Трансмісії для Subaru випускає компанія Jatco, це другий за масштабами виробник АКПП в Японії і в світі, основний конкурент Aisin Co. За відгуками автосервісів, добротні коробки передач цього бренду рідко потребують серйозного ремонту. Але навіть самий надійний вузол при необережному поводженні прийде в непридатність. Як захистити АКПП Subaru від поломок і що робити, якщо коробка передач потребує заміни?
Особливості АКПП Subaru
У АКПП Jatco є ряд переваг:
- доступна вартість;
- велика кількість датчиків і автоматики для контролю роботи системи, завдяки яким проблеми вдається виявити відразу (рання діагностика - запорука успішного лікування);
- в східчастих коробках передач за рахунок поліпшеної конструкції барабанів з фрікціонами досягається плавне перемикання. В результаті економиться паливо;
- соленоїди гидроблока невибагливі до якості масла (звичайно, це не означає, що можна їздити на горіла, але використання ATF сумнівного якості не загрожує фатальними поломками);
- проста конструкція, легкість монтажу, висока ремонтопридатність;
- великий запас міцності по «залізу» і електриці.
Коробка-автомат - запорука безпеки руху
Відмітна особливість трансмісій Subaru - поздовжня компонування.
Поширені поломки і їх причини
У різних моделей АКПП Subaru є свої слабкі місця
Чотириступінчаста 4EAT (EC8 / R4AX-EL):
- найчастіше потрібна заміна фільтрів і комплекту прокладок;
- при несвоєчасній заміні горілого масла доводиться міняти фрікціони і прочищати гідроблок (його забивають продукти зносу фрикційних);
- в гідроблоків найбільш вразливий соленоїд лінійного тиску;
- рідше вимагають заміни барабан, підшипники, поршні.
- зазвичай змінюють ремкомплект прокладок і сальників Overhaul Kit (найбільш уразливі сальники гідротрансформатора і насоса, іноді їх купують окремо замість ремкомплекта), фільтри, гальмівну стрічку;
- рідше змінюють фрікціони;
- внаслідок природного зносу або перегріву виходить з ладу планетарний ряд.
Знос фрикційних дисків - поширена проблема АКПП Subaru
АКПП 5EAT вимагає використання масел низької в'язкості. Принцип дії цього п'ятиступінчастого автомата нагадує роботу преселективним коробок, блокування гідротрансформатора прослизає. Це забезпечує швидкий розгін, але призводить до прискореного забруднення олії з усіма витікаючими наслідками:
- «З'їдаються» фрікціони, соленоїди, залипають клапани гидроблока;
- на другій сотні тисяч кілометрів пробігу можливий знос планетарної передачі - на нього вказує поява стружки в піддоні;
- регулярної заміні підлягають фільтри грубого і тонкого очищення, прокладки та сальники;
- стара модифікація гидроблока на шість соленоїдів більш вразлива. Нова, на сім соленоїдів, рідше потребує ремонту;
- до слабких місць цієї моделі відносяться датчик швидкості, насос, на авто з двигуном об'ємом в три і більше літрів - сателіти і сонячна шестерня міжосьового планетарного ряду.
Ремонт гидроблока АКПП Subaru Impreza:
АКПП CVT TR580 - варіатор середнього класу з тянущей ланцюгом замість штовхає ременя. Така конструкція допомагає збільшити крутний момент, але ланцюг швидко зношується, особливо при запуску без попереднього прогріву, русі на високих швидкостях і оборотах, використанні неякісного масла. Варіатори як клас автоматичних трансмісій більш чутливі ні до рівню масла, а до його якості, і CVT TR580 - не виняток. Заміни найчастіше потребують фільтри, фрикційні і сталеві диски, соленоїди.
За задумом виробника, субаровских АКПП повинні відпрацьовувати 300 тис. Км пробігу, проходячи тільки ТО і піддаючись лише дрібного ремонту із заміною витратних матеріалів. На практиці водії значно раніше стикаються з серйозними поломками, причому з власної вини. Шкодить коробці передач:
- зловживання спортивним, агресивним стилем водіння;
- несвоєчасне усунення витоків масла, спроби відтягнути момент заміни забрудненого масла і фільтрів;
- перевантаження автомобіля, спроби використовувати його в якості буксира.
Відстрочити капітальний ремонт або заміну допоможе дотримання ряду правил:
- регулярно контролювати рівень масла і його чистоту, перевіряти пристрій на протікання;
- при важких умовах експлуатації і агресивному стилі водіння міняти масло в 1,5-2 рази частіше, ніж рекомендовано виробником;
- не затягувати з ремонтом при перших тривожних симптомах (сторонні звуки, ривки при перемиканні передач, вібрація, пробуксовки).
Дрібна поломка АКПП, яку вчасно не усунули, може викликати лавинообразную реакцію
Заміна АКПП на контрактну
Припустимо, сталося найстрашніше, майстер заявляє, що ремонтувати АКПП безглуздо - занадто масштабні пошкодження. Або озвучує таку вартість ремонту, що дешевше купити нову коробку, ніж ремонтувати стару. І постає питання: викласти кругленьку суму за нову АКПП або ризикнути і придбати б / у? Якщо коробка передач знята з Subaru, яка «бігала» по дорогах Росії, її покупка - невиправданий ризик. Зовсім інша справа - контрактні АКПП, придбані на розборках Японії:
- Вони мають значний залишковий ресурс - в Японії рідко експлуатують автомобілі довше 5-7 років, занадто дорого обходиться їх обов'язкове техобслуговування.
- Для пунктуального і законослухняного японця не пройти в термін ТО, що не замінити масло - справа абсолютно неможливе. Один з головних чинників, що викликають поломки АКПП, виключений.
- Японці акуратно керують транспортом та навантажують його менше, ніж росіяни або американці. А це ще один фактор, що впливає на знос коробки передач.
Ще один нюанс: чим пізніше випущена АКПП, тим нижче її надійність, і причина не тільки в ускладненні конструкції. Щоб збільшити обсяг продажів, виробники свідомо знижують якість своєї продукції, щоб вона частіше потребувала ремонту і заміни. Так що стара, з розбирання, АКПП для Subaru Legacy або іншої моделі може виявитися надійніше нової із заводу.
JapZap пропонує АКПП до Subaru Forester, Impreza, Legacy, Outback і іншим моделям. Всі вузли зняті з робочих авто, придбаних на аукціонах Японії, і пройшли перевірку. Діапазон цін, в залежності від моделі, - 10-20 тис. Руб.