Найчастіше демонтаж турбокомпресора здійснюється незалежно від того, чи було проведено тестування двигуна на виявлення несправностей. А тим часом тестування дає можливість позбавити автовласника від непотрібної процедури, пов'язаної з заміною турбокомпресора.
Виходячи з цього, слід знати основні несправності, зумовлені неправильною роботою турбокомпресора:
- двигун не розвиває повну потужність;
- дим, що надходить з вихлопної труби - чорного або синього кольору;
- збільшується витрата масла;
- робота турбокомпресора супроводжується зайвим шумом.
Чорний дим і знижена потужність двигуна
Винесені в заголовок ознаки можуть характеризувати проблему, пов'язану зі зменшенням обсягу повітря, що надходить у двигун. В якості основних причин в даному випадку можна розглядати витік повітря з трубопроводів, теплообмінника ВОНИ або з'єднань турбокомпресора. Також можливе засмічення каналу, призначеного для підведення повітря.
Якщо проблемним вважається ділянка, де з'єднується двигун і вихід турбокомпресора, то треба мати на увазі, що часто дефект цього типу можна визначити по свисту, видаваному повітрям, який виривається назовні. Крім цього, завжди треба перевіряти стан повітряного фільтра і каналу, що підводить повітря до турбокомпресора.
У тому випадку, коли дані заходи не призводять до позитивного результату, слід здійснити перевірку випускного колектора і, ущільнювачів, а також трубопроводів на предмет засмічення. При цьому треба виключити наявність тріщин, слабку затяжку болтів, можливі пошкодження з'єднань і прокладок.
Обертання ротора турбокомпресора має здійснюватися легко, тому необхідно контролювати дотримання цієї умови. У стандартній ситуації ротор обумовлюється наявністю незначного люфту, але якщо колесо турбіни при обертанні зачіпає корпус, то можна говорити про те, що підшипники серйозно зношені.
У тому випадку, коли перевірка всіх компонентів турбокомпресора не дозволила виявити будь-які несправності, слід зайнятися пошуком проблем безпосередньо в силовому агрегаті.
Синій дим і надмірна витрата масла
В результаті витоку масла його згоряння може супроводжуватися появою синього диму.
У цьому випадку спочатку треба перевірити повітряний фільтр. Якщо повітря, що йде до компресора, зустрічатиме на своєму шляху перешкоду, то саме це може стати причиною, що приводить до витоку масла. Дане умова пов'язана з виникненням області розрідження за колесом компресора, що передбачає надходження масла, що знаходиться в корпусі підшипників, безпосередньо в сам компресор.
На наступному етапі необхідно здійснити перевірку вільного ходу ротора, щоб виключити зачіпання колесами внутрішньої поверхні корпусу турбокомпресора. У певних випадках витік масла можлива тоді, коли турбокомпресор справний. При цьому саме турбіна компресора може стати проблемним місцем, наприклад, засмітився маслопровід або відзначається підвищення тиску в масляному картері силового агрегату.
зайвий шум
Перебої в роботі турбокомпресора, обумовлені виникненням зайвого шуму, можуть бути викликані ослабленням болтів, гайок і хомутів, які є кріпильними елементами для трубопроводів, що знаходяться під тиском. У зв'язку з цим слід перевірити надійність з'єднань в системах газопроводу і випуску.
Як і в попередніх випадках, необхідно виключити зачіпання колесами, що входять до складу ротора і компресора, корпусу пристрою. Якщо цей факт має місце, то слід зробити заміну турбокомпресора.
Щоб несправності, розглянуті вище, виявлялися якомога рідше, не варто забувати про своєчасне і регулярного догляду за двигуном. Зокрема, перевірка герметичності системи, наприклад, прокладок, рукавів і фланцевих з'єднань, дозволить уникнути витоків повітря і відпрацьованих газів, які в чималій мірі впливають на оптимальну роботу турбокомпресора. Тому треба на періодичній основі перевіряти надійність всіх кріплень елементів турбокомпресора.
Основні причини пошкоджень турбокомпресорів
В основному проблеми з турбокомпресором виникають в трьох випадках:
- малий обсяг масла;
- високий рівень забрудненості масла;
- наявність в маслі сторонніх компонентів.
Забрудненість масла, а також його нестача, - це причини того, що підшипники турбокомпресора приходять в непридатність. У свою чергу, ця обставина призводить до розбалансування, а це обумовлює виникнення тертя коліс турбокомпресора об стінки корпусу, що може визначати механічне пошкодження валу ротора. Відповідно до цього необхідно вчасно здійснювати заміну елементів фільтрації і масла, виходячи з ухваленого виробником марок.
Також бажано дотримуватися певних правил водіння, які повинні співвідноситися з особливостями роботи мотора, оснащеного турбокомпресором. Зокрема, зупинка двигуна, що працює на високих оборотах, призводить до того, що ротор турбокомпресора не припиняє обертання, а мастило до нього в цей час не надходить, так як тиск масла в моторі приходить практично до нульового показника. При цьому ризику пошкодження піддаються як підшипники, так і кільця ущільнювачів.
Виходячи з цього, зупинка двигуна, що працює до цього під навантаженням, повинна здійснюватися з попередньою установкою режиму холостого ходу протягом хоча б трьох хвилин. Це ж правило діє в зворотному порядку, коли перед подачею повного навантаження двигун повинен попрацювати в холостому режимі близько п'яти хвилин.
Що стосується попадання сторонніх предметів, наприклад, у впускний канал турбокомпресора у вигляді уламків тих же поршневих кілець, то це цілком реально і може послужити причиною пошкодження ротора або колеса. У той же час навіть дрібні частинки, що представляють собою пісок і бруд здатні сточити краю у лопаток колеса, якщо траса підведення повітря негерметична, що служить причиною проникнення абразивних матеріалів цього виду. Подібний знос лопаток розбалансує ротор і запустить подальший процес ушкоджень. Зокрема, навіть невеликий дисбаланс в поєднанні з високими швидкостями обертання ротора призведе не тільки до пошкодження підшипників, а й завдасть шкоди іншим компонентам турбокомпресора.
Здійснюючи технічне обслуговування, слід завжди перевіряти легкість ходу ротора турбокомпресора. Щоб здійснити це на практиці, необхідно демонтувати приймальню трубу, що служить для відводу відпрацьованих газів. Після цього перевірити рукою свободу обертання ротора в положеннях крайніх осьових і радіальних. Обертання ротора має відрізнятися легкістю ходу без будь-яких дотиків деталей турбокомпресора, що відносяться до статичних елементів системи. Технічні регламенти обслуговування визначають необхідність демонтажу турбокомпресора не рідше одного разу протягом дворічного періоду для здійснення загальної діагностики і очищення відцентрового компресора.
Очищення відцентрового компресора
Знімати турбокомпресор треба без від'єднання випускного колектора. Для цього спочатку скидається та частина маслопроводу, яка закріплена на переходнике компресора, а потім проводиться його від'єднання від колектора. При цьому очищення відцентрового компресора повинна здійснюватися з дотриманням наступних етапів роботи:
- зняти елементи кріплення у вигляді болтів, які утримують корпус компресора. За допомогою молотка здійснити безпосереднє від'єднання корпусу компресора. Для цього треба здійснювати легкі удари по елементах конструкції у вигляді бобишек. Потім оглянути стан ущільнювального кільця, розташованого в пазі кришки. Якщо будуть діагностовані дефекти, то слід зробити заміну кільця ущільнювача;
- оцінити стан колеса компресора, зокрема, його лопаток. У разі виявлення слідів зіткнення лопаток з корпусом компресора провести заміну або звернутися в спеціалізований сервіс для ремонту, якщо це економічно виправдано;
- приступити до безпосередньої очищення внутрішньої порожнини корпусу за допомогою дрантя, яку необхідно попередньо змочити в дизельному паливі. Що стосується очищення міжлопатковому поверхонь, то тут оптимальним інструментом є волосяна щітка, також змочена в дизельному паливі;
- здійснити перевірку легкості ходу ротора;
- перейти до процесу складання з урахуванням суміщення рисок, нанесених на торцеві поверхні як корпусу компресора, так і кришки. При цьому кільце ущільнювача має бути змащене моторним маслом, а болти затягнуті за допомогою динамометричного ключа.
Коли збірка буде закінчена, слід ще раз перевірити, наскільки вільно обертається ротор. Колесо ротора ні в якому разі не повинно стикатися з деталями корпусу. Слід враховувати, що робота по балансуванню ротора турбокомпресора - це високоточний процес, який може бути здійснений на якісному рівні тільки за умови наявності спеціального обладнання, відповідних інструментів і професійного персоналу, а це забезпечується виключно на спеціалізованих підприємствах.
Технічне обслуговування, яке визначається сезонним характером, передбачає видалення конденсату з теплообмінника ОНВ. Реалізувати це на практиці можна за допомогою перевертання теплообмінника таким чином, щоб патрубки дивилися вниз, що дозволить стекти не тільки залишками конденсату, а й масла. Після цього потрібно застосувати стиснене повітря для продування по черзі всіх рядів теплообмінних пластин уникаючи будь-якої їх деформації.
Якщо теплообмінні пластини занадто забруднені, то допускається використання гарячої води для промивання, що передбачає два способи реалізації. По-перше, спосіб занурення даного елемента турбокомпресора в ванну з гарячою водою. По-друге, приміщення його під струмені гарячої води з подальшою очисткою за допомогою волосяної щітки. На останньому етапі передбачається продування стисненим повітрям і сушка під струменями гарячих повітряних потоків.
- високий відсоток зносу ЦПГ двигуна;
- погану роботу вентиляції картера двигуна;
- занадто високий рівень забрудненості повітряного фільтра;
- проблеми, пов'язані з трасами підведення і відведення газів, повітря і масла, які можуть бути забруднені або деформовані;
- зайву забрудненість коліс і корпусу турбокомпресора;
- розбалансування ротора, який може при цьому заїдати;
- знос і поломку кілець ущільнення;
• транспортну заглушку, встановлену на отвір для зливу масла, яку треба знімати, коли відбувається установка або заміна турбокомпресора.
У будь-якому випадку слід дотримуватися певних режими роботи двигуна, оснащеного турбонаддувом, щоб убезпечити себе від виникнення зайвих проблем. Зокрема, менш тривала робота силового агрегату на холостому ходу дозволить уникнути підсосу масла з турбокомпресора і, відповідно, потрапляння його на проточні частини внутрішніх елементів турбокомпресора, а також - в циліндри двигуна. Якщо ця умова не буде виконуватися, то станеться закоксовиваніє поршневих кілець, а турбіна в її проточної частини забрудниться і на ній з'явиться нагар.
У тих випадках, коли робота силового агрегату на холостому ходу є вимушеною необхідністю, наприклад, здійснюється прогрів або відбувається накачування повітря в балони, які стосуються гальмівній системі, слід контролювати те, з якою частотою обертається колінчастий вал (не нижче ніж 1000 об / хв) .
Якщо робота двигуна здійснювалася в режимі високого навантаження, слід перед його зупинкою перейти на холостий хід, який повинен співвідноситися з таким мінімальним тимчасовим показником, як три хвилини. Це дозволить уникнути перегріву підшипника і закоксовиваніє ротора. В принципі, миттєва зупинка двигуна, що працює до цього в режимі підвищеного навантаження - це неправильна дія з боку водія.
Дотримання правил безпеки
1. Установка турбокомпресора повинно здійснюватися виключно на той силовий агрегат, який призначений для цього.
2. Турбокомпрессор і двигун можуть бути зруйновані, якщо буде здійснюватися неправильна експлуатація, несанкціонована модифікація або системи впуску / випуску та подачі палива піддадуться змінам.
3. Торкатися до працюючого турбокомпресору, а також безпосередньо після його зупинки, забороняється, так як деталі, що обертаються і гарячі поверхні - це фактори, які можуть призвести до можливих травм.
4. Монтаж турбокомпресора повинен здійснюватися на підставі інструкцій та рекомендацій, отриманих від виробника двигуна, зокрема:
- встановлюючи новий або відремонтований турбокомпресор, треба в обов'язковому порядку змінити моторне масло, повітряний і масляний фільтри, звичайно, якщо їх заміна не була проведена порівняно недавно. При цьому в технічному плані фільтри повинні відповідати вимогам, які висуває виробник двигуна;
- необхідно стежити за тим, щоб були зняті всі заглушки;
- трубопроводи, приєднані до турбокомпресора, повинні бути чистими, так як будь-який сторонній предмет, що потрапив в них, неминуче, призведе до поломки;
- використовувані прокладки потрібно перевіряти на відповідність. Застосування пасти або рідини для герметизації суворо забороняється;
- елементи кріплення, обумовлені наявністю різьблення, повинні співвідноситься з тими значеннями, які наведені в документації виробника;
- запуск двигуна повинен супроводжуватися перевіркою з'єднань турбокомпресора на предмет виявлення витоків. Перед тим як дати навантаження на силовий агрегат, слід протягом трьох хвилин поганяти його на холостому ходу.