А чому не технічна служба?
Завжди мучив філософське питання. А що краще? Їхати в неопалюваному салоні або не їхати взагалі ще хвилин 10-15?
У 12-му парку зараз скасовано проведення ТО-1 і ТО-2, оскільки ці ями віддані під відігрівання автобусів у яких прихопило повітряну систему. Навіть гальма підвести заїхати просто нікуди. Так що якщо не виїжджати на лінію з непрацюючим котлом, то кількість автобусів на лінії зменшиться ще. Відповідно пасажир буде їхати в опалювальному салоні, тільки при інтервалі руху не 5-7 хвилин, а 15-20.
Сам сьогодні був змушений виїхати на лінію з ранку з непрацюючим котлом причепа на Ікарусі. А приїхавши днем на відстій ще й самому усувати несправність, оскільки жоден електрик на вулицю робити нічого не піде. А чекати місце в боксі можна було б до наступного ранку.
До речі працювати з опалювальним салоном набагато комфортніше і водієві, оскільки герметичність дверей кабіни (особливо на старих машинах) залишає бажати кращого, то чим тепліше в салоні, тим менше в спину дме.
На жаль у мене була схожа ситуація - автобус не втопився (лід на вікнах). мені це набридло і я подзвонив в парк поскаржитися на водія заради принципу. мене вислухали і записали всі дані.
Через тиждень у неділю мені передзвонює начальник ремонтної дільниці та починає мені розповідати казки про те. що з одного боку печі дме холодне повітря а з іншого гарячий і що автобус новий. на що я йому відповів що грубка взагалі не була включена. Тоді він запитав чи потрібен мені письмову відповідь і я відповів звичайно потрібен.
В результаті ще через тиждень прийшов лист-відповідь суть якого була в тому. що такого то числа такого то місяця і року на машині №. працював водій такий то і водій позбавляється премії в розмірі 25%.
Сьогодні їхав додому з роботи від Тимирязевской на 19 авте борт 06146. Автобус був жах якийсь холодний. Не кажучи про те що вихлопи йшли в салон. Плюс ще ми потрапили в пробку на Шереметьєвській. Я вже пошкодував що від Ашана НЕ пішки пішов. У всякому разі не мерз би в авте.
Не думаю що серед водіїв стільки багато гадів, щоб спеціально не включати обігрів.
До речі часто їду на 72 м-ті на автобусах Volgabus (Волжанин). Так вот..Даже не знаю кому прийшла така ідіотська думка. Мабуть в 11 а / п порахували що хто то в холод вирішить відкрити кватирки в салоні автобуса..Оні познімали ручки з них а отвори за які вони чіплялися залишилися не закриті. Від туди холод звичайно не сильний ідет..Просто зроблено по дурному.
Зате в маршрутках (особливо в Фордах) крижаної пекло. Добрим словом Газелі згадуєш - при всіх своїх недоліках вони були теплими і заводилися в сильні морози майже 4 роки тому.
Зате я пам'ятаю, як відмінно зігрівся в 05360, проїхавши весь 48 маршрут з кінця в кінець і назад
Зате в маршрутках (особливо в Фордах) крижаної пекло. Добрим словом Газелі згадуєш - при всіх своїх недоліках вони були теплими і заводилися в сильні морози майже 4 роки тому.
Нічого не поробиш - дизель.
По ходу, в Москві до самого недавнього часу торгували річної соляркою. Вчора бачив купу різної дизельної техніки, що стоїть явно з замерзлими моторами, майже у половини крутилися мужики з паяльними лампами - відігрівали движки.
Я вже давно помітив, що в Ікарусах-280 найхолодніше. Не пам'ятаю, щоб там було тепло.
Вчора мені попався Мерседес О325, грубки працювали добре, але при відкритті дверей сидять поруч з дверима продувало геть. Через величезну шару інею різниця між оргстеклом і звичайним на вигляд була відсутня. Їхав в цьому ж автобусі 3 тижні тому - було навпаки жарко, одна бабка по дорозі трохи не збожеволіла, носилася по салону в пошуку більш холодного місця, коли я підійшов до водія на кінцевій, він запитав "бабці жарко что-ли було? " Так само в останні 3 дні часто бачу на кінцевих встали автобуси - не можуть завестися. Один раз запитав скільки вони коштують, мені відповіли що 4, 5 год, тягача не дочекаються, бо у нього таких автобусів близько 30, яких треба вивезти, бачив як водій щось справи з прикуривателем, потім звернувся до іншого "Я з машиною воюю вже 4 години, марно, ні про одного автобуса не заводиться, можеш свій підкотити, якщо заведеш - 10 літрів тобі. " Одним словом - жах.
Я вже давно помітив, що в Ікарусах-280 найхолодніше. Не пам'ятаю, щоб там було тепло.
Дивлячись в яких Ікарусах -280, наприклад вчора мені попався досить теплий 12342. А ось опалення в І-415 і І-435 залишає бажати кращого.
Я вам так скажу: ми вчора з напарником на лінії були, половина автобусів з льодом на вікнах. Котли не включаються, замерзають просто-напросто.
Дозвольте пару слів вставити.
Почну з єврейської - з питання. Якщо в автобусі не працює котел, то що краще - не випустити його на лінію, і тим самим свідомо збільшити інтервали на маршруті, а значить поморозити пасажирів на зупинках. Або другий варіант - випустити на лінію і поморозити пасажирів в салоні?
Гаряча лінія це добре. У нас теж вал дзвінків на ту ж тему. Поділюся думками вголос. Хто зіткнувся з холодом в салонах -повідомляє конкретні номери машин, від того, що Ви їх не запам'ятали-занадто багато часу йде перевіряти всі наподряд. Друге, громадяни, не треба забувати, що у МГТ, Що у АЛ є маршрути з великою кількістю зупинок, коли навіть при справно працюючому опалюванні салони не встигають прогріватися за часовий період від зупинки до зупинки. У МГТ до речі на цей рахунок існують галузеві норми, розроблені МосгортрансНІІпроект.
Якщо в автобусі не працює котел, то що краще - не випустити його на лінію, і тим самим свідомо збільшити інтервали на маршруті, а значить поморозити пасажирів на зупинках. Або другий варіант - випустити на лінію і поморозити пасажирів в салоні?
А чому на вибір пропонуються тільки крайні варіанти?
Найкраще випустити на лінію автобус з працюючою піччю # 33; І інтервалів буде менше, і пасажирам тепло.
На жаль, у нас країна така, що весь час доводиться вибирати з двох зол, замість того щоб все зробити по нормальному (Це фраза не для обговорення, а так, мислячи вголос)
А я скажу, в Ікарусах ще тепло. Ось в 5292, і в Волжани СИТИРИТМ ж.па повна. Вчора їхав додому в поганому 5292, стояв на вулиці, замерз, вліз в нього, і замерз ще більше. На склі не те що наледененіе, там взагалі не зрозуміло, скла це або вже обшивка. Був до речі 14568. А сьогодні їхав в волжани 01134. Коли виліз, до офісу ледве дійшов. Ноги прихопило так, як ніби десь я їх в воду крижану засовував. Коли на Теплаке все вилізли, сіл спеціально прямо на піч, просто заради інтересу. З грубки хреначіл холодне повітря. Молюся на Ікаруси. У нас майже у всіх котли працюють, і повітродувки хреначут непогано так. Навіть в 14244 котел вогнем палає.
Молюся на Ікаруси.
Поставлю +1. Хоча і не пасажир.
У Ікарусі, коли працюють обидва котла й грубки салону на великих оборотах, цілком комфортна температура в салоні. Сьогодні оглядав салон на кінцевих не помічаючи особливого дискомфорту після виходу з кабіни.
Почну з єврейської - з питання. Якщо в автобусі не працює котел, то що краще - не випустити його на лінію, і тим самим свідомо збільшити інтервали на маршруті, а значить поморозити пасажирів на зупинках. Або другий варіант - випустити на лінію і поморозити пасажирів в салоні?
Трохи вище я задавався тим же питанням. Де краще морозити народ. В салоні або на зупинках.
Просто тут вже мова пішла про технічну несправність або роздовбайство водія.
Якщо реально не вдається з ранку запустити котел, то краще все-таки виїхати хоча б на ранкову годину пік, а потім або самому або шляхом повернення в парк усунути несправність. А якщо котел не працює і водій продовжує працювати не ставлячи до відома про це ремонтні служби, то це вже тільки його роздовбайство. На моїй машині задній котел вже 3 рази ремонтувався. І як підсумок в ці морози він працює. А якщо нічого не робити, то нічого і не буде.
Поставлю +1. Хоча і не пасажир.
У Ікарусі, коли працюють обидва котла й грубки салону на великих оборотах, цілком комфортна температура в салоні.
Буває, не працюють
Їхав в 04616 по 723 маршруту. Так ось, рядок, що біжить показувала на вулиці -21, а в салоні -1 при тому, що працювали всі грубки. Ймовірно, для даної моделі це межа - тримати температуру на 20 градусів вище вуличної.
Молюся на Ікаруси.
Поставлю +1. Хоча і не пасажир.
У Ікарусі, коли працюють обидва котла й грубки салону на великих оборотах, цілком комфортна температура в салоні.
Ікарус Ікарусу ворожнечу. Скільки їжджу в машинах 1 парку - у всіх дубак повний, жодної працюючої грубки. У 14 парку, до речі, БДшнікі кожен день на кінцевих проводять візуальний огляд автобусів, в т.ч. перевіряють опалення салону.
Ламерскій питання, та ще для любителя зі стажем, але вирішив все-таки розібратися:
а що таке котел і як він улаштований в автобусах?
У Ікарусах у всіх по різному бивает.В якихось зуб на зуб не потрапляє, а якісь приємно дивують своїм теплим салоном.
Ламерскій питання, та ще для любителя зі стажем, але вирішив все-таки розібратися:
а що таке котел і як він улаштований в автобусах?
Поясніть систему опалення, плиз # 33; А то при слові "котел" виникають асоціації з чимось на зразок АГВ в приватних будинках.
Молюся на Ікаруси.
Поставлю +1. Хоча і не пасажир.
У Ікарусі, коли працюють обидва котла й грубки салону на великих оборотах, цілком комфортна температура в салоні.
Ікарус Ікарусу ворожнечу. Скільки їжджу в машинах 1 парку - у всіх дубак повний, жодної працюючої грубки. У 14 парку, до речі, БДшнікі кожен день на кінцевих проводять візуальний огляд автобусів, в т.ч. перевіряють опалення салону.
Поки що такого не спостерігав. В основному вони ходять по кінцевої з видом "На кого б рапорт написати?" хоча за останній час може їм скасували щось на зразок плану за рапортами.