Питання 1. Вкажіть порядок нанесення знаків небезпеки на транспортний засіб під час перевезення небезпечних вантажів.
На транспортні засоби з небезпечними вантажами повинні бути нанесені знаки небезпеки, номера яких вказані в ко-Лонка 9 Алфавітного покажчика небезпечних вантажів (Додаток Л ° 2 ППОГ). На знаках небезпеки для класів 2, 3, 5.1, 8 і 9 в нижньому кутку повинен вказуватися відповідний номер класу. На знаках класів 4.1, 4.2 і 4.3 і для класів 6.1 та 6.2 в нижньому куті мають бути вказані тільки цифри «4» і «6» з-відповідально. Символи, текст і цифри повинні бути чітко ви-дімимі і не стираються, чорного кольору на всіх знаках небезпечно-сти, крім 6.
а) знаків небезпеки для класу 8, де текст (якщо такий
є) і номер класу повинні бути білого кольору;
б) знаків небезпеки з цілком зеленим, червоним або си-
ним фоном, де вони можуть бути білого кольору. знаки небезпеки
повинні відповідати запропонованим зразкам і наноситися
таким чином, щоб вони не стиралися і залишалися видимими,
повинні бути здатні витримувати вплив будь-яких по-
придатних умов без істотного погіршення їх якості. знаки
небезпеки на вагонах, що перевозять вантажі насипом або навалом
в упакованому вигляді, на вагонах-цистернах повинні розміщуватися
на двох бічних сторонах вагона.
Питання 2. Поясніть порядок нанесення знаків небезпеки основного і додаткового на транспортний засіб при пе-ревозке небезпечних вантажів.
Якщо вантаж володіє декількома видами небезпеки, то на тару і транспортний засіб наносять знаки відповідають усім видам небезпеки. При цьому першим ставиться основний знак небезпеки, а потім знаки додаткової небезпеки. Номери для небезпечних речовин вказані в 9 колонці Алфавітного покажчика небезпечних вантажів (Додаток Л ° 2 ППОГ).
Питання 3. Назвіть вимоги до розмірів знаків небезпеки.
Знаки небезпеки, які наносяться на вагони і контейнер-ри, повинні: мати розміри не менше 250x250 мм, з лінією того ж кольору, що і символ, що проходить з внутрішньої сторони паралельно краю на відстані 12,5 мм від неї;
- мати висоту цифр, що позначають номер класу, які не ме-неї 25 мм;
- при нанесенні знака небезпеки на тару сторона квадрата повинна бути не менше 100 мм, якщо габаритні розміри тари не дозволяють нанести знак небезпеки з такими розмірами, то до-пускається зменшення боку квадрата до 50 мм.
Нанесення знаків небезпеки при контейнерної і контрейлерної перевезеннях
Питання I. Вкажіть порядок нанесення знаків небезпеки на контейнери під час перевезення небезпечних вантажів.
На контейнери знаки небезпеки наносять так, щоб було видно хоча б з одного боку знак небезпеки. Знак небезпеки повинен бути видно на контейнері навіть в тому випадку, якщо кон-Тейнера зберігаються на контейнерному майданчику штабелями.
Питання 2. Вкажіть порядок нанесення знаків небезпеки ос-новного і додаткового на контейнери під час перевезення небез-них вантажів.
Якщо вантаж володіє декількома видами небезпеки, то на тару і транспортний засіб наносять знаки відповідають усім видам небезпеки. При цьому першим ставиться основний знак небезпеки, а потім знаки додаткової небезпеки. Номери для небезпечних речовин вказані в 9 колонці Алфавітного покажчика небезпечних вантажів (Додаток Х ° 2 ППОГ).
Оформлення перевізних документів при перевезенні небезпечних вантажів
Питання I. Перерахуйте особливі вимоги щодо заповнення комплекту перевізних документів при перевезенні небезпечних вантажів.
При заповненні комплекту перевізних документів гру-зоотправітель зобов'язаний проставити у верхній частині накладної штемпелі червоного кольору. У графі накладної "Найменування вантажу» вантажовідправник, поряд з вимогами правил перев-зок вантажів, повинен вказати відповідно до Алфавітним указу-телем небезпечних вантажів: код небезпеки, через дріб - номер ООН, належне вантажне найменування небезпечного вантажу, номер основного знака небезпеки (в дужках номер додаткового знака небезпеки), номер аварійної картки.
Питання 2. Як визначити, які штемпелі необхідно проставляти в перевізних документах і хто цю роботу ви-полняет.
Які штемпеля необхідно проставити у верхній частині накладної вантажовідправник визначає відповідно до Алфа-Вітні покажчиком небезпечних вантажів (колонка 10).
Оформлення кодів для натурного листа при перевезенні небезпечних вантажів
Питання 1. Порядок заповнення вагонного листа. Хто запол-няет?
На кожен завантажений вагон прийомоздавальник складає вагонний лист. Як і накладна вагонний лист є пер-первинних носієм кодованої інформації, необхідної для складання первинного документа на склад потягу - на-турне листа, інформації вантажоодержувачів, організації ви-грузки і сортування вантажу.
У верхній частині кожної форми бланка вагонного листа на-друкувала таблиця «Коди для натурного листа», де в відпо-вії з прийнятою системою цифрового кодування заносяться све-дення про роликових підшипниках, масі вантажу, станції призначен-ня вагонів, коді вантажу, вантажоодержувача , особливих відмітках, ко-лічестве контейнерів, занурених у вагон, тарі вагона, ви-хідних прикордонної станції.
У вагонному листі зазначають час подачі вагонів під по-грузку-вивантаження і закінчення цих робіт.
На небезпечні вантажі у верхній правій частині вагонного листа станцією в графі «Місце для відміток" проставляється штемпель з текстом, передбаченому Правилами перевезень небезпечних вантажів. Виділено окреме місце, де вказується посада, П.І.Б. і підпис особи, що підтверджує, що вантаж завантажений і укріплений правильно.
Питання 2. Порядок заповнення натурного листа поїзда і його призначення.
Натурний лист вантажного поїзда форми ДУ-1, основний технологічний документ, який використовується для організації процесу обробки вагонопотоків на станціях залізниць. Він є першоджерелом для обліку наявності вагонів на ж-лезнодорожних станціях, переходу поїздів, вагонів і контей-нерів з однієї залізниці на інші, створення вагонної моделі, а також заповнення відповідних розділів мар-Шрута машиніста про масу, склад і умовної довжині поїзда. На-турний лист призначений також для передачі інформації про прибуття та відправлення поїздів, про підхід поїздів і вантажів
з метою оперативного планування поїзної і вантажної рабо-ти на станціях і ділянках, для розшуку вагонів.
Структурно натурний лист складається з трьох розділів # 9632; - відомостей про потяг в цілому, відомостей про вагонах, підсумкових даних.
Всі дані при заповненні натурного листа заносяться у вигляді кодів.
Питання 3. Перелічіть і розшифруйте цифри графи «Код прикриття».
Коди прикриття вантажу проставляються в натурному листі по-їзда:
3 вибухові матеріали
4 - вантаж, що відноситься до отруйних
5 - вагон з стисненим або скрапленим газом (порожня цис-терну з-під газу)
6 легкозаймиста, самозайматися речовина
8 - інші небезпечні вантажі
9 особливо небезпечні вантажі
8 графі Негаб., Живий. ДБ, HI ', проставляються такі коди:
6 - з гірки розпускати обережно
7 - з гірки не спускати
9 - вагон з вантажем який не підлягає пропуску через гірку
Оформлення перевізних документів при міжнародних перевезеннях
Питання 1. Перерахуйте особливі вимоги щодо заповнення комплекту перевізних документів при перевезенні небезпечних вантажів.
При заповненні комплекту перевізних документів гру-зоотправітель зобов'язаний проставити у верхній частині накладної штемпелі червоного кольору. У графі накладної "Найменування вантажу» вантажовідправник, поряд з вимогами правил перев-зок вантажів, повинен вказати відповідно до Алфавітним указу-телем небезпечних вантажів: код небезпеки, через дріб - номер ООН. належне вантажне найменування небезпечного вантажу, номер основного знака небезпеки (в дужках - номер додаткового знака небезпеки), номер аварійної картки.
Питання 2. Як визначити, які штемпелі необхідно проставляти в перевізних документах і хто цю роботу ви-полняет.
Які штемпеля необхідно проставити у верхній частині накладної вантажовідправник визначає відповідно до Алфа-Вітні покажчиком небезпечних вантажів (колонка 10).
Оформлення перевізних документів, нанесення знаків небезпеки на вагон при перевезенні вибухових матеріалів
Питання 1. Де може здійснюватися навантаження, вивантаження, перевантаження, стоянка вагонів з ВМ.
На спеціально виділених станціях місця для навантаження, вивантаження і перевантаження вибухових матеріалів, а також для сто-янкі вагонів з такими вантажами поза поїздами або сформований-них складів (за винятком сортувальних шляхів, на кото-яких вагони з ВМ можуть перебувати під накопиченням) повинні бути віддалені від житлових і виробничих будівель, терито-рій тягових підстанцій, вантажних складів, загальних місць погруз-ки, вивантаження і зберігання вантажів, від місць наливу і зливу небезпечних рідких вантажів, від головних станційних колій на відстань не менше 125 м.
Питання 2. При якому освітленні може проводитися по-грузка, вивантаження і перевантаження ВМ.
Навантаження і вивантаження ВМ може здійснюватися в світлий час доби. Цілодобову вантаження і вивантаження ВМ на под-ездних коліях підприємств або на спеціально виділених міс-тах станцій можна виконувати тільки за умови, якщо ці місця мають необхідне освітлення. Стаціонарне або пере-носно електричне освітлення має бути виконане в со-ності з вимогами ПТЕ і заходів безпеки, встановлюється ваемих керівниками відповідних підприємств, уста-дений, організацій.
Питання 3. Хто вибирає місця для переробки вагонів з ВМ.
Вибір місць для переробки ВМ на станціях і прийом їх в експлуатацію проводиться комісією в складі начальника станції, військового коменданта залізничної дільниці і станції, представників санітарно-епідеміологічної станції, пожежної охорони дороги, ОСП МВС, державного нагляду і узгоджується з місцевими органами влади. При відсутності місця, характеристики якого відповідають наведеним вимогам, комісія може встановлювати найбільш зручне для цих це-лей місце з відступами від цих вимог. У цьому випадку комісія визначає додаткові заходи безпеки в за-лежно від місцевих умов. Вибір місця оформляється ак-том, що підписується членами комісії.
Загальні умови вибору системи дренажу. Система дренажу вибирається залежно від характеру об'єкта, що захищається.
Опора дерев'яної одностоєчне і способи зміцнення кутових опор. Опори ПЛ - конструкції, призначений-ні для підтримування проводів на необхідній висоті над землею, водою.
Організація стоку поверхневих вод. Найбільша кількість вологи на земній кулі випаровується з поверхні морів і океанів (88 ‰).
Механічне утримування земляних мас. Механічне утримування земляних мас на схилі забезпечують контрфорснимі спорудами різних конструкцій.