Експортні і іноземні назви моделі
Експортні версії продавалися під різними назвами, такими як Datsun 510, Datsun 180B (з версіями 160B і 200B) і Datsun Bluebird. Шильдики Nissan Bluebird стали з'являтися приблизно з 1982 року.
Шести-циліндрична версія під назвою «Maxima» була випущена в 1980 році і стала окремою моделлю.
Перше покоління (310/311/312, 1959-1963)
Універсал Datsun Bluebird (WP312, 1963)
Стиль автомобіля показує імітацію великих американських автомобілів. Дуже мала кількість цих автомобілів потрапило в США. Це покоління стало одним з перших японських автомобілів, що продавалися в значних кількостях в Європі, після того як Фінляндія повністю відкрила двері для ввезення автомобілів в середині 1962 року. Таким чином, 700 одиниць потрапило в тільки в Фінляндію. Хоча і не дуже швидкий, але надійний Датсун добре підходив для суворих фінських доріг того часу. [15]
Друге покоління (410/411, 1963-1967)
Як і його попередники, Блюберд 510 завозився в Нову Зеландію, на цей раз з 1,6-літровим двигуном і чотирьох-ступінчастою автоматичною коробкою. Місцева збірка здійснювалася з використанням місцевих комплектів стекол, радіатора, оббивки, килимів, фарбування, електрики і безліч інших елементів.
Позначення «SS» було змінено на «SSS», так як і General Motors вже використовував позначення для свого пакету Super Sport, починаючи з 1961 року. Седан і купе P510 випускалися в Південній Африці з 1969 по 1974 роки з двигуном L16.
Четверте покоління (610, 1971-1976)
На внутрішньому японському ринку 610 конкурував з другим поколінням Toyota Corona Mark II. Також в Японії, 610 спочатку продавався паралельно з 510, але в підсумку замінив його. 610-е були доступні в кузовах 4- і 2-дверний хардтоп (HT) і 5-дверний універсал. Комплектації в Японії включали GL (Grand Luxe), SSS (Super Sports Sedan), DX (Deluxe) і STD (Standard). Підвіска і трансмісія були запозичені від 510, з деякими змінами. Крім того, автомобілі в кузові хардтоп зберегли незалежну задню підвіску з поздовжнім важелем, а універсал - задній ведучий міст з ресорами від 510 універсала.
Седан Datsun 180B (1977, Нова Зеландія)
Універсал Datsun 180B (1975, Австралія)
Блюберд 610 отримав фейсліфтінг в 1974 році, зокрема, змінилися поворотники, встановлені на передніх кутах, і решітка радіатора. 610 мав три різних переду: оригінал, рестайлінг, і «акулячий ніс» з шістьма-циліндровим мотором.
Північна Америка. У США і Канаді, автомобіль продавався просто як «Datsun 610». Були доступні кузова чотирьох-дверного седана, двох-дверного купе і п'яти-дверного універсала. Всі 610-е отримали великі 2-літрові двигуни L20B мали назву моделі Datsun 710. і всього 97 л.с. (72 кВт) потужності (SAE Net); це менше, ніж було заявлено виробником для автомобілів японського ринку з двигунами об'ємом 1,6 літрів. [8] Каліфорнійська версія мала потужність 94 к.с. (70 кВт). [23] [24]
До 1977 року став доступний шести-циліндровий 810. 610 модель була найбільшим автомобілем Datsun, продавався в Північній Америці.
Нова Зеландія. Спочатку на ринок Нової Зеландії поставлялися седани 180B з 1,8-літровим двигуном і чотирьох-ступінчастою механічною коробкою передач. Пізніше трьох-ступінчастий автомат був доданий в якості заводської опції.
Хардтоп Datsun Violet 710
Історія гонок. Чотирьох-дверні 610-е в 1972 і 1973 роках брали участь в ралі Сафарі. Боб Шарп виводив гоночний 610 HT на другі місця в загальному заліку на американському чемпіонаті SCCA в 1973 і 1974 роках. Той же автомобіль вийшов на перше місце в SCCA 1976, але вже з іншим пілотом.
Детальніше з цієї теми див. Nissan Violet.
П'яте покоління (810, 1976-1979)
Datsun 180B (1980, Чилі)
Європа (160B / 180B)
У цей час кілька британських авто-виробників втрачають свою частку ринку, а Datsun очолив ринок британських імпортерів автомобілів. Журнал Autocar проводив дорожній тест автомобіля Блюберд 180B, на якому була досягнута максимальна швидкість 162 км / год, розгін до 96 км / ч зайняв 13,6 секунд. [6] Загальний витрата палива за час проведення тесту склав 10,2 л / 100 км. [6] Всі ці показники були трохи краще, ніж у Ford Cortina 1600 GL, який продовжував домінувати в цьому секторі на ринку в Великобританії. [6] Вартість Блюберда становила, включаючи податки, £ 2950, в порівнянні з £ 3263, які просили за автомобіль Ford. [6]
В Європі, потужність 160B вказувалася в 81 л.с. (60 кВт), для більшого двигуна на моделі 180B було доступно 88 к.с. (65 кВт). На спортивних моделях SSS доводилося задовольнятися досить скромним збільшенням потужності до 90 к.с. (66 кВт).
Седан Bluebird 910 GX (1982, Австралія)
Блюберд 910, який був останнім заднеприводним блюберде, мав прості і чіткі лінії, на відміну від стилю «пляшки Коки» свого попередника. [26] Однак, на автомобілі збереглася той же двигун, та ж підвіска Макферсон і ті ж 2500 мм колісної бази, як і на 810 моделі. [26] Починаючи з цього покоління, в Японії на Блюберд встановлювалися тільки чотирьох-циліндрові двигуни, а шести-циліндровий автомобіль змінив Nissan Leopard. будувався на базі Nissan Skyline.
Цей автомобіль збирався в Австралії, Південній Африці, на Тайвані і в Новій Зеландії. Це покоління також є основою для північноамериканської Datsun / Nissan 810 Maxima. починаючи з 1980 року.
В Європі Блюберд з'явився в 1981 році і пропонувався спільно зі схожою за розмірами Stanza, надаючи можливість вибору покупцям Nissan між заднеприводним седаном і передньопривідним хетчбеком.
Універсал Nissan Bluebird
Це покоління було присутнє в наступних кузовах: чотирьох-дверний седан, чотирьох-дверний хардтоп і п'яти-дверний універсал. Купе перестав випускатися, і хардтоп седан рідко можна було побачити за межами Японії.
Ця модель з'явилася в Європі всього через два роки після початку виробництва Nissan автомобіля Auster (T12) як Блюберда на своєму заводі в Великобританії в 1986 році. Деякі моделі (з дизельним двигуном і універсали) продавалися паралельно з T12 «Bluebird» на деяких ринках. Блюберд отримав досить стандартне оснащення на європейських ринках. На деяких ринках, 2-літровий бензиновий двигун був доступний тільки в поєднанні з автоматичною коробкою передач. [28]
Були доступні бензинові двигуни об'ємом 1,6 / 1,8 / 2,0 літра, 1,8-літровий двигун мав турбо-варіант. У 1984 році в Японії став доступний кузов, названий Bluebird Maxima. відрізнявся розширеною передньою частиною для установки двигуна VG20ET конфігурації V6. Цей 2-літровий V6 був доступний атмосферне або турбированном виконанні. U11 Maxima оснащувався великим 3-літровим VG30E, а також 2-літровим дизелем без наддуву або з турбонаддувом. [28]
У Великобританії пропонувалися комплектації: 1.8 DX (1984-1986); 2.0 GL / GL-модельєр / SGL (1984-1986); 1.8 Turbo ZX (1984-1986).
У Тайвані U11 продавався як Yue Loong Bluebird 921/923.
Різні комплектації включили традиційний «SSS» (SSS / twincam SSS / twincam SSS-X). На додаток до SSS, універсал був замінений на Nissan Avenir. і також був доступний седан (LE / SE Saloon / XE Sedan / Super-select). Вартість автомобіля початкового рівня (1600LE, п'яти-ступінчаста механічна коробка передач) починалася від ¥ 1 198 000, максимальна ж вартість на автомобіль в комплектації SSS Attesa Limited (Twin Cam Turbo 1800 куб.див, чотирьох-ступінчаста автоматична коробка передач) становила ¥ 2 998 000. У цей же час обмежено проводилася модель SSS-R зі зменшеною масою кузова і спеціальним двигуном підвищеної потужності. [30] Bluebird U12 з'явився приблизно одночасно з автомобілем Subaru Legacy.
Nissan Bluebird 2.0D XE-Saloon F (SU12)
U12 також продавався в Північній Америці як Nissan Stanza.
Існували такі комплектації австралійського U12 Pintara:
- GLi: 2,0 л, 5-ступ. механіка, верхній стоп-сигнал, AM / FM радіо / касета
- Executive: 2,0 л, 4-ступ. автомат, як і вище, плюс ГУР і дистанційне відкриття багажника
- T: 2,4 л, механіка або автомат, як і вище, плюс дискові гальма кругом, тахометр і швидко-задні сидіння
- Ti: 2,4 л, механіка або автомат, як і вище, плюс диференціал підвищеного тертя, круїз-контроль, клімат-контроль, центральний замок, електричні склопідйомники, графічний еквалайзер, протитуманні фари і легкосплавні диски
- TRX: 2,4 л, механіка або автомат, як і вище, плюс спортивні сидіння, спортивна підвіска, обважування, сигналізація, легкосплавні диски 6Jx14 "(всі інші моделі мають колеса 5,5Jx14")
- Примітка: Всі комплектації були доступні в кузовах 4-дверного седана і 5-дверного хетчбека (крім TRX - тільки в кузові 4-дверного седана). Примітка 2: Corsair був доступний в комплектаціях GL (CA20) і Ghia / Ti (KA24).
Кілька японських моделей включали повнопривідні версії (ATTESA). Двигуни, що використовуються в японських моделях широко варіювалися по потужності і типу. Модель SSS Attesa LTD використовувала SR20DET (154 кВт / 206 к.с.). Ці двигун і трансмісія були схожі на встановлюваний на Pulsar GTi-R (169 кВт). Відмінності включали всього один корпус дросельної заслінки, менше число підшипників, мала турбіна. GTi-R мав великий встановлений інтеркулер. на відміну від SSS ATTESA LTD. Блюберд SSS відрізнявся від північноамериканської Altima також складаються дзеркалами (деякі з підігрівом) і заднім склоочисником якщо автомобіль оснащувався спойлером.
Австралійські моделі U13 були доступні в трьох різних моделях, базова, але дуже добре обладнана модель LX, представницька модель Ti, і спортивна модель SSS. У порівнянні з LX, Ti мав клімат-контроль, люк, вставки під дерево в салоні, і відображення обраної передачі на дисплеї приладової панелі (тільки для коробок-автомат). У порівнянні з LX, SSS мав HUD (індикатор на лобовому склі з показанням спідометра), клімат-контроль, протитуманні фари, можливість перевезення лиж в салоні, салон зі вставками під дерево, і відображення обраної передачі на дисплеї приладової панелі (також тільки для коробок автомат). Незважаючи на те, що існувала спортивна модель (SSS), LX був найшвидшою з австралійських моделей завдяки найменшій масі. Двигуном, використовуваним в австралійських і американських моделей U13 був KA24DE (112 кВт, 210 Нм крутного моменту).
Автомобіль серії EQ7200, Китай
Довжина автомобіля склала 4664 міліметра, на відміну від 4585 міліметрів оригіналу. Китайські моделі використовували двигун SR20DE місцевої, китайської зборки.
Nissan Bluebird SSS
У цьому поколінні автомобіль був доступний тільки в кузові чотирьох-дверного седана. Серед двигунів існував вибір SR18 (DE), або SR20 (DE) для також доступною повнопривідної версії (ATTESA). Автоматична трансмісія Nissan Hyper CVT стала доступна в цьому поколінні поряд зі стандартною чотирьох-ступінчастою автоматичною, п'яти-ступінчастою механічною, або п'яти-ступінчастою механічною для повнопривідних автомобілів. На деякі моделі встановлювався дизельний двигун CD20E об'ємом один тисяча дев'ятсот сімдесят три куб.см. Пропоновані моделі включають комплектації: стандартна Eprise, представницька LeGrand і спортивна SSS, хоча SSS не відноситься до цієї спортивної моделі в цій лінії.