За цей час багато чого змінилося. довелося поміняти кілька машин, вибрати потрібну, був Ніссан Примера універсал, Шевроле Блеізер, Гранд Черокі (танк), Тоіота Авенсіс, все не те, мікроавтобус це так то, що треба, з початок купив Ніссан Ванета 1987р з мертвим дизелем, переробив, встановив ДВС 406 кпп і міст від волги поставив ГБО, почав подорожувати по Уралу, у нас дуже багато є чого подивитися: печери, гори, річки, водоспади. Ванета продав, узяв Ніссан Ларго 1989р бенз 4вд з двигуном в багажнику. відремонтував, тепер подорожую на ньому, багато крутіше.
Невеликий звіт по заміні корінного листа на Датсун D21 (Террана, КінгКаб, Пікап і т.д.).
Для заміни потрібно 2 домкрата.Однім піднімаємо машину і знімаємо колесо, другим піднімаємо чуйна міст, що-б він не впав на землю.Готовім газовий пальник для нагрівання болтів і WD40.Далее потрібно зняти сережку, що ззаду по ходу двіженія.Два болта на 17.Потом втулку, що попереду по ходу двіженія.Одін стопорний болт на 12, другий на 17 з боку паливного бака.Затем відкручуємо 4 болта на 19, що кріплять драбини і знімаємо весь пакет.Вибіваем втулки (я просто розрізав болгаркою "вуха") .Срезаем центральний болт, що кріпить весь "пакет", все одно його потрібно менять.Раздвігае "Скоби", для того, що-б всунути ліст.Собіраем в зворотному порядке.Ремонт нескладний і не дорогий, за що я і люблю Датсун Пікап.
Сьогодні був розібраний СА20Е і головка СА18DE. Емоціям не було меж, коли скористалися блок і двухвальная голова. Як холодна вода на розпарене тіло ліг вердикт майстра - повна капіталка блоку СА20 і голови СА18DE. Я в шоці. Все, на що розраховував зі слів продавців виявилося примарними надіями. Був проданий не поганий товар, а просто втомлені залізяки, не дивлячись на те, що вони працювали. Поршня в блоці бовтаються, незважаючи на розповідь про продаж по свап, а не по зносу. І в голівці клапана люфтят, незважаючи на її нібито недавній ремонт.