Для кого як, а по мені знаменитий радянський ГАЗ-66 до сих пір залишається не тільки прикладом дійсно підвищеної прохідності серед вантажівок, а й зразком універсальності. Я пам'ятаю, як возили нас на «шишиги» по колгоспним полям у той час, коли за покликом Партії було прийнято цілими школами, інститутами і заводами виїжджати на допомогу жителям села. На цих же «шишиги» нерідко і до самих полів з міста добиралися. Адже і не вважали, що це некомфортно, небезпечно, нераціонально і просто незручно. Але все змінюється. Сьогодні ГАЗ-66 вже не випускається, а з його переваг збереглася хіба що феноменальна прохідність. Саме вона і привернула Володимира Яковенка і його друзів при виборі універсального і всепроходімості засобу пересування.
Володимир Яковенко: «Ми не прагнули зробити реактивну машину, яка буде літати. У неї інше призначення: проїхати туди, куди інші не доїдуть ».
Втім, ні, не вона навіть. Спочатку була випадкова ночівля на березі Байкалу в кузові-кунг «шістдесят-шостого». Тоді і стало зрозуміло, що такий варіант - те, що треба для комфортного відпочинку на лоні дикої природи.
Ось тут то і народилася думка про суміщення двох принципово різних вантажних концепцій в одну. Благо, до речі виявився некомплектний, але майже новий ГАЗ-66, від якого взяли найголовніше: прекрасне внедорожное шасі з рамою, мостами і раздаткой. А ось двигун, коробка передач і кабіна були запозичені від придбаного спеціально для «пересадки органів» Nissan Atlas. Про те, що взяли цілий автомобіль, а не окремі його частини, не пошкодували: адже по суті довелося всю японську надбудову - аж до електропроводки та тросів управління - пересаджувати на вітчизняну раму. Роботи почалися відразу після новорічних канікул. І, треба віддати належне творцям, були проведені у відносно короткі терміни - тут позначилася ретельність проектування нової машини. Хоча при стикуванні вітчизняних і японських агрегатів і вузлів довелося все проміряти і підганяти з точністю до сантиметра.
Повнопривідне шасі з армійським минулим і саме по собі можна вважати невбиваним. Однак додатковий захист для японського дизеля зайвої теж не буде
Сучасна система вентиляції та опалення, електросклопідйомники, людська ергономіка - для стандартної кабіни ГАЗ-66 таке недосяжне в принципі
Звичайно, що дісталася гібриду раздатку від «шишиги» не можна назвати найкращим рішенням - цей агрегат багато хто вважає слабеньким. Однак і 4,6-літровий японський дизель не так тотально перевершує за своїми характеристиками рідну бензинову «вісімку», і «порвати» трансмісію не повинен. А вже про нормальну і повністю синхронізовану КП і говорити нічого - тут перевага японської техніки в наявності.
Так само, як і перевага в комфорті: ниссановская кабіна напрочуд вдало села на газовской раму практично без переробок, вмістивши під собою і двигун, і немаленькі колеса (запозичені, до речі, з армійської бронетехніки). Але якщо з кабіною вже все ясно, то ось по кузову (який, до речі, базується на основі «шішіговской» бортової платформи) роботи тільки починаються: тут передбачається зробити зручний житловий відсік на 4 людини - з розкладними спальними місцями, столиком, відсіками для багажу і, звичайно, вікнами (вони будуть прорізані пізніше). Як обігрівача буде використана ... традиційна дров'яна грубка. Але - в сучасному виконанні, з підвищеним ККД (довгого горіння). Чому так? Так просто звичайна грубка звичніше і затишніше. Та й від акумуляторів менше залежність. Втім, буде і більше традиційний для автомобіля рідинний обігрівач. працює від системи охолодження машини - для прогріву кузова під час руху (при необхідності). Ну і, звичайно, кузов буде повністю електрифіковано та обладнаний аж до установки GPS-навігатора і ноутбука, необхідних в далекій дорозі.
Так-так, вже в процесі побудови «апетити» творців виросли від простих виїздів за місто на пару днів до повноцінних подорожей на автомобілі, до яких цей, з дозволу сказати, Nissan Shishiga, може виявитися навіть більш гідною кандидатурою, ніж традиційні експедиційні позашляховики: все -таки техніка-то у всіх сенсах більш витривала!
Творці унікального Nissan Shishiga (зліва направо): головний механік проекту Олександр Зінченко, а також ідеологи і проектувальники Павло Соколов та Володимир Яковенко