Продираючись через рідколісся або чагарник, намагайтеся не обдерти боки
ТАМ, ДЕ НЕМАЄ І СТЕЖКИ
Необхідність рухатися по «джунглях» виникає рідко: прокладати дорогу через поле, чагарник або рідколісся найчастіше доводиться мисливцям або рибалкам.
При русі в умовах такого бездоріжжя слід бути готовим до будь-яких сюрпризів, а якщо ви твердо вирішили їх уникнути, зробіть попередню розвідку. Халтурити не варто: навіть невисока трава може дуже добре маскувати всілякі ями, пні і каміння. Результат незапланованої зустрічі з ними безпосередньо залежить від швидкості: чим швидше рухається Нива, тим неприємніше будуть наслідки. Звідси робимо висновок, що в умовах абсолютного бездоріжжя рухатися слід з мінімальною швидкістю, причому чим гірше видимість, тим обережніше повинна бути «хода» вашого автомобіля.
Використовуйте знижений ряд роздавальної коробки і, якщо немає необхідності займатися «слаломом», заблокуйте міжосьовий диференціал.
Якщо в русі Нива починає «клювати носом» або різко втрачає оберти, - зупиніться, здайте назад і перевірте грунт. Цілком можливо, що ви в'їхали на болотистий грунт.
Рухи по полях з густим трав'яним покровом по можливості варто уникати, ну а якщо іншого шляху до мети вашої подорожі не існує, знайте, що при наїзді на кинуту колгоспниками борону або стирчить із землі леміш плуга, ви ризикуєте не тільки розрізати шину, але і значно пошкодити автомобіль. Так що якщо ви не впевнені, що поблизу ніколи не працювали сільгоспмашини, не полінуйтеся перевірити грунт в пішому порядку. Тільки не забудьте при цьому поберегти власні нош!
Продираючись на Ниві крізь густі трав'яні зарості, привчіть себе частіше, ніж зазвичай, поглядивать- на покажчик температури охолоджуючої рідини, а виїхавши на дорогу, уважно огляньте його та облицювання радіатора. Застряглу траву і листя необхідно обережно видалити, в іншому випадку радіатор перестане забезпечувати необхідний теплообмін.
В чагарник краще не лізти: навіть якщо в передній частині Ниви встановлена велика захисна решітка, гострі гілки можуть сильно подряпати боковини кузова, а найдовша обов'язково спрацює як батіг і розіб'є ліхтар або фару.
Уміння вибиратися зі складної ситуації без сторонньої допомоги відноситься до найнеобхідніших позашляховим навичкам, а послідовність дій водія при застряванні визначає головне - ймовірність успіху.
У зв'язку з цим має сенс розглянути кілька типових ситуацій і побудувати алгоритм евакуації машини. Отже, якщо Нива "сидить" дуже міцно, і спробами рушити з місця розворушити її не вдається, припиніть безглузде буксування і озирніться.
На першому етапі ваше завдання зводиться до визначення напрямку евакуації, і тут треба враховувати такі фактори.
Наявність ухилу. Машину завжди краще витягувати вниз.
Якщо ви застрягли на бездоріжжі або в снігу, виїжджати краще назад по своїй колії.
У разі, коли машина вперлася в перешкоду або провалилася в яму, також виїжджайте назад.
Ну а якщо вас попало встати так, що напрямок виїзду байдуже, рухайтеся вперед: в глибокій багнюці, піску або снігу руху назад заважають брудозахисні фартухи.
Будемо вважати, що напрямок, в якому слід визволяти автомобіль, вибрано. Що робити далі?
Постарайтеся заглянути під машину або з'ясувати наошупь, що ж заважає подальшому просуванню. Найчастіше Нива чіпляється за перешкоду елементами підвіски: в передній частині - важелями і поперечиною, а в задній - редуктором моста і місцями кріплення амортизаторів. Якщо ви застрягли в піску або снігу, ці місця можна спробувати відкопати. У колії і густий бруду окопування марно, так що ховайте лопату в багажник і діставайте домкрат. Ваше завдання - почергово підняти кожне з чотирьох коліс і підкласти під них то, що знайдете навколо каміння, гілки, дошки. Щоб віссю рукоятки не пошкодити боковину кузова, домкрат встановлюйте похило, більше, ніж зазвичай, засунувши його опорну площадку під машину. Щоб при підйомі домкрат НЕ провалювався в грунт, ставити його слід на штучну опорну поверхню, в якості якої можуть використовуватися дошки або кілька гілок, складених навхрест.
Поставивши Ниву на «постамент» з підручного матеріалу, запускайте двигун, блокуйте міжосьовий диференціал і, використовуючи верхній ряд трансмісії, плавно (без пробуксовки!) Рушайте з місця.
Віддалення від сторонньої допомоги
Дуже часто бувають ситуації, коли має сенс спробувати визволити машину з полону силами екіпажу. Визначивши напрямок виїзду, розташуйте людей так, щоб, з одного боку, вони могли діяти з максимальною ефективністю, а з іншого - не виявилися заляпаними з голови до ніг летяшей з-під коліс, що буксують брудом. Так, зручно встати вдвох з боків машини і впертися руками в відкриті віконні прорізи дверей.
Дії добровільних помічників обов'язково повинні бути узгодженими
У високій траві вас можуть підстерігати найнесподіваніші сюрпризи
Прикладаючи штовхають зусилля до панелей кузова, можна сильно продавити метал, і щоб цього не сталося, попросіть ваших помічників по можливості упиратися в кути або ребра кузова.
Найбільш ефективний спосіб зрушення з місця при такому розкладі - розгойдування, і щоб отримати позитивний результат, зусилля помічників повинні бути скоординовані з діями водія. Непогано, якщо при розгойдування автомобіля хтось буде подавати гучні команди.
Як тільки відчули, що при черговій спробі машина рушила з місця, рухайтеся без зупинки до місця, де ви впевнено зможете рушити без сторонньої допомоги.
Незалежно від того, застрягли ви самі або ж змушені працювати в якості тягача, починайте евакуацію з вибору напрямку виїзду. Крім раніше обумовлених факторів, в даному випадку слід враховувати ще й можливість під'їзду автомобіля-евакуатора.
Найкраще користуватися капронових тросом: він м'якше, компенсує ривки і, на відміну від металевого, більш безпечний для рук. Непогано, якщо на його кінцях є металеві карабіни або заводні кільця - це дозволить легко і швидко причіплювати і відчіплювати трос і виключити можливість його перерізання вузькими буксирними вушками Ниви. Практика показує, що довжина троса в більшості випадків не повинна перевищувати 6 метрів - інакше він буде надмірно витягатися і пружинити.
Перш, ніж чіпляти буксир за вушка, проаналізуйте напрямок дії тягового зусилля і постарайтеся організувати все так, щоб при ривку виключити пошкодження брудозахисних фартухів або глушника. Пам'ятайте: капронову трос не витримує високої температури і випадкове гарячу вихлопну трубу може простонапросто розплавитися. І взагалі, якщо на Ниві встановлено буксирний пристрій для причепа, сміливо чіпляйте трос за нього - так буде найкраще.
Перед початком евакуації на тягачі варто заблокувати міжосьовий диференціал і при необхідності включити знижувальну передачу.
Якщо автомобіль-евакуатор коштує на твердому грунті, то рушати він повинен плавно, попередньо натягнувши трос.
Якщо ж зчеплення під колесами недостатньо, що застряг автомобіль треба витягувати «з ривка»: натягніть трос, потім здайте приблизно на півметра назад і різко руште з місця. Трос при цьому краще скласти удвічі і надійно зафіксувати: відомі випадки, коли вирвався з вушка кінець пробивав заднє скло Нівитягача і травмував водія. Ні в якому разі не дозволяйте присутнім притримувати в цей момент трос руками! Спостерігають за евакуацією люди повинні стояти від зчіпки на відстані, що перевищує загальну довжину троса мінімум на 2 метри - це гарантія безпеки.
Буксирні вушка Ниви мають гострі грані, тому чіплятися за них найкраще за допомогою залізних гаків
Не зайве нагадати, що Нива має несучий кузов, тому, витягуючи автомобіль трактором, чіпляйте трос не за одну вушко, а за дві. Таким чином ви перерозподіліть чинне на кузов зусилля і попередьте його деформацію.
