Ведуться роботи по освоєнню трапецієподібних і навіть трикутних крил.
Наповнення літака можна виробляти трьома способами: від балонів зі стисненим повітрям; від компресора, встановленого на двигуні і ручним насосом, в останньому випадку для наповнення потрібно близько 15 хв. Витік повітря в польоті відшкодовується встановленим на двигуні компресором. При укладанні літака повітря повинен бути, віддалений ручним або приводним вакуум-насосом.
Фірма Goodуеаг Aircraft розробила три варіанти надувних літаків. Почавши з одномісного літака (Gа-447, фірма побудувала двомісний (Gа-436 для армії США і в даний час закінчує виконання замовлення армія і ВМФ США на поставку 10 покращених одномісних літаків.
Мал. 3. Схема одномісного надувного літака 1 фюзеляж; 2 -кріплення крила; 3 - трубчастий пілон; 4 розчалювання; 5-елерон; 6-щиток; 7 - відкидна панель з козирком; 8 - крило, вага 11,8 кг; 9-двигун, вага 27,3кг; 10 - компресор; 11 - кабіна і фонар', вага 5., 9 кг; 12 -одноколесное шасі; 13 - паливний відсік
(GA-463 / рис. 3 /. Виконується також програма проектування військових літаків зі значно збільшеною швидкістю польоту. За даними фірми, вартість надувного літака при серійному виробництві нижче вартості будь-якого сучасного легкого літака того ж класу. Вважають, що надувні літаки знайдуть широке застосування як рятувальні, які можна скидати з парашутом льотчикам, які вчинили вимушену посадку за лінією фронту. Збірка літака і підготовка його до польоту затискають всього 6-7 хв / рис. 4 /. Використання надувних літак ів можливо також для повітряної розвідки, для служби на підводних човнах, як літаки-мішеней. Крім того, ці літаки мають широкі можливості цивільного застосування.
