До основних несправностей системи харчування відносяться:
1) освіту занадто бідною або занадто багатою горючої суміші;
2) підтікання палива;
3) припинення подачі палива в карбюратор; 4) - утруднений пуск гарячого або холодного
двигуна;
5) нестійка робота двигуна на холостому ходу;
6) перебої в роботі двигуна на всіх режимах роботи;
7) підвищена витрата палива.
Припинення подачі палива в карбюратор може статися через засмічення паливопроводів і сітчастих фільтрів, через несправність паливного насоса, забруднення фільтра тонкого очищення, а також через несправність клапана подвійної очистки. Для того щоб визначити причину припинення подачі палива до карбюратора, необхідно від'єднати від карбюратора шланг подачі палива, потім опустити від'єднаний кінець шланга в ємність і підкачати паливо важелем ручної підкачки паливного насоса або провертаючи колінчастий вал стартером. Якщо при прокачуванні зі шланга потекло пальне, значить, паливний насос справний, і необхідно перевірити, чи не засмітився паливний фільтр. Якщо паливо подається з шланга слабо, періодично або не подається взагалі, значить, засмітилася паливна магістраль подачі палива від паливного бака до насоса або несправний паливний насос. Перевірку паливного насоса ручної підкачкою найкраще проводити 2 рази після провертання колінчастого вала за допомогою стартера або пускової рукоятки. Якщо при перевірці ручної підкачкою палива не відчувається опору хитанню важеля ручної підкачки, а подача палива відсутня, значить, паливний насос несправний. Якщо при підкачування доводиться прикладати значне, зусилля на важіль ручної підкачки, то, швидше за все, засмічена паливоподаючі магістраль.
Для того щоб визначити наявність засмічення в паливній магістралі, необхідно її продути за допомогою спеціального насоса з конусної насадкою або за допомогою звичайного компресора. Для цього необхідно від'єднати від паливного насоса шланг подачі палива, вставити в нього конусну насадку і за допомогою насоса або компресора продути його. Якщо топлівопроводящая магістраль не заблоковано, то повітря буде вільно надходити в паливний бак. Якщо повітря не проходить або проходить з працею, можна продути шланг під великим тиском, в деяких випадках це допомагає усунути засмічення. Якщо продувкою не вдається усунути несправність, то необхідно зняти, прочистити або замінити топлівопріемную трубку бензобака з сітчастим фільтром. Крім цього після прочищення або заміни топлівопріемной трубки і сітчастого фільтра рекомендується промити гарячою водою бензобак, для того щоб видалити з нього залишки наявних в ньому забруднень. При відсутності засмічень в топлівопроводящей магістралі потрібно перевірити паливний насос на наявність несправностей.
Перевірку паливного насоса починають з візуального огляду на предмет наявності підтікань через негерметичні з'єднання його частин або через пошкодження діафрагми. Якщо при огляді виявляється підтікання палива через з'єднання частин насоса, то необхідно підтягнути їх сполуки. Потім необхідно зняти кришки насоса, прочистити його сітчастий фільтр і потім перевірити насос в дії. При пошкодженні діафрагм насоса паливо почне протікати через нижній отвір в корпусі і потрапляти в картер двигуна. Тому при даній несправності буде спостерігатися підвищена витрата палива, підвищення рівня масла і підвищення його тиску. Ці ознаки допомагають виявити несправність діафрагм паливного насоса, при яких він здатний зберігати працездатність. Пошкоджені діафрагми не підлягають відновленню, їх необхідно замінити на нові. Якщо після перевірки, прочищення і заміни діафрагм подача палива не може бути поновлено, то паливний насос необхідно зняти з автомобіля для ремонту або заміни.
Якщо паливний насос повністю справний і забезпечує подачу палива, то необхідно перевірити сітчастий фільтр карбюратора. Для цього потрібно відкрити пробку сітчастого фільтра карбюратора, прочистити його і потім продути стисненим повітрям.
Освіта занадто бідною горючої суміші супроводжується наступними факторами: перегрівом двигуна, втратою його потужності, виникненням, «пострілів» в карбюраторі. Однак такі ж ознаки виникають при занадто ранньому або занадто пізньому запалюванні. Тому перед усуненням несправностей потрібно перевірити установку моменту запалення.
Причини утворення бідної суміші:
1) недостатня подача палива в карбюратор;
2) засмічення паливних жиклерів головної дозуючої системи;
3) підсмоктування повітря в місцях з'єднання карбюратора з впускним трубопроводом або з випускного трубопроводу з головкою циліндра;
4) заїдання поплавка або голчастого клапана в верхньому положенні;
5) знижений рівень палива в камері поплавця.
Для того щоб визначити і усунути перераховані вище проблеми, необхідно перевірити подачу палива за допомогою ручної підкачки. Якщо паливо подається справно, то перевірити, чи немає підсосу повітря в з'єднаннях. Для цього необхідно при працюючому двигуні закрити повітряну заслінку і вимкнути запалювання. Потім оглянути місце з'єднання карбюратора і впускного трубопроводу, якщо в цьому місці виявлено паливне пляма, то це говорить про негерметичність даного з'єднання. В цьому випадку потрібно підтягнути гайки і болти кріплення. Якщо підсмоктування повітря відсутній, то слід перевірити рівень палива в камері поплавця і при необхідності відрегулювати його.
Ознаками утворення занадто багатою паливної суміші є:
1) «постріли» і чорний дим з глушника;
2) втрата потужності двигуна;
3) перегрів двигуна;
4) підвищена витрата палива;
5) потрапляння бензину в масло;
6) утворення нагару в камерах згорання, а також на порушених.
Для того щоб визначити і усунути перераховані вище несправності, необхідно зняти кришку карбюратора і перевірити поплавковий механізм. При наявності несправностей в карбюраторі усунути їх і відрегулювати рівень палива в камері поплавця. Перевірити голчастий клапан на герметичність. Для цього потрібно повернути кришку поплавком вгору і щільно під'єднати до топлівопроводящему штуцера гумову грушу. Потім потрібно видавити з груші все повітря і якщо протягом 30 секунд форма груші не зміниться, значить, клапан герметичний. Якщо герметичність клапана порушена, його потрібно замінити на новий. Нещільне відкриття повітряної заслінки можна усунути регулюванням тросового приводу. Всі інші несправності, які призводять до утворення занадто багатою горючої суміші, визначаються і усуваються в процесі розбирання та ремонту карбюратора.
Підтікання палива може відбутися в результаті:
1) нещільності спускної пробки паливного бака;
2) нещільності з'єднань паливопроводу;
3) в результаті тріщин в топливопроводе;
4) в результаті негерметичності діафрагм і з'єднань паливного насоса.
Підтікання палива необхідно вчасно виявляти й усувати, так як воно призводить до перевитрати палива, а також може спричинити пожежу в автомобілі. Утруднений запуск гарячого двигуна може бути наслідком Слід причин: неповного відкриття заслінки карбюратора; порушення регулювання і заслінки жиклера системи холостого ходу; підвищеного рівня бензину в камері поплавця. Для усунення цієї несправності можна спробувати запуск двигуна з «продувкою». Такий запуск передбачає включення двигуна при повному натисканні педалі управління дросельними заслінками. Якщо такий запуск не дасть позитивного результату, то необхідно відрегулювати довжину троса приводу повітряної заслінки. Крім цього необхідно перевірити і відрегулювати рівень палива в камері поплавця, відрегулювати систему холостого ходу, а також вивернути, прочистити і продути паливний жиклер і емульсійний канал системи холостого ходу.
Причиною утрудненого пуску холодного двигуна можуть бути відсутність подачі палива в карбюратор, несправність системи запалювання або несправність пускового пристрою карбюратора.
Якщо відбувається утруднений запуск холодного двигуна при справному карбюраторі і системі запалювання, то причиною неполадки може бути порушення регулювання положення повітряної і дросельної заслінки первинної камери, або пневмокорректора пускового пристрою.
Нестійка робота двигуна на холостому ходу може виникнути в результаті багатьох причин, які можуть бути не пов'язані з системою харчування, наприклад, неправильна установка запалювання, утворення нагару на електродах свічок запалювання і т.д. При нестійкій роботі двигуна необхідно перевірити справність системи запалювання і системи газорозподілу, а потім приступати до перевірки системи харчування.
Перебої в роботі двигуна можуть виникнути через засмічення сітчастого фільтра, жиклерів або клапанів карбюратора, попадання води в карбюратор, підсмоктування повітря через пошкоджені прокладки в з'єднаннях карбюратора. Крім цього перебої в роботі двигуна також можуть бути викликані несправністю інших механізмів і систем двигуна, наприклад через порушення зазорів в клапанному механізмі або через порушення в роботі системи запалювання.
Підвищений витрата палива може з'явитися в результаті несправності карбюратора або в результаті підтікання палива. Для того щоб виявити несправності, які призводять до підвищеної витрати палива, потрібно перевірити паливоподаючі елементи системи живлення. Крім цього підвищена витрата може бути наслідком інших причин, наприклад несправність системи запалювання, погіршення накату автомобіля через несправність гальмівної системи, а також в результаті зниженого тиску в шинах і т. Д.
У процесі технічного обслуговування системи живлення слід щодня перевіряти з'єднання паливопроводів, карбюратора і паливного насоса на наявність протікання. Після прогріву двигуна потрібно перевіряти стійкість роботи двигуна на малій частоті обертання колінчастого вала, для цього
різко відкривають і швидко закривають дросельні заслінки.
Крім того, через кожні 10 000-15 000 км пробігу необхідно:
1) виймати сітчастий фільтр паливного насоса, промивати його бензином, продувати стисненим повітрям і ставити на місце;
2) замінювати фільтр тонкого очищення палива;
3) замінювати на новий фільтруючий елемент повітроочисника;
4) перевіряти і підтягувати болти і гайки кріплення повітроочисника до карбюратора, паливного насоса до блоку циліндрів, карбюратора до випускного трубопроводу, впускного і випускного трубопроводів до голівки блоку циліндрів, приймальні труби глушника до випускного трубопроводу, глушника до кузова.
Крім цього через кожні 20 000 км пробігу потрібно очищати карбюратор и- перевіряти його роботу.
Несправності в системі запалення можуть призвести до нестійкої роботи і утрудненого запуску двигуна, до перебоїв на всіх режимах роботи двигуна, до втрати потужності, а також до підвищеної витрати палива. До основних несправностей системи запалювання відноситься порушення кута випередження запалювання, перебої в одному або декількох циліндрах, а також повна втрата запалювання.
Пізніше запалювання характеризується перегрівом двигуна і втратою потужності, раннє запалення також характеризується втратою потужності і стуком в двигуні. Для того щоб усунути ці несправності, необхідно відрегулювати кут випередження запалювання. Для цього потрібно повернути корпус розподільника запалювання або датчика-розподільника.
Перебої в циліндрі, як правило, виникають через несправність свічки запалювання, в результаті зіпсованою ізоляції дроти високої напруги, який приєднується до свічки, а також з-за поганого контакту дроту високої напруги в наконечнику свічки або в гнізді кришки розподільника.
Перебої в роботі декількох циліндрів двигуна можуть виникнути в результаті:
1) зіпсованої ізоляції центрального проводу високої напруги;
2) поганого контакту дроту високої напруги в гнізді кришки розподільника або на клеми котушки запалювання;
3) несправного конденсатора;
4) обгорання контактів переривника;
5) тріщин на кришці розподільника або ротора;
6) неправильного зазору між контактами переривника;
7) періодичне замикання рухомого контакту переривника на «масу» через зіпсовану ізоляції;
8) потрапляння вологи на елементи системи запалювання (на кришку розподільника запалювання, дроти високої напруги, наконечники свічок).
Забруднені контакти розподільника прочищають дрантям, яку попередньо змочують бензином, а обгорілі контакти зачищають надфілем.
Повне припинення запалювання може відбутися через несправність в ланцюзі низької і високої напруги. Щоб усунути цю проблему спочатку перевіряють ланцюг високої напруги, потім ланцюг низької напруги, а потім високого.
Перевірка системи запалювання включає в себе перевірку і регулювання кута випередження запалювання; перевірку конденсатора; перевірку ланцюга низького і ланцюга високої напруги.
При перевірці зазору між контактами переривника необхідно зняти кришку розподільника, повернути рукояткою колінчастий вал до повного розмикання контактів і потім щупом перевірити зазор, який повинен становити 0,35-0,45 мм. Якщо зазор приймає неприпустимі значення, то його необхідно відрегулювати, послабивши гвинт, пересунувши майданчик з нерухомим контактом переривника. Після регулювання величини зазору між контактами переривника гвинт закріплюють і потім приворачивают кришку розподільника.
Перевірку та регулювання кута випередження запалювання здійснюють за допомогою стробоскопа або контрольної лампи. Практичну перевірку правильності установки кута випередження запалювання можна провести під час руху автомобіля. Для цього потрібно прогріти двигун і розігнати його до швидкості 50 км / год і, рухаючись на вищій передачі, різко натиснути на педаль газу. При цьому в двигуні повинні чутися слабкі стуки, якщо стукотів не чути, значить, запалювання спрацьовує занадто пізно, а довго не припиняються стуки говорять про занадто ранньому запалюванні;
Перевірка ланцюгів високого і низького запалювання здійснюється на спеціальних діагностичних стендах із застосуванням осцилографів, які дозволяють досить швидко, легко і максимально точно визначити працездатність елементів системи запалювання.
При відсутності осцилографа перевірка ланцюга низької напруги може бути виконана за допомогою індикатора. Перевірка ланцюгів за допомогою індикатора здійснюється в наступній послідовності. Один провід індикатора приєднують до маси автомобіля, а інший дріт починають послідовно приєднувати до вхідний і вихідний клем виключення запалення, вхідний і вихідний клем котушки запалювання і до клеми низької напруги переривника. Якщо на якійсь ділянці ланцюга лампа індикатора буде горіти тільки спочатку, значить, на цій ділянці існує пошкодження або розрив.
Для перевірки ланцюга високої напруги необхідно зняти кришку розподільника, потім поворотом колінчастого вала повністю з'єднати контакти переривника і відключити провід високої напруги з центральної клеми розподільника. Після цього потрібно включити запалювання і, тримаючи провід високої напруги на відстані 4-5 мм від «маси», пальцем розмикати контакти переривника. Якщо між кінцем дроту і «масою» немає іскри, значить, ланцюг високої напруги несправна або несправний конденсатор. Для остаточної перевірки потрібно замінити конденсатор на інший (завідомо справний). Після заміни конденсатора знову повторити перевірку. Якщо іскра як і раніше відсутня, значить, потрібно замінити котушку.