Наведемо, наприклад, одну з найпоширеніших таких ситуацій. Власник включає запалювання, підкачує бензин в карбюратори, натискає на важіль пускового механізму - двигун майже відразу ж заводиться. І тут в передній частині мотоцикла раптово виникає і починає наростати досить неприємний верещали звук. Ця проблема називається - «прихват сапуна». Обертаючись в центральному отворі кришки розподільних шестерень, сапун пов'язує картер двигуна з атмосферою при русі поршнів до НМТ і, навпаки, ізолює його від атмосфери при русі поршнів до верхньої мертвої точки. Між обертовим сапуном і кришкою зазор зовсім невеликий.
При роботі двигуна в картері утворюється своєрідний масляний туман, який і змащує сапун. Однак при тривалому зберіганні мотоцикла, а також при великій перерві в експлуатації масло з зазору стікає в картер. При поїздках на короткі відстані масло в двигуні не встигає розігріватися, і тому масляний туман не утворюється. Отже, сапун в цьому випадку не змащується або змащується погано. Після запуску двигуна він «треться» в отворі кришки всуху, відбувається наволакивания алюмінію, з якого виготовлена кришка, на Сапун. В результаті чого через якийсь час знадобиться серйозний ремонт двигуна мотоцикла.
Уникнути цього дуже просто - перед запуском давно не працював двигуна треба за допомогою гумової трубки з грушею впорснути трохи масла, яке використовується для змащення двигуна, в канал сапуна - ось і все. Особливо необхідна ця нескладна операція взимку, коли на сухих поверхнях сапуна і кришки може утворюватися лід з води, сконденсировавшейся тут при охолодженні двигуна.
Взагалі слід знати, що будь-який «прихват» - це прямий наслідок перегріву. Ще одна поширена проблема - «прихват поршня». У більшості випадків причиною перегріву циліндрів є несинхронність їх роботи. При неодночасному піднятті дросельних заслінок правого і лівого карбюраторів все навантаження йде тільки на один з циліндрів (який працює з випередженням) замість того, щоб рівномірно розподілятися між ними.
Зрозуміло, що циліндр, який працює з подвійним навантаженням, швидко перегрівається. Тому важливо не тільки добре відрегулювати карбюратори окремо, а й подбати про одночасність підняття їх дроселів. Процес регулювання карбюраторів на синхронність роботи досить докладно викладено в інструкції до мотоцикла, наявної у кожного власника, тому не будемо це повторювати в даній статті.
Ознаки перегріву. У лівому циліндрі при перегріванні з'являється різкий металевий стукіт. Правий циліндр охолоджується краще за рахунок відображення зустрічного потоку повітря від бічній панелі коляски, тому стук в ньому з'являється пізніше. При установці занадто раннього запалювання стукіт з'являється в обох циліндрах одночасно і, як правило, при різкому відкритті дроселів. Інші причини перегріву двигуна: занадто пізнє запалювання; неправильне регулювання карбюраторів; неграмотна встановлення вітрових щитків для ніг, що закривають не тільки ноги, але і циліндри.
Дещо рідше зустрічається «прихват шестерень» на вторинному валу. Це відбувається в основному через недостатню кількість масла в картері коробки передач. Або під час перевірки двигуна на місці на максимальних обертах після якихось регулювань. При цьому шестерні на нерухомому вторинному валу обертаються з великою кутовою швидкістю, відбувається перегрів деталей, і, як наслідок, можливий «прихват».
Пам'ятайте, що запорукою довгого і безвідмовної роботи деталей, що труться є їх регулярна гарне змащення. Ось тому ніколи не починайте рух з непрогрітим двигуном. Дайте йому попрацювати, як мінімум, 30-40 секунд на малих обертах. Нормально відрегульований прогрітий двигун повинен стійко тримати обороти холостого ходу. У холодну пору року перші 3-5 кілометрів шляху рухайтеся зі швидкістю не більше 40 км / год, намагаючись не перевантажувати двигун.
Не варто забувати також про механізм газорозподілу. Врахуйте - при відсутності зазорів клапани закриваються нещільно, що призводить до зменшення компресії в циліндрах і, отже, до падіння потужності двигуна. Крім того, через відкритий випускний клапан випускна система повідомляється з «камерою згоряння», і горіння паливної суміші відбувається вже не тільки в останній, але і в глушнику; дуже ймовірно, що він швидко «прогорить».
Всі ці несправності відбуваються виключно з вини самих мотоциклістів. Багатьох з них бентежить, що після обкатки мотоцикла в клапанному механізмі з'являються стуки. При цьому власники забувають, що в обкатний період відбувається інтенсивна приробітку всіх деталей двигуна, зазори між сполучаються деталями збільшуються. Зростає і тепловий зазор між плечем коромисла і стрижнем клапана. Тому після завершення обкатки зазор треба обов'язково відновити.
Для цього, відкрутивши всього один болт, знімають кришку головки циліндра; натискаючи на важіль пускового механізму, повільно провертають колінчастий вал. З початком закриття впускного клапана зазор регулюють для клапана випускного і з початком відкриття випускного - для впускного клапана. Зазор перевіряють за допомогою щупа. Якщо зазор більше або менше 0,05 мм, то, послабивши контргайку регулювального болта, його вкручують або вивертають. Після регулювання не забудьте затягнути контргайку. Якщо ж щупа під рукою немає, то орієнтовно величину зазору можна оцінити, провертаючи рукою штангу штовхача. Штанга повинна вільно провертатися навколо своєї осі, але в той же час не бовтатися.
Взагалі, власники всіх мотоциклів, і «Уралов» зокрема, повинні пам'ятати, що тільки при дбайливої експлуатації і своєчасному грамотному обслуговуванні можна розраховувати, що мотоцикл буде служити довго.