Спочатку перевірте рівень рідини в наповнювальному бачку головного циліндра робочої гальмівної системи. Він повинен знаходитися між мітками "mах" і "min", нанесеними на бачку. Потім переконайтеся в правильній величині робочого ходу педалі гальма виходячи з того, що при додатку до неї зусилля 30 кгс (300Н) між підлогою і педаллю повинен залишитися зазор не менше 40 мм. При меншому зазорі заміряйте величину повного ходу педалі до упору в підлогу і встановіть його в межах 150- 155 мм, ввертивая штовхач 7. (рис. 6) поршня підсилювача в вилку 8, закріплену на педалі 4. Не забудьте затягнути контргайку 2 штовхача щоб уникнути роз'єднання його з виделкою і втрати управління гальмівними механізмами.
Ретельно огляньте всі з'єднання гідравлічного гальмівного приводу і підтягніть їх при виявленні найменшого підтікання. Якщо виникла необхідність в підтяжки з'єднання гнучких шлангів з робочими циліндрами або трійником, то щоб уникнути їх перекручування спочатку звільніть кінець шланга з боку трубопроводу, вивернувши з нього сполучну гайку трубопроводу і відвернувши гайку кріплення шланга до кронштейну. Не забудьте прокачати після цього систему гідравлічного приводу.
При виявленні підтікання з робочих циліндрів дискового гальмівного механізму при експлуатації автомобіля зніміть колесо, від'єднайте скобу, розберіть її, промийте деталі спиртом або свіжої гальмівною рідиною і продуйте стисненим повітрям (наприклад, від насоса для накачування шин), визначте і замініть пошкоджені деталі. При подтекании рідини з робочого циліндра барабанного гальмівного механізму зніміть колесо і гальмівний барабан, від'єднайте колодки, зніміть захисний гумовий чохол з робочого циліндра і виверніть з нього поршень. Промийте деталі спиртом або свіжої гальмівною рідиною і замініть пошкоджені. Зберіть вузол, ввертивая поршні обов'язково в ті ж циліндри до відчутного упору, після чого виверніть їх на півоберта в зворотну сторону для отримання зазору в різьбі. Колодки змонтуйте також на колишні місця, очистивши їх і барабани від гальмівної рідини. Після закінчення роботи видаліть з гальмівної системи потрапив в неї повітря описаним раніше методом прокачування.
Переконайтеся в правильній величині робочого ходу педалі і, якщо він залишається надмірним, причину шукайте в головному гальмівному циліндрі. Для цього зніміть головний циліндр з автомобіля, розберіть його і промийте всі деталі спиртом або свіжої гальмівною рідиною і продуйте стисненим повітрям. Ретельно огляньте дзеркало циліндра і робочі кромки манжет, пошкоджені деталі заміните. Зберіть вузол, рясно змастивши всі деталі свіжої гальмівною рідиною. Встановіть головний циліндр на автомобіль і прокачати гальмівну систему.
Якщо і це не призведе до бажаного результату, перевірте, чи не порушилась працездатність пристроїв для підтримки постійного зазору між колодками і барабаном в барабанних гальмівних механізмах. Для цього зніміть колесо і через отвір в гальмівному барабані визначте колодку, у якій "носок" (кінець, який спирається на поршень робочого циліндра) переміщається при натисканні на педаль і її відпуску більш ніж на 2 мм. Зніміть гальмівний барабан і заміряйте відстань між зовнішніми поверхнями колодок "в їх середній частині. Менший ніж 229 мм діаметр підтверджує наявність несправності пристрою для підтримки зазору між колодкою і барабаном. Якщо ви це виявили на барабанних гальмівних механізмах передні коліс (до дискових це, звичайно, не відноситься), то вам для усунення несправності доведеться звернутися на СТО, що має необхідні пристосування для вилучення старого кільця з циліндра і монтажу нового. випрессовкі ж його своїми силами може привести до утворення непереборних поздовжніх рисок на дзеркалі циліндра, так як расшліфовивать циліндр не можна через необхідність забезпечення певного натягу в ньому кільця.
Для усунення цієї несправності в гальмівному механізмі заднього колеса зніміть колодку і виверніть поршень. Якщо кільце не зруйновано, його можна не замінювати, а тільки послабити дію стягнутий пружини колодок, приєднавши її довгий кінець в розташоване поруч на ребрі отвір ф0,5 мм. Прокачайте систему після однієї або декількох описаних вище робіт і долийте рідину в наповнення з бачок головного гальмівного циліндра до нормального рівня.
При появі занесення або відведення автомобіля в бік при гальмуванні насамперед очистіть гальмівні колодки від замасливания, промивши їх теплою водою з милом, і зачистите дзеркало гальмівного барабана або робочі поверхні диска від задирів. Ретельно огляньте трубопроводи і замініть деформірованние.Еслі це не допомогли, продміть трубки і канали неефективно працюючого гальмівного механізму. Налаштуйте регулятор тиску в гідравлічному гальмівному приводі до гальмових механізмів задніх коліс.
Якщо ви виявили постійне пригальмовування всіх коліс автомобіля при відпущених педалі і важелі ручного приводу, перевірте насамперед, чи повертається педаль в крайнє заднє положення. Якщо немає, то розберіть вузол кріплення педалей, ретельно очистіть всі деталі і змастіть їх графітової змазкою. При збереженні цього недоліку займіться головним циліндром: зніміть кришку наповнювального бачка і м'яким дротом ф0,5 мм прочистите наявні в ній отвори, потім зніміть сам наповнення з бачок з головного циліндра і тієї ж дротом прочистите обидва компенсаційних отвори в корпусі циліндра. Якщо ці отвори перекриті манжетою, доведеться розібрати головний циліндр, промити його деталі спиртом або свіжої гальмівною рідиною. Замініть набряклі або пошкоджені манжети. Згадайте, чи не заливали ви в систему нерекомендовані гальмівну рідину. В цьому випадку промийте всю систему свіжої гальмівною рідиною або спиртом. Залийте нову рідину.
Знімати наповнення з бачок потрібно обережно, піднімаючи його вгору дерев'яною лопаткою. Бачок з'єднаний з корпусом двома гумовими втулками з вставленими всередину трубками і ущільнення в цьому з'єднанні здійснюється за рахунок натягу гумових втулок.
При постійному пригальмовуванні одного з передніх коліс, що мають дискові гальмівні механізми, спочатку вийміть і промийте колодки і їх опорні поверхні в скобі. Якщо це не допомогло, зніміть скобу зі стійки передньої підвіски, розберіть і промийте всі деталі спиртом або свіжої гальмівною рідиною. Огляньте робочі поверхні поршнів і скоби. Продуйте всі канали стисненим повітрям.
При постійному пригальмовуванні одного з коліс, що мають барабанні гальмівні механізми, зніміть з нього гальмівний барабан і перевірте, чи не поламана чи на ньому стяжна пружина колодок. Огляньте щит і, якщо він деформований, виправіть його. Перевірте наявність зазору в різьбі автоматичного пристрою для підтримки постійного зазору між колодками і барабаном. Для цього зніміть стяжную пружину і розведіть колодки. Зніміть з робочого циліндра захисний гумовий чохол, залишивши його на поршні. Викруткою, вставленої в паз поршня, поверніть поршень за годинниковою стрілкою до відчутного упору, а потім виверніть назад на півоберта (180град.). Паз після цього повинен бути розташований так, щоб в нього увійшов "носок" колодки. Повторіть те саме з іншим поршнем. Якщо поршень за годинниковою стрілкою не повертається на півоберта, то перед зворотним викручування посуньте його легкими ударами через м'яку оправлення (наприклад, дерев'яну) до осі циліндра приблизно на 2 мм.
Задні колеса можуть постійно пригальмовуватися і через неправильну регулювання ручного приводу або заїдання його тросів в направляючих трубках щитів гальмівних механізмів. Ці причини ви легко зможете усунути, скориставшись рекомендаціями, наведеними у відповідному розділі книги. Якщо при гальмуванні вам доводиться прикладати до педалі відчутно більше зусилля, ніж це було необхідно раніше, перевірте перш за все, не замаслені чи фрикційні накладки гальмівних колодок і промийте їх теплою водою з милом, а також встановіть і усуньте причину попадання масла в гальмівний механізм. Після заміни колодок новими під час їх підробітки необхідність в підвищеному зусиллі на педалі цілком природна і не повинна викликати у вас занепокоєння. Причиною необхідності підвищення зусилля на педалі при гальмуванні може бути і порушення працездатності вакуумного підсилювача гальмівного приводу. Ремонт його потрібно зробити в умовах майстерні.
При неефективному дії ручного приводу гальмівної системи очистіть від забруднення і змастіть все його шарнірні з'єднання, а також ділянки троса, що проходять через напрямні трубки в щитах гальмівних механізмів задніх коліс. Якщо це не допомогло, то зніміть гальмівні барабани і зафіксуйте його разжимного важеля обертанням його ексцентрикової осі. Після цього відрегулюйте натяг тросів приводу.