Основні поломки вимагають розбору від механіки - стукнув, намотав. А так працюють і працюють! Тьху-тьху-тьху, щоб не наврочити. У мене Судзукі 2,2. У друга п'ять років прослужив і у мене вже третій рік. Поки проблем не було. Після зими бензину налив і поїхав. Правда експлуатується дуже щадяще. По суті пробіг за ці роки невеликою. Миша, та й я свій мотор за сезон не розкривав. Та й не буду більше. Хіба що, ще якусь приблуду придумаю. Точно, точно, підтверджую, ну в карбюраторі поплавок треба трохи підняти щоб не переливав, а так тьху-тьху-тьху. Серж, нічого там піднімати не потрібно. Швидше за все в твоєму моторі щось потрапило під голку поплавка. Міш, якби у мене був М15, то докладна Іструкції, у тебе точно була б! Міш, та не жмісь ти! Я покористуються і поверну! Aleks34, хочу дізнатися, що це за мастило водостійка. Сам мучу яму 2, на предмет встановлення повітряного фільтра вистачає трохи пил. захисту гвинта і подовжувача румпеля. Не сподобалися штифти з'єднання видно сліди кор.
У тебе на моторі не сподобалося нижнє поршневі кільця і невелика несоосность розточення циліндра можливо фото спотворює Форсувати не збираєшся і скільки відгин впускного клапана. Я допрацював проставлення розтратив і дейдвуд шліфування порожнини і заточка крайок з випуску, відгин клапана зробив -7 мм. Так, головну пару посувай регулювальними шайбами, зачеплення зроби по середині на фарбі Відкатавши. А звідки пил на воді? Адже не по грунтовці на човнах катаємося. Будь-фільтр буде створювати перешкоду, для надходження повітря в карбюратор. Я в повітроводі, навіть зробив додатковий отвір для поліпшення надходження повітря: Дуже давно звернув увагу на одну особливість мопеда: Але варто було зняти фільтр - мотор заводився і ДЛМГ при установці фільтра на місце. Будь-фільтр - це перешкода потоку повітря. Тому деякі автомобілісти ставлять на свої авто фільтри з нульовим опором. Про які штифтах мова? Якщо про тих, що на фото, то не раджу робити їх з пластмаси. Вони виконують не тільки функцію напрямних, а й утримують редуктор від зсуву при ударі його об перешкоду. КАПРОЛОНОВИЄ штифти при цьому можуть зрізати і редуктор зміститься з усіма витікаючими наслідками.
Техобслуговування човнового мотора своїми руками | Підвісні човнові мотори б / у
Форсувати мотор не збираюся - не бачу сенсу. Все одно 5 сил з нього не молодий. Одна справа поліпшити роботу двигуна, інше - форсувати. Про клапан я писав тут: Пил проникає при транспортуванні і зберіганні, фільтр ставлю від ECHO лавсан нульового опору без просочення разом з гайкою, і висновком за межі корпусу мотора за все фільтра в захисному кожусі з пластика h-7 мм і регулюванням заслінка холодний-гарячий обсягу повітря, що поступає. На ямах коштує 2 кільця на подобі верхнього, з покриттям хрому, отже більш зносостійкі. За потужністю зняти можна і л. Я не прихильник форсування, але поліпшити трохи роботу мотора можна, в цьому погоджуся. А по штифтів, капролон армований скловолокном прекрасно буде працювати, та й швидкості там до 10 км на годину, малоймовірно, що зламає від удару. Збираюся переробити під підшипник опору вала гвинта, виготовивши втулку з бронзи і установ її в підшипник для збереження вільного переміщення вала.
Полірування впускних каналів нічого не дасть, на впуску краще зберегти шорстку поверхню, це вже науково доведено. Я не став з цим морочитися, якщо серйозно, то потрібно міняти і впускний клапан на будиночок і карбюратор ставити з внутрішнім діаметром мм. Карбюратор з малим перерізом дозволить добре працювати на низьких оборотах, які в основному і використовуються. Краще доопрацювати з випуску, мотор краще на це відгукнеться. Я хотів встановити резонансну трубу і поміняти карб. У водоізмещающем режимі не важливо скільки коней. Тим і хороші ці мотори, що мало важать і їдять. Ось ще в бак повісив ніобієві магніт в термоусадці, був дуже здивований скільки заліза в бензині, він став схожий на їжачка. Всі ці фільтри і магніти я став прилаштовувати після того як зауважив, що в рухати потрапляють тверді частинки.
Посібник з ремонту та обслуговування човнового мотора - майстерня рибалки | Рибак Aleks34
Це не перший мотор, до цього все було Ямахи 5,9,9, 8, але більше сподобалася 2 л. Майже нічого не зрозумів, але цікаво. Стаж по по тюнінгу і слюсарним роботам близько 30 років, може це наклало відбиток на виклад думки. Працюю інженером, а всякі механізми це хобі. Якість мотора у Олександра хороше, деякі моменти не дуже, а в цілому він цих грошей коштує. Якщо порівняти з ямах 2 один в один, за винятком поршня, кілець нижнього. обмежувача клапана. Я на своєму моторі замінив всі болти на шпильки з нерж, посадив на епоксидний клей щоб не було елетрохіміческой корозії. сталь по сталі краще, ніж сталь в алюм. Та й моменти затягування кгс. Фото збираю, потім викладу. Де ж ви зберігаєте і на чому транспортуєте свій мотор, якщо він покривається шаром пилу? Адже ви ж інженер, та ще зі стажем по тюнингу! І як при транспортуванні, фільтр допоможе мотору? Адже під час перевезення, мотор не працює!
Ну, запорошився він у вас, візьміть вологу ганчірку, протріть, ставте на човен і вперед! Навіщо спотворювати мотор, та ще виносним фільтром? Чи не легше придбати чохол, для транспортування мотора? Наприклад такий, як на фото. Моя думка - не потрібен такому мотору повітряний фільтр. Це не косарка, і не бензопила. Ну, господар - пан.
Хотілося б поглянути на фото мотора, відфільтрованого. Та так, що мотор трохи в човен не закинув. При цьому зрізало шпонку і злегка ослабли болти, що кріплять редуктор до дейдвуда. Значить було невелике зміщення. Чи витримають такого удару, КАПРОЛОНОВИЄ штифти? Навряд чи вони міцніше металевих. Легше змастити штатні штифти, ніж точити з пластика.
Ну, знову ж таки - справа хазяйська. Від удару вони можуть ослабнути, а від вібрації мотора - викрутитися. Про втулку і підшипник я теж нічого не зрозумів. В моторі вже все є.
Тягові АКБ мають зазвичай на своєму корпусі спеціальні позначення у вигляді значка човна, або, як у випадку зі Sznajder, наклейку із зображенням човна. Розряджений АКБ зберігати не можна, тому прийміть за правило відразу після риболовлі ставити акумулятор на зарядку при силі струму 3, А і напрузі 12V. В якості зарядного пристрою підійде автомобільне з можливістю настройки сили струму. Це найголовніше питання, яке цікавить всіх. Насправді, все залежить від багатьох факторів: Випробування проводилися на Вілейському водосховище, погода, як часто буває, - вітряна. Човен довжиною 3,8 метра проїхала 2,3 години на 5-ій передачі, 3,3 метра - без малого 3 години. Ємність АКБ - Аh, акумулятор новий 2-я рибалка. Глісера ви все одно не отримаєте, а ось акумулятор підсяде помітно. Якщо торкатися звичайної рибалки, наприклад троллінгу, то АКБ вистачить на годин безперервного руху на ій передачі для човна довжиною близько 3 метрів з двома пасажирами. Якщо ж мотор використовувати тільки для переходу з одного місця лову на інше, і при цьому не використовувати 5-ю передачу зовсім, а 4-й користуватися зрідка, то повністю зарядженого амперного акумулятора вистачить на повноцінний день лову з ранку і до пізнього вечора.
Також необхідно згадати про індикатор розряду - фото 6. Доопрацювання редуктора і гребного гвинта двигуна "Вихор" Плавучий гараж-елінг Посилання по тематиці з інших сайтів. Мотори для човнів Вітерець Лодочний мотор Прибой Лодочний мотори Салют Лодочний мотори Yamaha Лодочний мотори Suzuki. Вибір мотора і човна. Карта річки Ока 1х1. Про жерлицах і гуртках. Як правило, їх форма істотно впливає на економіку роботи двигуна. Частина власників, які вирішили самостійно виготовити електромотор для човна, застосовують різні двигуни на 12V, які використовуються на борту автомобіля. Подібні двигуни прекрасно підходять для подібних функцій, хоча б тому, що вони розраховані для роботи від автомобільного акумулятора. Незважаючи на це, вони вимагають деякого доопрацювання. Власники човнів постійно експериментують і знаходять дивовижні рішення. Змушує їх це робити занадто велика вартість промислових зразків. В результаті, народилася ідея установки на човен мотора від газонокосарки. Це двигуни, потужністю близько 6 л. Подібний двигун можна пристосувати до човна, якщо використовувати різні запасні частини, призначені для ремонту ще радянських човнових моторів. Деякі умільці запросто пристосували мотори від радянських бензопил, як моторів для човнів.
Свого часу випущено величезну кількість бензопил, про якість яких потрібно говорити окремо. Незважаючи на це, встановлені на човни, деякі мотори служать донині. Головне, правильно все розрахувати. Це дуже цікаве питання. Про використання звичайних електродвигунів змінного струму розмови ведуться давно. Тягове зусилля виходить з максимальної маси, яку здатний штовхнути двигун при максимальних обертах. Для вітчизняного покупця багато магазинів все ж переводять фунтовую тягу lbs в звичні кінські сили л. Вартість тягових акумуляторів варіюється від руб. Теоретично хороший мотор можна зібрати і вручну.
Електромотори для надувних човнів - як правильно вибрати і встановити
Після того як мотор висохне, бажано обробити його засобом із захисними властивостями. Один з можливих варіантів конструкції сальника показаний на рис.
Для зливу просочилася води необхідно передбачити в нижній частині кожуха установку зливної пробки з різьбленням і ущільнюючої шайбою. У верхній частині кожуха для з'єднання з рульовою колонкою приваріть перехідний патрубок з різьбою. Виготовлення інших деталей саморобного підвісного човнового електромотора не представляє собою технічні труднощі. Рульова колонка робиться з водопровідної труби діаметром 0,5 дюйма.