Огляд системи запалювання
При огляді системи запалювання ретельно очищають ізолятори свічок, кришку розподільника і котушку запалювання. Бруд і масло видаляють дрантям, змоченою в чистому неетильованому бензині.
Масло, що потрапило на поверхню проводів високої напруги, видаляють сухою чистою ганчіркою. Візуально перевіряють справність ізоляторів свічок, ізоляції проводів, надійність контактів, потім - кріплення проводів до свічок, переривач-розподільника і котушки запалювання. Після цього перевіряють кріплення розподільника. Корпус розподільника не повинен повертатися від руки, а триматися в гнізді.
установка запалювання
Від правильної установки моменту запалювання залежить потужність двигуна, його економічність, а також тепловий режим роботи двигуна.
Момент запалювання регулюють за допомогою октан-коректора при переході на паливо з іншим октановим числом, ніж у застосовувався раніше, і після регулювання зазору в переривнику.
Запалювання встановлюють так, щоб іскра подавалася в момент, коли поршень не дійшов до верхньої мертвої точки на 4 ° повороту колінчастого вала в кінці такту стиснення.
Для визначення такту стиснення вивертають свічку першого циліндра і, закривши отвір пальцем або паперовим пижом, повільно провертають колінчастий вал пусковою рукояткою, поки не відчується тиск стисненого повітря на палець або НЕ виб'є паперовий пиж. Потім виймають з кришки розподільника дріт високої напруги і підносять його до маси двигуна в зручному для спостереження місці; включають запалювання; повільно продовжують обертання колінчастого вала двигуна і зупиняють його точно в момент проскакування іскри.
Для установки поршня в потрібне положення служать мітки на маховику, а у двигуна ЗІЛ-130 - мітки на шківі. При правильній установці запалювання мітка на маховику повинна збігатися зі стрілкою або міткою на картері зчеплення. Якщо мітки не збігаються, необхідно уточнити установку запалювання, для чого встановити поршень першого циліндра по ходу стиснення в положення початку запалювання по мітці на маховику і покажчик октан-коректора в нульове положення, відрегулювати початок розриву контактів переривника, для чого послабити кріплення корпусу розподільника і повертати його спочатку за годинниковою стрілкою до тих пір, поки контакти замкнуться, а потім назад, до початку їх розмикання; закріпити корпус розподільника.
Правильність установки запалювання перевіряють за допомогою переносної неонової лампи. При цьому запускають двигун і прогрівають його до нормальної температури, приєднують один з проводів неонової лампи до свічки запалювання першого циліндра двигуна, а другий - до «масі», при цьому в лампі буде з'являтися спалах світла в момент проскакування іскри в першому циліндрі. При малому числі оборотів двигуна направляють світло неонової лампи на люк картера маховика. Внаслідок стробоскопічного ефекту мітка на маховику буде здаватися нерухомою; при розбіжності її з відповідною міткою люка необхідно послабити стяжний гвинт настановної скоби розподільника і, повільно повертаючи корпус вправо або вліво, домогтися збігу настановних міток. Потім затягують регулювальний гвинт розподільника. Остаточне доведення моменту запалювання виробляють за допомогою октан-коректора, прослуховуючи роботу двигуна при русі автомобіля. Для цього прогрівають двигун до температури охолоджуючої рідини (70-80 °) і, рухаючись на прямій передачі по рівній дорозі зі швидкістю близько 20 км / год, різко натискають до відмови педаль керування дроселем. Якщо будуть чутні стуки двигуна, зникаючі при підвищенні швидкості до 25-30 км / ч, то це може виникнути внаслідок неправильного встановлення запалювання.
Сильна детонація, настроїтися при швидкості руху понад 30 км / год, свідчить про занадто ранньому запалюванні. Для установки більш пізнього запалювання необхідно повернути корпус розподільника на одне-два ділення шкали октан-коректора по ходу обертання кулачка переривника. При повній відсутності детонації повертають корпус переривника-розподільника проти годинникової стрілки.
Інші статті по темі:
- Перевірка двигуна стисненим повітрям
- Перевірка витрати масла на чад
- Технічне обслуговування рульового управління - частина 2
- Технічне обслуговування рульового управління - частина 1
- Технічне обслуговування ходової частини - частина 1
- Технічне обслуговування ходової частини - частина 2
- Технічне обслуговування силової передачі
- Основи організації ремонтного процесу. Капітальний ремонт автомобілів
- обслуговування генератора
- Перевірка тиску масла