У п. Тазовский доріг немає, є плити, які лежать як їм хочеться. Пробіг 37007км, заради інтересу заглянув під капот і побачив опорні підшипники, що рвуться з машини (опори Febest - близько 700 руб. За шт.). Купив одну опору Monroe (1200 руб.), Іншу Boge (750 руб.) І пружини KYB RH1652. Поїхав в СТО і почали міняти опори і пружини. Monroe встала відмінно. Boge гуляє, тому що інших не було, так і залишив. Пружини каяба по довжині рівні пружинам рідним (біле, жовте і зелене плямочка), але рідні з невеликими викривленнями. Ксюша після заміни не приземлився, а хотілося б. Думаю замовити ближче до літа пружини Eibach із заниженням 30 мм і звичайно нові опори Monroe або Kayaba.
Сильні сторони:- Недорогі запчастини
- Заводиться в -20 С без прогріву з першого разу!
- Ксюша не для Тазовському плит, в Тазовському потрібно їздити на всюдиходах
Час від часу заходжу на цей форум, читав відгуки деякі об'єктивні, деякі ні. Як то кажуть, ідеальних людей, як і машин, немає, у кожного своя думка. Зібравшись з думками вирішив написати свій відгук про володіння Daewoo Nexia.
Накопичивши невелику суму грошей, вирішив взяти в кредит бюджетний автомобіль, полазити по салонах, зупинив свій вибір на Daewoo Nexia, підкупило великий багажник, зовнішній вигляд, досить просторий салон, а так само відгуки власників.
Сильні сторони:- КПП
- Хороший запас потужності автомобіля
- низький кліренс
- Взимку погано відкриваються замки дверей
- Огидне лакофарбове покриття
Купував автомобіль на Сибірському Тракті. З цією маркою вже був знайомий, але тільки в попередньому кузові, тобто до рестайлінгу. Панель приладів змінена і стала більш сучасною. Також поміняли наповнювач сидінь, в дорестайлінгової сідав ніби на унітаз, але довго не насідішься, в далекій дорозі доведеться зупинятися, щоб розім'яти кістки. Задня спинка сидіння ніяк не складається, що дає великий мінус конструкції, але і сидушку щоб зняти треба трохи попрацювати плоскими, щоб витягнути 2 Штирія. Панелі дверей за весь час експлуатації не скрипнули, може, звичайно, через те, що була зроблена проклейка вібро-шуму ізоляцією. Але приладовий щиток своїм оркестром діставав дуже сильно. Довелося брати подвійну ізоляційну стрічку і кожне з'єднання проклеювати.
двигун КПП.
Сильні сторони:- Переваги авто в тому, що його можна обслуговувати самому, так детальки недорогі. За такі гроші НОРМАЛЬНО
- Вихлопна система зроблена правильно, але приймальню трубу можна було б заховати, а на резонаторі придумати гумки сильніше, а то ті не справляються зі своєю роботою
- Слабоватенькіе гальма
- Ну і безпеку так собі. На першій перевірив
- Якщо не стежити, то недоліків буде з'являтися багато, як і у інших авто. Сподіватися на автосалон не варто, вони Філонов
Відразу що не сподобалося. Фарбування. Дуже тонкий шар фарби і лаку. Фарба відлітає і оголює ґрунтовку. При такому розкладі через років так 5 грунтовки багато видно буде, хоча аби не до металу.
1) Косяк є по збірці: ліва задні двері погано закривається, що тільки не робили. Якась, мені здається, вона коса. Але вже забив на це болт і просто сильніше їй ляскаю.
Сильні сторони:- двигун
- Якість торпедо (в порівнянні з ВАЗ)
- багажник
- Від водіння не втомлюєшся
- Неначе водиш великий і серйозний авто
- фарбування
- Низько встановлений захист картера
- Управління, по-моєму, не дуже (на швидкості понад 100-110)
- Незручна посадка водія
- Чи не жарко взимку (жарко тільки якщо довго їхати)
- Якщо спереду сидять високі, то ззаду тісно
- недорога
- дешеві запчастини
- Проста в експлуатації
- Заводиться в -20 С без прогріву з першого разу!
Машину цю випадково виявив. Так як опинився без роботи, робити було нічого, вирішив почистити фільтр бензонасоса на «Пчёлке» ... сидів в нете, читав мануал по цьому священному дії, з'їздив на кунцево, купив памперс, поміняв ... їхати начебто не куди було. Вирішив за звичкою позиріть автосайти: дивлюся, машинка старенька, пробіг 17 000 км. Подзвонив і запитав, у чому прикол. Сказали, що машина мало їздила і струму влітку ... класичний дідусь!) Вирішив поїхати подивитися.
На машинці безліч подряпин і невеликих вм'ятин по молдингам дверей і на крилі, мене це не злякало, господар (онук того дідуся) відкрив капот ... а там все в пилу і павутиння! :) Загалом, не те дід, не те онук трохи підрихтували машинку, все інше в ідеалі, кондей працює, випускна система як нова, болти на коробці як нові, все чисте! Онук довго мене переконував, що антикор не робили і підкрилки немає ... насправді все днище оброблено, підкрилки на місці, захисту струму немає, магнітола касетна! «Танк" називається!)
Сильні сторони:- надійність
- простота конструкції
- Кондей, гур
- величезний багажник
- Відсутність інтересу серед Гаер і викрадачів
- Низька корозійна стійкість
- тісний салон
- виступаючі бампера
Півтора року експлуатації ... ну, що сказати ... звик, тепер машина як наркотик. І люблю її, і ненавиджу ... прямо як з дівчиною ... Автомобіль живе своїм життям і настроєм ... захоче - просто їде ... настрій хороші - валить так, що аж самому страшно ... а буває, що і хандрить ... посмикати, потупивши і поїде))) настрій поганий - гальма не дуже ... настрій нормальний - дак ззаду фініки з мерсі лякаються)))) А ти на ремені намотаний повис))) Буває струмом вдарить, захоче і обпече чимось під капотом, по хребту кришкою вдарить, ногу дверима притисне ))) Двері з сигналки не з першого разу відкриє ... багажник теж любить не відкрили ать, коли з речами йдеш)))
Випадково спалив лінейнікі, коли міняв підсилювач, довелося ставити старі добрі пролежні мце525у ... ІМХО, стало не те, що б грати ... стало співати! Так це наскольж повинен був бути поганий штатний Кларіон, що пролежні грали краще? Також замінені всі динаміки ... спереду в штатних місцях встановлені 3-х смужки від містерії, а ззаду лопухи герци через підсилювач Містері mr 4.7. В МАШИНІ З'ЯВИВСЯ БАС! На штатної балалайці його не було ... Загалом, у мене зараз одна насолода музику слухати в авто ... так що намагайтеся комплектації без штатної музики брати, безглузда трата грошей ...
Дуже довго боровся зі цвіркунами в салоні ... праві двері з моменту покупки постукувала ... кузов трохи крутить на нерівності і двері видає противні звук тик- тиць ... газ-гальмо - тиць-тиць ... так по мізках їздить ... жах. Вирішилося зрізанням 5-ти сантиметрів водоупорной гумки на стійці і регулюванням штирька замку ... побряківает задня полку ... хоча взагалі хз, чому там брякать. Ну і гумки на дверях теж поскрипують. Довго і наполегливо регулював всі штирі замків, щоб двері відкривалися і закривалися легко ... переміг.
Сильні сторони:- За 20 тисяч не виникло проблеми, через яку довелося б ходити пішки ...
- В оптику встановлений ксенон і світить просто шалений і ніби як встречку не сліпить ... хто з ваза до мене в салон сідають, кажуть, що як днем)))
- Від коробки просто тащусь ... під міський режим підібрано ідеально ... і зі світлофора рвонути, і з накату підірватися
- Двигун став працювати значно краще після видалення каталізаторів (вваріл трубу) і відключення клапана EGR. Потужності предостатньо. Навіть з кондером авто дозволяє пограти в шашки в потоці ...
- Відмінно їде по бездоріжжю ... до 1500 задумливо тягне і тільки потім може пробуксовав. Загалом, ще жодного разу не стрибав з лопатою ...
- Цвіркунів майже немає ...
- Підвіска радує ... ковтає добре ямки, особливо трасових гребінку. Але задні амо все одно буду міняти на жорсткіше ... бо після горбків машина дуже високо підстрибує і знижується стійкість
- За 20-ть тисяч ручник ще не довелося підтягувати ... хоча я над ним знущаюся вкрай жорстоко (позначається переробка регуляторів гальмівних зусиль і функціонуючий механізм самодоводкі колодок)
- Прогоріла прокладка каталізатора десь на 15 тисячах ... чому - загадка. Це єдина реальна поломка в авто, не рахуючи гарантійних випадків і моїх переробок під себе
- Всі 4-е заводських штампів вже криві геть. Чи не тримають вони наші дороги ... для них треба профіль як мінімум 70
- Захист постійно чіпляє глушник ... цей дзвін набридає, виправити її і знову до першого каменю
- Штатна музика просто (без матюків) була замінена
- Звиси бамперів великі ... постійно чіпляюся за щось ...
- Витрата впав до 11 літрів в місті ... іноді навіть вдається в 10-тку укласти ... але якщо втопить нормально для неї, то буде 12-13
- Шумка поганенька ... але цілком влаштовує
- Гур як і раніше з невеликим зусиллям працює
- Кондер все також не вдається раскочегарить, холодить ледве-ледве ... спереду ще терпимо, а ось ззаду народу жарко ...
- Обдув грубки слабенький, положення заслінок печі теж залишають бажати кращого ... або дорогу бачиш, або грієшся ...
- В роботі двигуна зрідка бувають перебої ... при скиданні газу до неодружених і подальшим початку руху на 1200 оборотах проходить якийсь збій, машина дуже сильно клює носом і далі їде як ні в чому не бувало ... дебати з цього приводу досі відкриті на форумі
- Лакофарбове покриття все в дрібних подряпинах. Воно ніжне, блін, до непристойності ...
- Потрапив в ДТП - пірнув під Логана ... погнуло злегка рамку радіатора вище бампера і відвело капот ... з одним за 2 години РУКАМИ все витягли назад на місця ... ну, имхо, це не метал ... у мене у сестри пластилін і то твердіше. Та й сама безпеку авто якось не продумана ... за бампером ховається твердий пластиковий енергогасітель, а за ним залізний швелер грубезний .... дак я з такою силою приклався в логан, що у нього повело обидва лонжерона і склав нішу під запаску, а на пластиці ні тріщинки ... швидше за все поведе метал лонжеронів, ніж зламає цей відбійник .... краще б пінопласту напхали, щоб удари об стовпчики там всякі і дерева пом'якшував ...
- Проектування автомобіля криворукий ... і хочеться ці руки відірвати і засунути в ... ну, в загальному, на місце ... ну як так можна, до абсурду доходить .... щоб зняти бампер, треба зняти фари ... щоб зняти фари, треба зняти бампер (що передній, що задній) ... щоб зняти фари з бампером, треба ще й швелер з відбійником зняти, бо там кріпильна кліпса, до якої можна підлізти тільки на знятому бампері ... і так у всьому ...
- Пластик в багажнику повинен бути товщі рази в 3-тю ... не для робочої машини він зроблений ... вже весь у тріщинах і клеї ...
Отже, знайомі попросили мене перегнати авто з салону в інше місто. Авто - Daewoo Nexia 1.6 DOHC, комплектація базова GL + ГУР, вартістю 289 кілорублей. А що, я раніше катався на «узбечку», правда з двигуном 1,5 SOHC і в максимальній комплектації GLE, ось і захотілося порівняти. Поїхали ... Старенька «Узбечка» наша - рестайлінговая, зустріла модними лінзованной фарами, зміненими бамперами, пофарбованими в колір кузова. Зовнішній рестайлінг місцями спірний, але в цілому вийшло добре. Колеса - 14 дюймів, теж добре. Пам'ятається, у старій були на 13. Пройшлися по кузову - особливих огріхів немає, кузовні зазори, в основному, в нормі, капот трохи не збігається з профілем крил і з-за керма здається, що він відкритий. Пофарбована добре, двері закриваються однаково, ну хіба що задні трохи тугіше - спишемо на нові гумки.
Дилери відразу «дбайливо» напхали "допи" в машину. Поставили захист двигуна, килимки в салон і в багажник, зробили антикор кузова, поставили сигналку з автозапуском. «У нас начальство не дозволяє продавати порожні автомобілі!» - виправдовувався переді мною менеджер. Права качати в такій ситуації марно, тому що в умовах дефіциту інших варіантів немає, та й все одно це все довелося б купувати. Заглянули під капот - там красується сучасний 16 клапанний, 1,6 движок від Шевроле Лачетті потужністю 109 конячок. А в іншому вся «периферія» двигуна залишилася тією ж - фільтр, вентилятор пічки, бачок Гура, коробка передач. Все зроблено акуратно і радує око.
Сильні сторони:- Ціна!
- Перевірена роками конструкція, доступність сервісу і запчастин
- Сучасний і економічний двигун
- Пристойний салон і місткий багажник
- Хоч яка, але все ж іномарка
- посередня керованість
- Різномастих пластик в салоні