Історія Skyline почалася в Японії в далекому 1957 році, коли компанія Prince, названа на честь принца Акіхіто, переключилася з випуску військових літаків і почала випускати перший Skyline ALSI-1, який був побудований на базі комерційного автомобіля Prince Skyway.
Skyline був справжнім розкішним автомобілем, побудованим в стилі американських автомобілів тих років, і навіть, слідуючи моді, через рік отримав оновлення у вигляді парних фар.
Prince Skyline ALSI-1
За 6 років, які випускався автомобіль, світло побачили 33.759 примірників, в основному це були седани і універсали, правда серед них були купе і кабріолети з дизайном від Giovanni Michelotti, які збиралися в ручну, але через високу ціну їх було продано всього 60 .
Спочатку автомобіль оснащували двигуном 1,5 літра потужністю 60к але оновлена версія крім парних фар отримала і новий двигун, потужністю 70 к.с. а на кабріолети і зовсім встановили двигун 1.9 літра потужністю 96 л.с.
Skyline Sport BLRA-3
У 1962 році з'явилося друге покоління Skyline S50, які випускалося з 1962 по 1968 рік. Skyline S50 перевершив успіх першого покоління: всього було продано більше 114 тисяч, і це враховуючи, що S50 випускався тільки в кузові седан.
У 1968 році компанія Nissan купує компанію Prince разом з усіма правами на успішну модель Skyline. В цьому ж році був випущений перший Nissan Skyline C10.
У лінійку С10, крім седана, повернулися типи кузова універсал і купе, на вибір було два двигуна - 1,5 і 1,8 літра.
Шасі спочатку проектувалося для установки 6-ти циліндрового двигуна. Через рік після початку виробництва з'явилася версія GT-R седан, ще через 2 роки і GT-R купе, які отримали 2х літровий 6-ти циліндровий мотор з потужністю 160 к.с. досягнувши рівня суперкарів того часу.
Skyline GT-R відмінно проявив себе в автоспорті, здобувши 50 перемог в різних гонках, став улюбленим автомобілем стрітрейсерів.
Nissan Skyline C10
У 1972-1977 Нове покоління Skyline С110 з легкістю подолав позначку в пів-мільйона: всього було продано 670 562 автомобіля, в тому числі експортні модифікації, які продавалися під ім'ям Datsun K-series.
Машина мала незвичайну форму задньої частини, що нагадує американський Фастбек, а також отримала парні круглі задні ліхтарі, що надалі стало візитною карткою Skyline.
Після успіху GT-R попереднього покоління GT-R С110 почали виробляти вже в 1972 році, але через рік через нафтової кризи були змушені припинити. Наступне покоління GT-R з'явилася через 16 років, лише в 1989 році.
Модифікація С211 (1977-1981) не змогла повторити успіх С110, але теж зуміла подолати позначку в 500.000 автомобілів. Експортні моделі як і раніше випускалися під маркою Datsun.
Незважаючи на відмову від модифікації GT-R, після провалу попереднього покоління, машина отримала 4 і 6 циліндрові двигуни, а також перший серійний японський турбомотор об'ємом 2.0 і потужністю 130к Вперше Skyline отримав і дизельні мотори 2 і 2.8 літра.
У 1981 році стартувало виробництво версії R30. Цей автомобіль запам'ятався шанувальникам моделі як єдиний Skyline з кузовом хетчбек. Незважаючи на співпрацю з актором Полом Ньюманом і випущеної обмеженої серії Paul Newman Version, модель не змогла повторити успіх попередніх поколінь і насилу подолала продажу в 400.000.
Nissan Skyline R30 - єдиний в іторіі моделі Хетчбек
Замість GT-R була випущена полегшена версія RS (DR30), яка отримала турбомотор потужністю 190 к.с. а вага через відсутність більшості опцій, що забезпечують комфорт, при цьому складав всього 1130кг. Через рік потужність була збільшена до 205 к.с.
DR30 досі вважається культовим автомобілем в Японії, де до цього дня проводяться гонки за участю тільки цих моделей.
У 1985 році стартували продажі модифікації R31. Незважаючи на безліч нових технічних рішень, таких як системи упорскування палива і система HICAS, що забезпечує поворот задніх коліс за допомогою гідравліки, продажу R31 насилу подолали позначку в 300.000 автомобілів.
Замість GT-R була випущена модифікація GTS-R. На додачу до системи HICAS яка зробила автомобіль приголомшливо легким в управлінні і дозволяло проходити повороти на бОльшей швидкості, GTS-R оснастили двигуном з турбокомпресором і інтеркулером, що видає потужність до 210 л. с.
Nissan Skyline R31
У 1989 році стартував продаж 8го покоління Skyline c індексом R32. Продажі раніше падали, і R32 не зміг подолати позначку навіть в 300.000 машин. Кузови залишилися тільки у версії седан і купе.
Чималу увагу було приділено технічному оснащенню цього автомобіля: більшість модифікацій оснащувалися системою HICAS, вискомуфта LSD в задньому диференціалі була в стандартній комплектації для всіх моделей з турбонаддувом, як опція пропонувався навіть ABS. А машина з двигуном 2.5 стала в Японії однією з перших, що володіють 5ти ступінчастим автоматом.
Новий GT-R був випущений лише 5 років тому. Автомобіль зазнав несуттєві зміни щодо R32: в основному зміни торкнулися ходової частини. Потужність двигуна залишилася колишньою, але був збільшений крутний момент, повнопривідна версія була оснащена диференціалом підвищеного тертя LSD і антиблокувальною сістемой.Било випущено кілька модифікацій, в тому числі і 4 дверна версія, приурочена до 40-річного ювілею компанії.
І ось ми підійшли до найцікавішого і культовому автомобілю в серії Skyline - R34.
R34 став останнім Skyline GT-R.
Машина стала трохи коротшою за попередньою версією, передня вісь була зміщена ближче до носа.
Двигун - рядна шістка, дві турбіни, офіційна потужність 280к
Спеціально для GT-R R34 була спроектована міцніша 6ти ступінчаста коробка, на моделях V-spec був встановлений датчик температури інтеркулера, а головною особливістю GT-R був 5.8 дюймовий дисплей, що дозволяє переглядати такі параметри як тиск турбіни, температуру масла, що охолоджує рідини і навіть графік поздовжніх і поперечних прискорень і час проходження кола на кільцевих трасах.
Версія V-Spec отримала більшість систем попереднього покоління, а також більш жорстку і низьку підвіску.
Версія М-Spec багато в чому нагадувала V серію, але отримала більш м'яку підвіску і шкіряні сидіння.
Версія V-spec II отримала ще більш жорстку підвіску і карбоновий капот.
Цей культовий автомобіль досі залишається мрією будь-якого стрітрейсера і просто автолюбителя.
Уривок з фільму Форсаж 4.