Нашими російськими правилами дорожнього руху встановлено ліміт у швидкості в 100 км / ч на трасах. Тому мені не зрозуміло, чому на спідометрах авто є цифри в 220 км. Тому я вважаю, що об'єм двигуна не повинен перевищувати 1,2. Цього позаочі вистачає для того, що б дістатися з пункту А в пункт Б з достатнім комфортом.
Я розумію, що в інших країнах інші правила. у них є автобани, за якими вони можуть вичавлювати з машини набагато більші швидкості, ніж у тут у нас. Але ж, на експорт можна ж було б постачати машини з маленьким об'ємом двигуна, тим більше вони випускаються. У нас була якось Фабія комбо (типу універсала) 1,4 - хороша машинка, але при швидкості 130 їй вже було важко, більш високу швидкість набирала неохоче. Тому я була дуже рада, що чоловік рідко порушує швидкісний режим.
Але мабуть це нікому не вигідно. Владі потрібно збирати штрафи, багато чоловіків отримують від водіння необхідний адреналін, а виробникам цікаво розробляти нові технології, що б подорожче продати свій товар.
Ну звідки ж 100 км / год?
90 - на заміських дорогах
110 і навіть 130 - на автомагістралях
+20 - ненаказуемое порушення, разом до 150 км / ч нашими, російськими, Правилами дозволяється - понад рік тому
Я відповіла на це запитання, і суть відповіді, думаю зрозуміла: що об'єм двигуна повинен бути згідно ПДР. Я не водій, тому не буду сперечатися з приводу обмеження швидкості, але 130 я точно не бачила на знаках.
Та й справа теж не в цьому. Якщо будуть машини згідно з нашими правилами ДД, то і за перевищення швидкості в 10 км будуть штрафувати. А двигуна 1,2 буде досить, щоб підтримувати швидкість згідно ПДР. - більше року тому
Ну ось в тому і справа, що Ви не водій. Мої міркування, наприклад, про жіночих хворобах (я не жінка і не гінеколог), думаю, в тій же мірі були цікаві і корисні. - більше року тому
Не плутати потужність і робочий об'єм. Для конструктора авто для силової установки є поняття кг на Квт / год. Чим нижче тим краще. Значить чим менше робочий об'єм тим краще. Але хотілося б динаміку вище значить треба потужніший. Тоді обсяг вище або форсований мотор з усіма наслідками, що випливають. Наприклад в Японії податок був на автомобіль по робочому об'єму і з'явилися Тайота 1,6 потужністю 270 к.с. А американці наприклад вважають що найкращі мотори це багатоциліндрові низькообертовий малофорсований і комфорт і тяга як у бульдозера але і витрата палива відповідний в США навіть довелося законодавчо заборонити виробництво легкових машин з витратою палива понад 70 л на 100 км. Так що мами всякі потрібні мами всякі важливі.
Як говориться при виборі оптимального обсягу двигуна необхідно дотримуватися здорового глузду.
Зазначу що головне не потужність автомобіля. а саме витрата палива.
І тому на автомобілях різного класу і встановлюються двигуни різного об'єму.
Так для малолітражок. які використовуються в основному в міських умовах, досить і 1 літрових двигунів.
А ось для середнього класу оптимальними вважаються движки 2,2 літра.
Ну і природно для джипів, які використовуються на бездоріжжі необхідна підвищена потужність і там движки ствятся і в 4 і в 5 літрів.
Так що як то кажуть повинна бути золота середина між потужністю і витратою бензину.
І цьому сприяє розробка двигунів з турбонадувом.
Оптимально на мій погляд мати автомобіль з об'ємом двигуна 1.4 - 1.8 літра, з потужністю від 80 до 140 кінських сил.
Цього достатньо для їзди по місту і для впевнених обгонів на трасі.
Купувати потужніший, а значить більш дорогий автомобіль не доцільно, все одно повністю випробувати всі його можливості ви не зможете.
Це стосується легкових сивини і хетчбеків.
У разі вибору кросовера краще вибирати в діапазоні 2.0 - 3.0 літра, від 140 до 200 кінських сил, тому що вони важче і мають набагато гіршою аеродинамікою
Особисто мені приємний і зрозумілий обсяг двигуна від двох до двох з половиною літрів з потужністю в районі 150 кінських сил. Саме такі зазвичай встановлюються на пристойних, з моєї точки зору, розмірів автомобілях, яким такі обсяг і потужність дозволяють хорошу динаміку (достатня потужність потрібна не для того, щоб на 220 км / ч з траси відлітати, а для того, щоб швидко і безпечно на тій же трасі обгони фур здійснювати - хто знає, той зрозуміє).
Турбованим движка малого обсягу я не довіряю (зайві складності - менше надійності), а всякі мікролітражки об'ємом до півтора літра і з числом коней менше ста - їм і самих себе важко везти, і ресурс менше, і є палива менше не будуть (напружуватися більше доводиться слабенькому двигуну, щоб і в гору заскочити нормально, і на зустрічній смузі під час обгону не затримуватися.
А найбільш потужні - для мене зайві: велика витрата, великий податок і надмірна потужність, неможливо затребувана в міських пробках.
Всі наші проблеми - це продовження наших мізерних зарплат. Все впирається в витрата. в податок. а не в те що подобається. Наприклад американці вважають. що дволітровим може бути тільки сік))
Вони по своєму праві.
Якщо для задоволення то чим потужніше тим надійніше. чого вже там лукавити.
Сам їжджу на 3 х літровому, з налаштованим випуском, і я вважаю. більше можна, менше не можна. Але я на 33,5 колесах і часто бездоріжжя, а для асфальту на пузотеркі і 2х літрів нормально. Інше питання якщо у вас під капотом 120 к.с. а в ПТС 80))
І наоборот.все впирається в дохід.