Дукаті вирішила слідувати своїм власним традиціям в конструюванні V-образних Твінів. Новий двигун, який Дукаті буде використовувати в Гран-прі - V4.
Хоча керівництво компанії було небагатослівно, представляючи новий чотиритактний двигун V4, вважається, що він буде встановлений, по крайней мере, на один дорожній мотоцикл, а, може бути, стане основою для цілої серії.
В даний час всі зусилля фірми спрямовані на розвиток двигуна об'ємом 989 см³, який братиме участь в новому чотиритактному класі Гран-прі. Дукаті вважає, що новий мотор "Desmosedici" буде працювати і звучати так само, як твін, завдяки незвичайній конструкції. Також Дукаті зазначає, що її мотоцикл Гран-прі з цим двигуном буде мати такий же трекингом і зможе виходити з поворотів з такою ж швидкістю, як фірмова машина 998 WSB. Дукаті була змушена вибрати чотирициліндрову конструкцію, а не двоциліндрову, так як їй необхідно було отримати значення потужності не менше 220 к.с. Саме таку цифру називають більшість конкурентів Дукаті, які братимуть участь в Гран-прі.
Клаудіо Доменіцалі (Claudio Domenicali), Директор Ducati Corse. гоночного відділення компанії, сказав: "Проаналізувавши всі можливості, які можна було отримати в результаті модернізації, і грунтуючись на комп'ютерних емуляції, ми переконані, що для того, щоб бути конкурентоспроможними в Мото Гран-прі, необхідна масивна потужність. Таку потужність було б важко отримати, працюючи з традиційним двоциліндровим двигуном, якому правилами Гран-прі дається перевага всього в 10 кг в порівнянні з чотирициліндровими і п'ятициліндровими моторами. "
"В результаті довелося б екстремально розточувати циліндри, ризикуючи отримати серйозні проблеми із запалюванням."
DUCATI зупинилася на концепції V4 - або концепції "подвійного твін". Так як поршні ходять попарно, звук у двигуна повинен бути таким же, як у V-образного твін, а в порівнянні з традиційною четвіркою, мотор отримає додатковий трекінг.
Доменікалі сказав: "Ми розробили двигун з чотирма круглими поршнями, які, завдяки одночасному порядку роботи" два по два ", відтворюють робочий цикл твін."
З аеродинамікою Тербланша допомагатиме конструктор Алан Дженкінс (Alan Jenkins), колишній гонщик Формули 1. Він зробив хорошу кар'єру дизайнера і аеродинамічного конструктора, працюючи з такими командами, як McLaren, Arrows and Stewart. Він залишив Формулу 1 після того, як його звільнили з команди Prost.