Налаштування дискових гальм з Привід
Після установки ротора на втулку і колеса на місце, затягуємо болтами (ексцентриком) вісь. Так як механіка більш чутлива до зміщення осі колеса, я рекомендую затягувати ексцентрик, безпосередньо сидячи на байку або притискаючи вилку велосипеда, щоб після дропчіка не з'явилося звук тертя ротора про колодку. Прикручуємо міцно перехідник (використання фіксатора різьби вітається), прикручуємо до нього калипер (машинку), але шестигранники не затягувати (калипер повинен «плавати»).
Нерухому колодку висуваємо на пів обороту гвинта, який регулює її положення.
У ХАЕС перед тим як крутити регулювальний болт, треба вивернути блокуючий шестигранник, а після закінчення настройки всього гальма закрутити його назад.
Злегка притискаємо пальцем калипер з боку нерухомої (внутрішньої колодки), так щоб площина внутрішньої колодки точно збіглася з площиною ротора.
Акуратно по черзі прикручуємо болти кріплення калипера.
Площина колодки не повинна зміститься відносно площини ротора! Операцію, описану в цьому абзаці, краще проводити з повністю від'єднаними сорочкою і тросом.
Затягнувши обидва шестигранника, відвертаємо запасені пів обороту регулювального болта, крутимо колесо і перевіряємо взаєморозташування ротора і колодки на просвіт або по звуку.
Якщо ротор НЕ тре то можна трошки присунути колодку рег.болтом і
навпаки, якщо тре відсунути, за допомогою цих перевірок регулювальним болтом вибираємо положення статичної колодки найближчим до ротора, але без чирканья про ротор.
Крутимо важіль (до якого тросик прикручується), тим самим, притискаючи рухливу колодку, при цьому ротор повинен злегка зміщуватися до статичної колодці, але ні в якому разі не перекручуватися, як показано на малюнку (нехай перебільшено, але ясно).
Встановлюємо сорочку і трос на місце в важелі так, щоб зовнішня колодка була притиснута, і злегка притягуємо болтиком, плавно натискаємо на ручку до моменту в який гальмо повинен починати схоплювати, таким чином, трос прослизне в кріпленні важеля, і у вас буде менше мороки з регулюваннями.
Затягуємо кріплення троса, обертаємо колесо, якщо колодка тре, доведеться трохи закрутити регулювання на ручці, або навпаки викрутити при занадто великому ході.
Рекомендую налаштовувати гальмо так, щоб регулювання на ручці була мінімально викручені, краще перезакрепіть тросик у важелі калипера, це збереже різьбу ручки від пошкоджень.
Якщо необхідний хід ручки не налаштувати, через те що ротор постійно тре, а точніше черкає, значить, він погнутий і доведеться рівняти.
До речі у Авід і Тектра є корисна фіча іменована регулювання натягу поворотної пружини. При доглянутих сорочках і тросах, послаблюючи натяг (викручуванням шестикутника) можна отримати відчуття гальма близьке до дешевої гідравліки, або навпаки, закрутивши при загиджених або не дуже грамотно прокладених сорочках, тим самим змусити ручку повертатися у вихідне положення.
Налаштування дискових гальм з гідравлічним приводом
Саме «цікаве» налаштовувати гальма з кріпленням за міжнародним стандартом (Hope Mono M4, Hope Mono 6ti, Magura Loise, Gustav ...).
Необхідно після закріплення колеса, відцентрувати калипер щодо ротора, підбираючи і встановлюючи між крепами рами і калипера шайби з ко; єкта, які мають різні раз%>; ічной товщини. Заковика в тому, що че ьнее затягуєш, тим краще взаімора з%> -ложении шайб і => калипер виявиться ближче до рами, Тому шляхом підбору товщини і кількості шайб з точністю до часток міліметра, потрібно перепробувати безліч комбінацій, порадити можна тільки, проявити терпіння при використанні методу проб і помилок.
Але у більшості виробників установка проходить простіше - після установки ротора на втулку і колеса на місце затягуємо болтами (ексцентриком) вісь. Прикручуємо міцно перехідник (використання фіксатора різьби вітається).
Прикручуємо калипер (машинку) але шестигранники не затягувати (калипер повинен «плавати»). Затискаємо гальмівну ручку, перевіряємо, чи однаково висуваються колодки при натисканні на ручку.
Після затиснення ротора колодками, калипер повинен встати за місцем, але краще йому допомогти, посмикати (спробувавши крутити) колесо вперед-назад.
Коли калипер встане за місцем, плавно, поперемінно то верхній то нижній болт, затягуємо кріплення калипера, якщо болти були занадто ослаблені, то ручку можна плавно відпустити і знову різко затиснути.
Гальмівні колодки притягнутого калипера потрібно підвести до ротора на робочу відстань, робиться це так: різко (майже ударами) натискати на ручку гальма 20-30 разів.
Відпускаємо ручку, крутимо колесо. якщо ротор треться, дивимося на просвіт, до якої колодці він торкається, розслабляємо кріплення калипера і трохи зрушуємо його в сторону тре колодки, при цьому площина колодки повинна залишатися паралельній площині ротора. Підтягуємо злегка кріплення, перевіряємо на просвіт, при необхідності повторюємо процедуру.
Якщо ротор тре по обом колодкам їх можна розвести, викрутивши трохи регулювальний шестигранник в гальмівній ручці, при цьому гальма стануть вистачати пізніше, якщо вам потрібен навпаки менший хід ручки, то шестіграннічек треба вкрутити, можливо, буде потрібно вирівняти ротор.
Після встановлення всього цього, ще раз протягуємо все болти і перевіряємо роботу: при натисканні на ручку ротор не повинен зміщуватися і перекошуватися.
Усунення суміжних неполадок
Дивимося на просвіт (краще підкласти білий аркуш), край ротора стосується колодки, відгинаємо розвідним ключем в протилежну сторону.