Цю роботу виконує бригада монтё-рів нуги під керівництвом бригадира колії. Її склад залежить від довжини і типу рейки і рівня механізації робіт. Місце робіт по одиночній зміні рейки захищається сигналами зупинки, машиністам поїздів видається попередження встановленої форми про зупинку y червоного сигналу, а при відсутності - o проходженні c встановленою швидкістю.
Рейок, призначений для укладання в дорогу, ретельно оглядає бригадир колії і вимірює його довжину, висоту і знос головки. Рейок повинен бути маркований. Висота укладається рейки торцях не повинна відрізнятися від висоти суміжних з ним лежать в шляху рейок більш ніж на 1 мм.
Обраний до укладання рейок заздалегідь підвозять до місця зміни і вивантажують всередину колії (допускається розміщувати рейок і на кінцях шпал) c дотриманням вимог габариту. Якщо рейок не відразу укладають в шлях, то він повинен бути пришитий двома милицями на кожному кінці і в середині до дерев'яних шпалах, a c торців рейки повинні бути покладені і міцно закріплені башмаки. При залізобетонних шпалах рейок слід пришивати до дерев'яних шпального оцупків, покладеним в шпальні ящики.
Якщо біля змінюваного рейки є злиті або надмірно розтягнуті зазори, то їх попередньо регулюють.
Перевозять рейок до місця зміни дрезини, а на близьке расстоя-ня - двома ручними знімними портальні крани, обладнаними талями для підйому і опускання рейки.
На ділянках c електротягою і автоблокуванням вживають заходів щодо захисту монтерів колії від ураження електричним струмом та забезпечення надійної роботи рейкових кіл.
Роботи по зміні рейки довжиною 25 м при Костильна скріплені-ванні бригадою в складі 14 монтерів шляху діляться на три періоди: підготовчий, основний і заключний.
БКЖТ 370234 ОПП ПЗ
B підготовчий період чотири монтера шляху відгвинчують на стиках при шестідирних накладках послідовно одну за одною гайки 1, 3, 4 і 6-го болтів, змащують нарізку, ставлять по одній додатковій шайбі на кожен болт і загвинчують гайки, a потім знімають 2 і 5-й болти. При четирёхдирних наклад-ках гайки послідовно відгвинчують зі змазкою нарізки і по-становки додаткових шайб так, щоб до проходу поїзда гайка була повністю загвинчена. В цей час чотири інших монтера шляху зачищають задирки, обметают шпали, змінюваний рейок і скріплення, антисептирующая зачищені місця і знімають протиугони. Решта монтери шляху висмикують треті основні внутрішні милиці, встановлюють в костильний отвори пластинки-закріплювачі з попередніми антисептуванням отворів і випробують залишилися милиці на всіх шпалах ланки.
В основний період після огородження місця робіт сигналами зупинки два монтера встановлюють обхідний провід або поперечні перемички і знімають рейкові з'єднувачі; чотири монтера разболчівают на стиках все болти і знімають накладки, а вісім висмикують всі внутрішні милиці, встановлюють в костильний отвори пластинки-закріплювачі з антисептуванням отворів і надергівают зовнішні милиці. Потім все монтери спочатку зрушують ломами змінюваний рейок всередину колії, щоб він вийшов з-під головок милиць, a потім викантовивают його на кінці шпал і насувають підготовлений до ук-Ладко новий (або старопридатних) рейок. Після цього чотири монтё-ра встановлюють накладки і сболчівают стики. Чотирма болта-ми, знімають поперечні перемички або обхідний провід; ос-фундаментальні монтери в цей час пришивають покладений рейок c про-перевіркою шаблону, забиваючи на кожній шпал по одному внутрішньо-му основному милиці, добивають зовнішні милиці і встановлюють в стику рейкові з'єднувачі.
Після закінчення цих робіт змінений рейок прибирають c-решт шпал, шлях перевіряють за шаблоном, знімають сигнали зупинки, поїзди пропускають c встановленою швидкістю.
B заключний період чотири монтера встанов-ють при шестідирних накладках болти до загальної кількості; інші чотири монтера ставлять протиугони, а решта забивши-ють треті основні милиці. При необхідності регулюють ши-рину колії.