Для тих, хто ніколи раніше не стикався з подібними агрегатами, багато здасться незвичним. Однак лякатися причин немає, так як це наша, земна, конструкція, а не силовий модуль літаючої тарілки. Наші фахівці настійно рекомендують не залишати катер, човновий мотор, двигун, поворотно-відкидну колонку на судні в робочому положенні, а подбає про правильну їх консервації. Продавці човнових моторів запевняють своїх клієнтів в тому, що експлуатація імпортних двигунів подібного роду не приносить зовсім ніяких турбот. Але, не дивлячись на те, що сучасні човнових моторів вважаються надійними і невибагливими, стежити за ними все ж потрібно. І вигідніше це робити самим, тим більше, що нічого складного в цьому немає. Правда, в деяких випадках потрібно скористатися послугами сервісу. При своєчасній профілактиці Ваш мотор буде служити довго і ефективно. Доопрацювання редуктора і гребного гвинта двигуна "Вихор" Плавучий гараж-елінг Посилання по тематиці з інших сайтів.
Техобслуговування човнового мотора своїми руками | Підвісні човнові мотори б / у
Мотори для човнів Вітерець Лодочний мотор Прибой Лодочний мотори Салют Лодочний мотори Yamaha Лодочний мотори Suzuki. Вибір мотора і човна. Карта річки Ока 1х1. Про жерлицах і гуртках. Як правильно брати щуку. Та й моменти затягування кгс. Фото збираю, потім викладу. Де ж ви зберігаєте і на чому транспортуєте свій мотор, якщо він покривається шаром пилу? Адже ви ж інженер, та ще зі стажем по тюнингу! І як при транспортуванні, фільтр допоможе мотору? Адже під час перевезення, мотор не працює! Ну, запорошився він у вас, візьміть вологу ганчірку, протріть, ставте на човен і вперед! Навіщо спотворювати мотор, та ще виносним фільтром? Чи не легше придбати чохол, для транспортування мотора? Наприклад такий, як на фото. Моя думка - не потрібен такому мотору повітряний фільтр. Це не косарка, і не бензопила. Ну, господар - пан.
Хотілося б поглянути на фото мотора, відфільтрованого. Та так, що мотор трохи в човен не закинув. При цьому зрізало шпонку і злегка ослабли болти, що кріплять редуктор до дейдвуда. Значить було невелике зміщення. Чи витримають такого удару, КАПРОЛОНОВИЄ штифти? Навряд чи вони міцніше металевих. Легше змастити штатні штифти, ніж точити з пластика. Ну, знову ж таки - справа хазяйська. Від удару вони можуть ослабнути, а від вібрації мотора - викрутитися. Про втулку і підшипник я теж нічого не зрозумів. В моторі вже все є. Мені здається, ви робите багато зайвого тюнінгу. Навіщо потрібні шпильки, та ще з нержавійки, та ще на епоксидці? Навряд чи епоксидка, ізолює шпильку від блоку. Візьміть авометр і перевірте: А значить, буде електричний контакт шпильки з алюмінієм. Невже так сильно роз'їдає корозія штатні болти? Або постійно відкручується голова мотора від дейдвуда? Для цього є фіксатор різьбових з'єднань. Я ні на одному з форумів по моторам не читав про таку проблему. Я вітаю тюнінг, але вітаю розумний тюнінг.
Побільше таких людей, які роблять такі допомогатор. Дуже радий, що стало в нагоді! Дякую за добрі слова! Привіт, спасибі за круту статтю! Придбав днями такий двигун, на вихідних обкатував - спалив 5 літрів, все як по маслу, але хвилює два питання Під час ходу з щілини біля клапана для зливу палива з карбюратора капає рідина, приблизно крапля в дві секунди. У рідини запах бензину є, але слабкий, судячи з усього це вода. Скажіть, будь ласка, що це може бути? Швидше за все, капає не рідина, а вода. Для уточнення причини потрібно завести мотор зі знятою облицюванням. Якщо вода буде капати з отвору в проміжній плиті, то, швидше за все, доведеться міняти колечка на захисній трубці. Думаю, що так і є. При піднятті мотора, паливо завжди буде витікати. Навіть якщо кран закритий. Тут є два варіанти: Я застосовую другий варіант.
ЗНАЙОМТЕСЯ, ЕЛЕКТРОМОТОР!
Після цього паливо не тече. Спасибі за швидку відповідь! Знайшов в статті то, про що Ви говорите, заведу - подивлюся. Скажіть, на сволько це небезпечно, я ж катав так 5 годин і для перевірки треба виїжджати на річку - чи можна так прокатати ще одну риболовлю, поки не дістану колечка? Але, якщо мотором, в такому стані, користуватися і далі, то статися може наступне: Вертикальний вал буде іржавіти. На ньому почне відкладатися іржа, у вигляді наривів-пластівців. Потім, ця іржа почне відвалюватися і потрапляти під манжети сальників помпи і коленвала. В результаті, в тих місцях де манжети обжимають вали, буде утворюватися вироблення. Іржа - це образів. А колечка потрібно підбирати. Навряд чи знайдете ті, які відразу підійдуть. Можна спробувати, посадити захисну трубку на герметик, але я не пробував. А взимку, при зберіганні мотора на вулиці, її може розірвати морозом.
Буду розбиратися, рибалка значить поки не скасовується А далі буду вживати заходів. За таке докладний опис знімаю капелюх і міцно тисну Вашу руку зі словами подяки! Тепер мені хочеться руки повиворачівать тому майстру, який робив редуктор в моєму Johnson 3,5 л. Сальники-то він поміняв, так як в редукторі була водно-масляна емульсія, а тепер взагалі мастило виганяє. Підкажіть, будь ласка, якщо зможете, звичайно, як простим способом виявити такий дефект - після кожного виходу на риболовлю туди-назад не більше 3 км в редукторі немає мастила і води теж взагалі. Заочно, не бачачи сам мотор, радити щось важко. Ясно, що сальники встановлені криво і кривими руками. Редуктор вони не ущільнюють, але в редукторі повинно бути або масло, або вода, або олійно-водяна суміш, що найчастіше і буває.
Куди дівається мастило зрозуміти можна: Далі, помпа жене мастило разом з водою в мотор і викидає в воду. Але, знову ж таки, якщо мастило виходить, то в редуктор повинна потрапляти і вода. Дякую вам за швидку відповідь! Невелике уточнення по передісторії виникнення дефекту в редукторі мого мотора. Спочатку вийшла з ладу крильчатка помпи відірвалися 2 лопаті і довелося на малому ходу, з перервами на охолодження двигуна, сяк-так дотягнути до берега. Мотор, на щастя, не угробив. Будинки вирішив заодно перевірити мастило в редукторі - вона виявилася з водою. Мотор був відвезений на ремонт майстру, який займається цією справою досить давно. Що і було зроблено.
Мотор їм був перевірений в бочці з водою випалив підлогу бака пального і, я так думаю, в редуктор після цього він не заглядав. Заглянув я після першого виходу на риболовлю і побачив повна відсутність масла і води. Була думка, що він просто забув залити мастило, я це зробив сам, але після другого виходу це повторилося. На мій дзвінок по цій проблемі він просто сказав - привозь знову, заміню тепер сальники вихідного вала. Але міняти ці сальники наобоум - це досить дорого, т. Ясно що ремонт такого майстра я більше не довірю. Що б Ви порадили ще по моїй проблемі? Чи можна підібрати авто-мото сальники для установки?
Обслуговування човнового мотора своїми руками - Форум розумних людей
Адже вони дешевше в рази. Чи є у Вас такий досвід? Слідів витікання масла через сальник гвинта може і не бути. Масло рідке і може змиватися водою. Можливо, сальники і нормальні, але могли поржавіти, втратити пружність і зруйнуватися пружинки сальників. Тоді - герметичності не буде. Потрібно розбирати і дивитися стан сальників і валів. Також, масло може випливати через погане ущільнення в заливний або зливний пробці. Наприклад, через пошкодженої прокладки під пробкою. Перевірити редукторі можна обпресуванням, але процес цей трудомісткий. Проекти човнів для самостійної споруди Креслення і проекти катерів, човнів, яхт. Тюнінг мотолодок Тюнінг, доробка серійних човнів. Мотори для човнів Вітчизняні та зарубіжні човнові мотори. Надувні човни Огляд моделей, ремонт, зберігання, обслуговування. Риболовля Все про рибалку, рибалок і рибах. Підводне полювання Любителям підводного полювання. Тягове зусилля виходить з максимальної маси, яку здатний штовхнути двигун при максимальних обертах. Для вітчизняного покупця багато магазинів все ж переводять фунтовую тягу lbs в звичні кінські сили л. Вартість тягових акумуляторів варіюється від руб. Теоретично хороший мотор можна зібрати і вручну. Тим, кому не по кишені дорогі агрегати завжди можуть спробувати зробити движок для свого човна самостійно. Для цього потрібні прямі руки, хороші інструменти і звичайно бажання.
Повідомлення відредагував HUNTER - Ну тоді я б запропонував: Ой зовсім забув там гвинтик є по російськи гвинт якості він жовтенький його буває плутають з гвинтом регулювання ХХ він біленький починають накручувати і теж погано моторчик працює, якщо його не крутили, то краще і не чіпайте але блін перевірити все одно треба і канал продути. І про бак вбудований: І до речі, не знаю як пояснити, коли навіть якщо він завівся, то через дросельну заслінку пилом вилітає назовні бензин. Дуже схоже що клапан пропускає, гляньте за карбюратором коробка в ній три пластинки всі цілі, можна акуратно легко на кожну натиснути.