Обхід додатково встановлених протиугінних систем
Після того як викрадач проник в автомобіль і знешкодив штатний іммобілайзер, наступний етап - це обійти додатково встановлені протиугінні системи (якщо такі встановлені на автомобіль). Як показує практика, абсолютна більшість встановлених протиугінних систем - це потокова і шаблонна установка. Протиугінний комплекс може коштувати десятки тисяч рублів, і з точки зору власника автомобіля, він працює (спрацьовує сигналізація, без мітки автомобіль не заводиться, додатковий замок капота не дає потрапити в підкапотний простір). Але якщо підійти з іншого боку до цього питання, то навіть встановлені додаткові протиугінні системи можна знешкодити за кілька десятків секунд. І власник автомобіля впевнений в тому, що його автомобіль надійно захищений від угону, витративши чималі гроші на протиугінні пристрої, за фактом залишається з марними протиугінними системами, які зловмисником обходяться за короткий
період часу. Якраз з неправильно підібраного охоронного комплексу та неякісної його установки, існують поширені думки «що тільки у мене не стояло, а автомобіль все одно викрали», «захочуть угнать- поженуть» і т.д ...
Уразливість додатково встановлених сигналізацій
Основні способи обходу додаткових сигналізацій:
- сканування Код - граббер і зняття автомобіля з охорони (актуально для сигналізацій з динамічним кодом, схильним до скануванню Код - граббер);
- застосування глушилки, розтин автомобіля, знешкодження сирени і блокування двигуна (актуально для сигналізацій з діалоговим кодом, які не схильні до скануванню Код - граббер);
- підготовка автомобіля до угону. Прописування в пам'ять сигналізації додаткових брелоків і міток (на сервісі, мийці, шиномонтажі і т.д ...);
- відключення сигналізації за допомогою ПІН коду (або переклад в «сервісний режим»). Так як більшість сигналізацій мають аварійний алгоритм зняття з охорони і власники автомобілів не завжди змінюють ПІН - код, встановлений за замовчуванням заводом - виробником;
- злодійство кишеньковими злодіями брелоків і міток від додатково встановленої сигналізації;
- методом обману, коли зловмисник, відволікаючи власника, проникає в заведений і знятий з охорони автомобіль.
Уразливість додатково встановлених иммобилайзеров
Основні способи обходу додаткового іммобілайзера:
- фізичне усунення блокувань двигуна. Якщо виконана силова блокування двигуна, то необхідно продіагностувати порвану ланцюг, і подати харчування на заблоковане виконавчий пристрій;
- пошук блоку іммобілайзера. Після виявлення блоку іммобілайзера, за допомогою нехитрих дій на нього, можна відновити ланцюга блокування двигуна;
- підготовка автомобіля до угону. Прописування в пам'ять іммобілайзера більше позначок, відновлення блокувань двигуна (на сервісі, мийці, шиномонтажі і т.д ...);
- відключення іммобілайзера допомогою ПІН коду (або переклад в «сервісний режим»). Так як більшість иммобилайзеров мають аварійний алгоритм зняття з охорони і власники автомобілів не завжди змінюють ПІН - код, встановлений за замовчуванням заводом - виробником.
- злодійство міток від додатково встановленого іммобілайзера;
Уразливість додатково встановленої механічного захисту
Додатково встановлена механічна захист так само має слабкі і вразливі місця, вплинувши на які, можна без праці знешкодити додатково встановлені механічні замки і потрапити під капот. Розглянемо на прикладі замків капота. За методом блокування підкапотного простору, їх можна розділити на два основних типи:
1. Додатковий замок, блокуючий ручку відкривання капота в розрив троса управління штатним замком або в протихід. Конструкція таких додаткових механічних замків влаштована таким чином, що блокується штатний трос, який йде від ручки відкривання капота в салоні автомобіля до штатного замку капота.
2. Додатковий замок, що обмежує доступ під капот за допомогою незалежного запірного механізму, що складається з кронштейна і запірної частини.
Так само додаткові замки мають два варіанти приводів, якими вони керуються:
Механічний. В цьому випадку, додатковий замок капота управляється з салону автомобіля за допомогою встановленої личинки і додаткового ключа. Слабке місце таких замків, це як раз личинка, вплинувши на яку можна проникнути під капот.
Основні способи впливу на личинку механічного замка з салону автомобіля:
- висвердлювання личинки;
- розтин відмичками, бампінгом;
- температурний вплив на гумову оплетку троса з тильного боку личинки;
- перекушування троса, що йде від тильної сторони личинки в підкапотний простір;
- демонтаж личинки і просмикування троса із зусиллям.
Електромеханічний. Такі замки управляються за допомогою електроприводу і замок відкривається автоматично. Електропривод пускає в хід додаткова електронна охоронна система (іммобілайзер, секретка, додаткова сигналізація ...).
Слабким місцем у електромеханічних замків є трос аварійного відмикання, передбачений для проникнення під капот при нештатних ситуаціях (сіл АКБ, вийшов з ладу привід замка).
Основні способи впливу на додатковий електромеханічний замок капота:
- якщо електромеханічний замок ставиться потоковим методом, то аварійний трос ховається в стандартні місця (4-7 місць). І знайти його - питання декількох секунд;
- підготовка до угону третіми особами. Аварійний трос можуть перекласти в зручне для викрадача місце (наприклад, під решітку радіатора, арку колеса ...);
- впливати на додаткову охоронну систему, яка управляє замком;
- підготовка до угону методом виведення керуючих проводів від електромеханічного замка, наприклад, під локер.
Крім перерахованих вразливих місць додаткових замків на капот, зовні автомобіля так само є способи проникнути під капот не потрапляючи в салон автомобіля.
Основні способи впливу на додатковий механічний (електромеханічний) замок зовні автомобіля:
- вплив на штатний замок автомобіля через радіаторну решітку (особливо актуально для замків, встановлених в розрив і в протихід);
- вплив на трос управління додатковим замком (через решітку радіатора, локер, знизу автомобіля і тд ...);
- перепилювання додаткових кронштейнів з частковим отжатием капота (для замків з незалежними запірними елементами);
- підготовка автомобіля до угону третіми особами (на сервісі, мийці, шиномонтажі ...).