Приступимо до основ технічного огляду
Хоча чотирьох тактний скутери, більш ресурсні ніж двох тактний, але вони, як і будь-яка техніка, потребують своєчасного технічного обслуговування (ТО) на сервісних станціях компанії. Це не тільки забезпечить довгу без проблемну експлуатацію, але є умовою дотримання продавцем гарантійних зобов'язань. Однак після закінчення гарантійного терміну або бажанням власника, він може проводити всі роботи самостійно. До основних робіт по обслуговуванню механізмів і систем двигуна скутера відносяться: зміна масла і очищення (заміна) масляного фільтра, очищення повітряного фільтра, заміна паливного фільтра, очищення і регулювання карбюратора, очищення нагару з деталей циліндро - поршневої групи і регулювання клапанів газорозподільного механізму (ГРМ ) і їх приводу.
- систем двигуна;
- шин і барабанного гальма;
- акумуляторної батареї;
- вільний хід троса газу;
- підшипників рульової колонки;
- переднього дискового гальма;
Рівень масла в двигуні слід перевіряти перед кожною поїздкою, використовуючи щуп на правій боковині картера. При необхідності масло слід доливати тієї ж марки, що було залито в двигун. Прості, але вкрай необхідні операції - зміна масла і очищення фільтра, їх проводять при кожному плановому ТО.
- щуп і маслозаливная горловина;
- пробка масляного фільтра;
Контроль рівня масла
Для заміни масла слід прогріти двигун, відкрутити пробки заливного та зливного отворів. Коли масло витече, треба закрутити пробку зливного отвору і відкрутити кришку масляного фільтра і очистити його або, при пошкодженні - замінити на новий. Потім залити через лійку в отвір необхідну кількість масла (зазвичай на корпусі вказують його кількість), контролюючи рівень. Запустивши двигун на 1-2 хвилини, слід перевірити рівень масла (він повинен бути по верхню позначку щупа), і при необхідності долити його.
Рівень масла на щупі
Регулювання карбюратора виробляють при відхиленні оборотів холостого ходу від норми (мотор «реве» або глухне), або для коригування складу суміші (зміною положення дозуючої голки). В цьому випадку знімати карбюратор з двигуна не потрібно, достатньо відокремити багажну ємність і сидіння. Для очищення карбюратора і перевірки (регулювання) рівня палива в камері поплавця потрібно демонтаж карбюратора.
Регулювальні канавки голки карбюратора.
Обслуговування повітряного фільтра полягає в очищенні фільтруючого елемента і корпусу. Поролоновий (пенополіуретановий) фільтруючий елемент допускає багатократне очищення, його промивають в чистому бензині і просочують спеціальним маслом для повітряних фільтрів. Надлишки масла необхідно видалити, віджимаючи поролон (але не перекручуючи його).
Після декількох сезонів може знадобитися очищення нагару з деталей циліндро-поршневої групи. Для проведення цих робіт потрібно зняти з двигуна головку циліндрів і розм'якшити відкладення, використовуючи ацетон (змочивши їм ганчір'я) або спеціальні очисники. Для видалення нагару підійде скребок, виготовлений з дерева, пластмаси або тонкої жерсті.
Роботи по регулюванню клапанів і приводу ГРМ вимагають досвіду і досить трудомісткі. Зі спеціальних пристосувань потрібно набір щупів, які потрібно вставляти в зазор між штовхачем і кулачком розподільного валу, попередньо провернув колінчастий вал в таке його положення, коли обидва клапани закриті (кінець такту стиснення). Величина нормального зазору повинна складати 0,08-0,1 мм для впускних клапанів і 0,1-0,12 мм для випускних. Заміри проводять на холодному двигуні. Крім того, необхідно періодично регулювати натяг ланцюга приводу механізму газорозподілу.
Обслуговування електрообладнання скутерів фактично зводиться до огляду, очищення і своєчасної заміни свічки запалювання, і заміні перегорілих ламп. При кожному ТО потрібно перевіряти стан свічки запалювання, а після пробігу в 4-8 тис. Км (в залежності від умов експлуатації) або раз на рік рекомендується її замінювати. Встановлювати нову свічку слід такого ж типу, а якщо її немає - то іншого виробника, але з тим же калильним числом. В процесі експлуатації свічку періодично очищають від нагару і регулюють зазор між електродами (його величина вказана на упаковці).
Для очищення поверхні батареї від слідів електроліту, її протирають ганчіркою, змоченою содовим розчином, потім змивають водою і протирають сухою ганчіркою. Обслуговування електростартера зводиться до очищення клем від оксидів і затягуванні клеми в разі відмов у роботі.
Обслуговування трансмісії включає: очищення внутрішньої порожнини кожуха варіатора і заміну масла в редукторі заднього колеса (для цього використовують трансмісійне масло). Періодичність - при першому ТО, а далі щорічно, якщо немає необхідності (наприклад, при попаданні води). Рівень масла можна часто не перевіряти, якщо тільки немає слідів його підтікання. Заливний отвір поєднане з контрольним, тому слід заливати нове масло до тих пір, поки його рівень в редукторі не зрівняли з нижньою кромкою отвору.
Важливою операцією є обслуговування гальм скутера. Воно включає: очищення і заміну колодок, або гальмівної рідини, регулювання вільного ходу важеля заднього гальма, мастило його троса.
Регулювання вільного ходу важеля заднього гальма
Регулювання вільного ходу троса ручки газу
Шланг гідроприводу не повинен мати потертостей і порізів, а в місцях його з'єднань не повинно бути підтікання рідина. Для контролю рівня рідини в бачку головного гальмівного циліндра є спеціальний вічко. Доливати при необхідності слід рідина строго того ж типу, який був залитий раніше згідно з вказівками інструкції. Рекомендується раз в два роки замінювати гальмівну рідину. При «провалі» важеля переднього гальма систему необхідно прокачати, видаляючи повітря.
Долив гальмівної рідини
Стан колодок можна оцінити без розбирання гальма. Мінімальну товщину фрикційного шару визначаємо візуально, якщо колодка має спеціальний індикатор зносу. Він виконаний у вигляді канавки, що не доходить до сталевого підстави колодки на величину граничного зносу. Якщо колодка не має індикатора зносу, вимірюємо товщину фрикційного шару - вона не повинна бути менше 1-1,5 мм. Після заміни колодок перед виїздом потрібно обов'язково натиснути кілька разів на важіль гальма, щоб колодки вибрали надмірні зазори (самоустановілісь).
Обслуговування барабанного гальма зводиться до підводу колодок обертанням гайки на різьбовому наконечнику троса. При зниженні ефективності гальм, що відбувається через забруднення (замасливания) поверхонь колодок і барабана, слід зняти колесо і зачистити поверхні за допомогою наждачного паперу або напилка, а при необхідності - замінити колодки. Також змащують моторним маслом вісь разжимного кулачка. Після очищення (заміни) колодок гальма не відразу набувають нормальну ефективність, потрібно певний пробіг для притирання накладок до барабану.
Регулярно слід перевіряти тиск в шинах воно повинно бути 1.8-2.0 атм. Це забезпечить безпеку поїздок і максимальний термін їх служби. Гранична залишкова висота протектора шин скутерів (за вимогами ПДР) - 0,8 мм.
У рульовому управлінні вимагають уваги підшипники рульової колонки: не допускається заїдання підшипників в будь-якому положенні керма, а також їх люфт. Їх стан перевіряють (при вивішеному передньому колесі), похитуючи руками нижні частини рухомих труб вилки або труби важеля підвіски. Для регулювання будуть потрібні два ключа великого розміру і зняття передньої облицювальної панелі.
На скутерах встановлені закриті підшипники переднього колеса, розраховані на роботу без обслуговування протягом всього терміну служби підшипника. У таких підшипників потрібно стежити, щоб люфт не перевищив допустимі значення (близько 2 мм по обіду). При необхідності їх слід замінити на нові.