Ніякі інтриги в керівництві люфтваффе не мали великого значення, поки був живий Вальтер Вефер. Всі, хто був знайомий з цим талановитим офіцером Генштабу, згадували його як людину, що володів не тільки гострим розумом, але й неймовірним почуттям такту, даром передбачення.
«Батько» німецьких автобанів, видатний інженер і улюбленець Гітлера Фріц Тодт в Третьому рейху зробив запаморочливу кар'єру: в процесі діяльності йому довелося займатися не тільки дорогами, але промисловістю в цілому - від будівництва електростанцій і фортифікаційних систем до виробництва техніки і озброєнь.
Історик Олена С'яново згадує цих двох талановитих нацистів, які залишилися в тіні своїх хитромудрих однопартійців.
Проект був підготовлений для програми «Ціна перемоги» радіостанції «Ехо Москви».
Два таких стовпи гітлерівського режиму, як Герман Герінг і Альберт Шпеєр, не були ні професіоналами в своїй справі, ні взагалі видатними особистостями. А адже люфтваффе і військове будівництво нацистської Німеччини показали чудові результати. Це означає тільки одне: за роздутими репутаціями двох геніїв самовисування стоять по-справжньому продуктивні і талановиті люди.
Вальтер Вефер, 1934 рік
Вефер знав, що реванш над Францією і Британією для Гітлера - це розминка перед важким марафоном по завоюванню «життєвого простору», і що готувати люфтваффе потрібно до повітряної війни з СРСР. Чи не поєдинки асів, а планомірне знищення промислового потенціалу Росії; НЕ вогонь з повітря по полю бою, часто летить повз ціль, а виведення з ладу виробляють зброю підприємств, причому і на відстані півтори тисячі миль від кордонів, тобто за Уралом, - ось що потрібно.
На похоронах Вефер Герман Герінг плакав, як дитина
Так званий «уральський» чотиримоторний бомбардувальник Вефер намагався створити з 1935 року на двох прототипах: «Юнкерс-89» і «Дорньє-19», але незабаром зрозумів, що потрібно шукати принципово нове рішення. Він не встиг, оскільки загинув у 1936-му. Ні Мільху, ні Кессельрінгу, ні тим більше Герінгу просто не вистачило стратегічного мислення зрозуміти, наскільки провально для Рейху буде залишити основні виробничі потужності СРСР поза зоною досяжності.
Про «уральському» проект Вефер Герінг не раз ще згадає, коли виявиться безсилий над Атлантикою і в битві за Англію, і коли чотиримоторні бомбардувальники англійців почнуть стирати з лиця землі промислову міць Німеччини. Однак всі інші проекти Вефер Герінг після його смерті буде здійснювати, чесно при цьому признався, що «наш незабутній Вефер вже склав поему люфтваффе, і кожне не прописані в рядку слово мною вгадується».
Рейхсміністр озброєння і боєприпасів Фріц Тодт, 1940 рік
Ось таку ж поему озброєння Німеччини встиг до своєї загибелі написати і людина, що залишився в тіні хитромудрого Шпеєра. Фрідріх Тодт - технократ, професіонал, самодостатній при будь-якому режимі він, як і Вефер, аж ніяк не був втягнутий в служіння нацизму, а зробила усвідомлений вибір.
Тодт - це 3 тисячі кілометрів першокласних автомобільних доріг, розрахованих на проходження важких танків. Тодт - це Західний вал або «Лінія Зігфріда» - німецький відповідь на атаку з Лінії Мажино. Тодт - це структура чотирирічного плану, бездарно зруйнована Герингом.
З 1940 по 1942 рік Фрідріх Тодт очолював міністерство озброєнь і боєприпасів. Шпеєр в цей час переробляв в квітники заводські смітника, проектував міста майбутнього, в яких люди переміщалися під землею, а машини літали по повітрю, і клеїв для Гітлера макети палаців в стилі «арійський бароковий класицизм». Як можна з таким досвідом отримати в свої руки всю військову промисловість країни?
У 1942 році, відразу після загибелі Тодта, Шпееру залишалося тільки, образно кажучи, сісти в першокласне авто, що рухається по першокласному автобану, покласти руки на кермо і енергійно імітувати управління. Пізніше, правда, машину довелося розганяти, і ось тут Шпеєр показав себе професіоналом, вичавлюючи кривавий піт з німецьких робітників і зводячи штабеля з трупів військовополонених.
Після смерті Тодта його пост зайняв «швидко працюючий халтурник» Шпеєр
Вальтер Вефер загинув, можливо, через власну недбалість (хоча я в це не вірю), але в насильницької загибелі Тодта я не сумніваюся. Офіційний висновок було таким: пілот літака «Хейнкель-111», на якому летів міністр, нібито помилково включив механізм саморуйнування.
Звичайно, в історії, як і в житті, набагато більше випадковостей, непорозумінь, безглуздості, ніж нам здається. Але і в житті, і в історії є такі закономірності, які занадто видно. Приходить талановита людина, творець, запускає справу, перспективи від якого розходяться далеко на всі боки, і навколо вже натовп готових розвивати, експлуатувати, очолити або просто покористуватися; а для того, першого, неодмінно хтось та включить механізм саморуйнування. Правда, кажучи так, я думала вже про інших людей.