Ремонт кривошипно-шатунного механізму полягає в заміні або ремонті його деталей. Ремонт, як правило, здійснюється зі зняттям двигуна з автомобіля. Не знімаючи двигун з автомобіля, можна тільки проводити зняття або встановлення кришки головки блоку циліндрів, головки блоку циліндрів, піддона масляного картера, а також заміну їх прокладок. При установці перерахованих вище деталей затягування гайок і болтів їх кріплення здійснюється в певному порядку відповідно до загального правила кріплення корпусних деталей: від центру до периферії методом хрест-навхрест. Такий спосіб затягування дозволяє забезпечити герметичність кріплень і всього механізму.
Кришку головки циліндрів знімають і встановлюють в тому випадку, якщо є необхідність заміни або ремонту головки циліндрів двигуна, при підтяжки гайок і болтів її кріплення, при заміні прокладки головки блоку. Крім того, кришку головки циліндрів необхідно знімати при технічному обслуговуванні та ремонті газорозподільного механізму (регулюванні зазорів клапанів, заміни маслоотражательних ковпачків і інших деталей газорозподілу). Зняття і установка кришки циліндра проводиться акуратно, щоб не пошкодити прокладку кришки, крім того, при ремонті двигуна бажано мати запасну прокладку кришки для заміни в разі пошкодження її при розбиранні або на той випадок, якщо стара прокладка виявиться пошкодженої в процесі експлуатації двигуна. Крім цього запасна прокладка може знадобитися в тому випадку, якщо стара гумова прокладка втратить свої уплотняющие властивості через затвердіння.
Зняття і установка головки блоку циліндрів здійснюється в тому випадку, якщо необхідно провести її заміну, при заміні прокладки головки, ремонті газорозподільного механізму. Крім цього головку блоку циліндрів знімають в тому випадку, коли здійснюють видалення нагару зі стінок камер згоряння і з днища поршнів, а також якщо застосування спеціальних речовин для видалення нагару не приносить результатів. Ознаками відкладення нагару є перегрів двигуна і продовження роботи протягом декількох секунд після виключення запалення. Для того щоб зняти головку блоку циліндрів, необхідно спочатку злити охолоджуючу рідину, потім зняти прилади, встановлені на голівці; відвернути болти, за допомогою яких вона кріпиться до двигуна. Після цього можна акуратно зняти головку, щоб не пошкодити прокладку. У тому випадку, якщо прокладка прилипла до голівки циліндрів, її відділяють за допомогою тонкої металевої пластини або тупого ножа. При видаленні нагару потрібно по черзі встановити поршні в ВМТ, потім розм'якшити нагар дрантям, змоченою гасом, і після цього видалити утворився нагар скребком з м'якого металу або з дерева. При видаленні нагару зі стінок камери згоряння необхідно виконати ті ж самі операції.
Установка головки циліндрів проводиться в зворотній послідовності. Перед установкою старої прокладки її потрібно натерти порошкоподібною графітом для забезпечення герметичності. Однак найкраще при кожному знятті-установці головки блоку циліндрів робити заміну старої прокладки на нову. Після установки головки блоку циліндрів необхідно провести затяжку її кріплень до блоку. Затягування кріплень здійснюється на холодному двигуні за допомогою динамометричного ключа з певним моментом і в певній послідовності. В процесі експлуатації двигуна голівка не потребує додаткового підтягуванні кріпильних елементів, завдяки застосуванню спеціальних болтів і установки безусадочной прокладки. Для ремонту і заміни інших деталей кривошипно-шатунного механізму необхідно зняти двигун з автомобіля і провести повну або часткову його розбирання. Для того щоб визначити придатність деталі до її подальшого застосування, необхідно провести перевірку технічного стану деталей кривошипно-шатунного механізму.
Перевірка технічного стану блоку циліндрів полягає в ретельному візуальному контролі цілісності блоку, у вимірі величин його деформації, а також зносів поверхонь циліндрів і отворів під корінні підшипники. Перед перевіркою технічного стану блок циліндрів потрібно ретельно очистити, а також промити все його внутрішні порожнини (особливо канали мастильної системи) гарячим розчином каустичної соди при температурі 75-85 ° С. Якщо на блоці циліндрів є ушкодження (тріщини, пробоїни, відколи), то блок, як правило, підлягає негайній заміні. Невеликі тріщини зашпаровують епоксидним складом або усувають за допомогою зварювання. У процесі визначення деформації блоку циліндрів здійснюється контроль співвісності отворів під корінні підшипники, а також неплощинності його роз'єму з головкою блоку циліндрів.
Неплощинність роз'єму блоку з головкою циліндрів перевіряють за допомогою набору щупів, лінійки або повірочної плити. Лінійку встановлюють по діагоналях площини роз'єму і посередині в поздовжньому і поперечному напрямках. Після цього за допомогою підкладеного під неї щупа визначають величину зазору між щупом і лінійкою. Блок вважається придатним для подальшого застосування, якщо величина зазорів не перевищує 0,1 мм. Якщо величина зазора.не перевищує 0,14 мм, то площину роз'єму необхідно прошлифовать для усунення її неплощинності. При зазорі більше 0,14 мм блок циліндрів підлягає заміні.
Неспіввісність отворів корінних підшипників перевіряється за допомогою спеціальної оправлення. Для перевірки необхідно вставити оправлення в отвір корінного підшипника. Якщо оправлення вставляється одночасно в усі отвори корінних підшипників, то блок вважається придатним для подальшого застосування, якщо оправлення вставляєте одночасно в усі отвори, то блок циліндрів необхідно замінити на новий.
Після цього необхідно провести вимірювання діаметрів циліндрів і отворів під корінні підшипники. Для цієї операції застосовують індикаторний нутромір. Якщо знос отворів перевищує допустимі значення, то блок циліндрів або змінюється на новий, або розточується під найближчий ремонтний розмір. Після такої розточення в блок циліндрів встановлюють поршні і поршневі кільця, відповідні ремонтним розміром.
Перевірка технічного стану колінчастого вала здійснюється для того, щоб виявити наявність тріщин, сліди підвищеного зносу поверхні різьби. Перед перевіркою колінчастий вал необхідно зняти з двигуна, ретельно промити. Крім цього потрібно прочистити і продути порожнини масляних каналів, попередньо відвернувши пробки масляних каналів. Якщо в процесі візуального огляду вала виявляються тріщини, вал підлягає заміні. При зриві різьблення не більше двох ниток проводиться її прогін. Після цього проводиться вимірювання діаметрів корінних і шатунних шийок і робиться висновок про подальше використання вала, про можливості перешліфованія шийок під ремонтні розміри або про заміну вала на новий. Замір шийки колінчастого вала здійснюється за допомогою мікрометра по двом поясам в двох взаємно перпендикулярних площинах. Перешліфовка всіх однойменних шийок здійснюється під один ремонтний розмір. Крім цього під час перевірки технічного стану колінчастого вала вимірюється биття в кріпленнях маховика і осі вала за допомогою мікрометричною індикаторної головки при прокручуванні колінчастого вала. Ця перевірка дозволяє контролювати перпендикулярність торцевої поверхні фланця.
Контроль технічного стану маховика здійснюється за станом поверхні площини прилягання веденого диска зчеплення, а також за станом маточини і зубчастого обода. Площина прилягання веденого диска повинна бути без рисок і задирів. Крім цього перевіряється биття площині маховика в зборі з колінчастим валом. Воно не повинно перевищувати 0,10 мм на крайніх точках. Якщо биття перевищує допустимі значення, потрібно прошлифовать площину прилягання або необхідно замінити маховик. Маховик також підлягає заміні при наявності на ньому тріщин. Якщо на зубах обода маховика присутні забої, то їх слід зачистити, а при значному зносі або при пошкодженні обід маховика змінюють на новий. Новий обід необхідно розігріти до температури в 200-230 ° С і потім напрессовать на маховик.