Потім багатий тато сказав те, що я згадав через багато років, коли повер-щался з шахти на вершині Перуанських Анд. Сидячи в труському повноприводному автомобілі, я згадував слова багатого тата: «Не все золото, що блищить. Блиск обманює дурнів. Ось чому пірит називають золотом дурнів. Алхі-міки знаходять золото в темряві ».
Програми пенсійного забезпечення, які блищать
Нічого поганого в такому блиску немає. Мені і самому подобаються фірмові назви, такі як "Porsche", "Ferrari", "Armani" і "Rolex". Що хорошого в житті без невеликого блиску?
Проблема в тому, що занадто багато людей свої доходи інвестують переважно в блиск.
Багато професійні інвестори шукають тільки в темних місцях. Вони не сподіваються па «Microsoft», а шукають дрібну, що починає компанію, яка стане транснаціональним гігантом. Їх не приваблюють знамениті топменед-жери з ідеальним проділом сріблястих волосся, дипломом Гарварду в кишені і посмішкою кінозірки. Багато шукають підприємця, вколюють в подва-ле або в гаражі, створюючи новий товар, який дозволить наступну велику проблему, що стоїть перед людством.
Ось бланк звіту про доходи і балансовій відомості з моєї запатентований-ної фірмової настільної гри «Грошовий потік 101».
Коли банкір або капітан ковчега дивиться на рядки звіту про доходи, відмічені стрілками, і бачить там доходи, він знає, що цей ковчег несе на борту вантаж активів.
Якщо ж під "Зарплатою" більше немає ніяких рядків і чисел, то банкір або капітан ковчега розуміє, що у цієї людини немає вантажу на борту, і він пливун-вет порожняком, а якщо вантаж на борту є, значить, ця людина завантажив свій ковчег золотом дурнів.
Щоб визначити, порожній корабель або завантажений золотом дурнів, банкір чи капітан корабля просто переглядає балансову відомість.
Якщо в балансовій відомості, цьому вантажному трюмі ковчега, колонка акти-вов порожня, то вони розуміють, що корабель порожній. Такий фінансовий звіт може бути у бідної людини або у юнака, який щойно розпочинає свій шлях у житті.
Якщо в балансовій відомості вказані пенсійний план, акції, облігації, взаємні фонди або нерухомість, але в звіті про доходи не містить приплив коштів, у банкіра або капітана корабля виникає підозра, що, корабель завантажений золотом дурнів. А якщо активи були придбані в знаменитих компаніях, то можна з повною впевненістю сказати, що це так і є.
В Академії торгового флоту США мене вчили завжди стежити за трюмами: за тим, який вантаж і як завантажується, де розміщується, чи добре закріплений, де і як його слід вивантажити. Курсу "Вантаж та вантажні операції" в академії при-давалося дуже велике значення. Цей предмет ми вивчали досконально всі чотири роки.
Одним з інструкторів по вантажних операцій був відставний капітан з величезним досвідом роботи на морі. Його лекції були надзвичайно цікавими, тому що, пояснюючи технічні деталі досить нудного предмета, він рас-казав нам приголомшливі історії. Одна з них була про те, як під час шторму зірвався вантаж на лівій стороні другого трюму (великий трюм, другий за рахунком від носа). «Раптово пролунав сильний тріск і судно почало кренитися на правий борт. Судно відразу ж зійшло з курсу, і рульовому довелося різко по-повернути штурвал вліво. Тут же судно стали захльостує великі хвилі з пра-вої боку, замість того щоб набігати з боку носа. Поки рульової катував-ся повернути судно на колишній курс носом до хвилі, пролунав ще один сильний тріск. Це зірвало вантаж в четвертому трюмі (найбільший трюм прямо перед містком). Замість того щоб вирівняти судно, вага вантажу в четвертому трюмі, змістився до правого борту, ще більше посилив крен вправо. Гігантські хвилі почали бити прямо в борт ».
Поки старий капітан говорив, вся група курсантів перебувала па борту судна разом з ним. Так як ми були старшокурсниками, то все провели в морі вже цілий рік. Ми розуміли, що означає перебувати в океані на великій, тя-Жело навантаженому судні. Багатьом з нас, включаючи мене, вже довелося пройти через урагани, нещасні випадки, смерті та інші тяготи і біди, властиві моря-кам. Поки старий капітан розповідав, я немов наяву відчував, як судно завалюється на правий борт, а рульової відчайдушно намагається взяти під контроль сили вантажу, судна, погоди і океану. Нам всім було прекрасно відомо, що сор-вавшего під час шторму вантаж - це кошмар, пережити який вдається лише небагатьом.
Відставний капітан розповів нам, що керманич врешті-решт втратив контроль над судном. Вантажі продовжували зриватися, і раптово, після удару в борт великої хвилі, судно швидко завалилося на правий борт і перевернулося. На щастя, команду через два дня підібрало інше проходило повз вантажне судно. Перш ніж завершити свою розповідь, викладач сказав наступне: «Перш ніж виходити з гавані, переконайтеся, що ваш вантаж закріплений надійно. Досить не помітити слабини лише в одному трюмі, і вантаж, який повинен зробити вас багатим, може вас вбити ». Після цього ми, курсанти, стали приділяти особливу увагу такому нудному предмету, як перевірка надійності закреп-лення вантажу.