Одиночна заміна рейок (ремонт рейок) проводиться через їх непридатність і наявності серйозних дефектів. Це лише один з видів робіт, з якими ТОВ «Трудовий десант» стикається регулярно. Ми займаємося ремонтом залізничного полотна із заміною рейок по всій Росії, в тому числі працюємо в таких, що мають складну інфраструктуру, мегаполісах, як Москва і Санкт-Петербург.
Існують десятки причин заміни рейок, перерахуємо основні:
- Вертикальне зношення.
- Бічний знос.
- Тріщини (поперечні, похилі, внутрішні).
- Тріщини від болтових отворів в шийці рейки.
- Тріщини в підошві рейки.
- Відшарування, викришування, що зім'яло.
- Стирання, напливи, корозія металу.
- Механічні пошкодження рейок у вигляді вигинів, пробуксовін, виколи підошви і головки.
- Внутрішні втомні дефекти в металі рейки.
- Корозія кромки підошви рейки.
Одиночна заміна металевих елементів стрілочних переводів проводиться як через неможливість їх подальшого використання, так і для попередження серйозних порушень в роботі стрілки. Іноді необхідна повна зміна стрілочного переводу.
Перелік можливих відступів стрілочних переводів, що підлягають усуненню:
- Ширина колії менш 1512 мм. і більше тисяча п'ятсот сорок шість мм.
- Порушення кріплення з'єднувальних, перекладних і робочих тяг.
- Відставання вістряка від рамної рейки або рухомого осердя хрестовини від вусовика на 4 мм і більше, виміряне біля вістряка і осердя тупої хрестовини проти першої тяги, а у осердя гострої хрестовини в вістрі осердя при замкнутому положенні.
- Викришування дотепників або рухомих осердь згідно ПТЕ.
- Зниження вістряка проти рамної рейки й рухомого осердя проти вусовика на 2 мм і більше, виміряне в розрізі, де ширина головки вістряка або рухомого осердя становить 50 мм і більше.
- Нехтування в змісті критичних відстаней в гострій хрестовині (більш 1435 мм і менша 1472 мм).
- Злами і тріщини в рейках, рамних рейках, дотепник, вусовиків, хрестовинах, контррейки. стикових накладках.
- Ослаблення, розрив контррейкового болтів: 1 в одноболтовому вкладиші або 2 болтів в двоболтовому вкладиші.
- Наднормативний бічний знос дотепників і рамних рейок.
- Нехтування за рівнем, перекоси, просадки і кути в плані IV ступеня на стрілочних переводах і шляхах.
- Вихід підошви рейки з реборд підкладок.
- Несправності кріплення стрілочних покажчиків і їх висвітлення.
- Відсутність щільного прилягання вістряків до рамної рейки при закритті на запірну ятати, неможливість закриття закладки на навісний замок.
- Відсутність типових закруток на гайках сполучних болтів переказного важеля з перекладної тягою, струнок повороту стійки покажчика, вертикальних валиків корпусу ШКЗ з перекладної тягою, серьгових болтів і горизонтальних болтів робочих, сполучних і перекладних тяг.
- Відсутність укриття дотепників рамними рейками за шаблоном КОР.
- Неповне кількість (менше 2-х на кожному кінці рейки) стикових болтів.
- Непрілеганія дотепника до наполегливою болтів 5 мм і більше.
- Наявність «куща» з 4-х і більше негідних брусів, шпал.
- Відсутність зазору в корені вістряка.
- Вертикальні і бічні сходинки 2 мм. и більше.
Заміна рейок, вироблена протягом 3-5-ти діб. причини:
- Наявність накату на голівці рамної рейки, осерді хрестовини.
- Наявність несправного, нетипового відбійного бруса або його відсутність перед гостряками протишерсних стрілочних переводів головних шляхів.
- Наявність набору тонких прокладок більше 2-х, розрізних, в місцях кріплення сережок робочих тяг з гостряками.
- Наявність в зоні вістря вістряків двох і більше негідних перевідних брусів, що не забезпечують стабільність рейкової колії.
- Порожнечі під шпалами і брусами.
- Несправні ізолюючі прокладки, втулки.
- Відхилення від норм утримання стрілочних переводів III ступеня.
Заміна дефектних рейок плановому порядку проводиться з наступних причин:
- Відсутність прилягання до стрілочних подушкам і наполегливою болтів менше 5 мм (крім випадків, коли сума обчисленого зазору від шийки дотепника до робочої поверхні наполегливої болта і фактичної ширини колії більше тисячі п'ятсот сорок-шість мм).
- Відсутність прокладок роздільного скріплення типу КД-65 в захрестовинних кривих.
- Усунення зазорів в хвості хрестовини.
- Наявність «кущів» з 3-х негідних шпал, брусів.
- Подпучіваніе баласту в шпальних ящиках, напресовування снігу і льоду між підошвою рейки і прокладками (без виходу підошви рейки з реборд підкладок).
- Невідповідність зашивання перекладної кривої стрілочного переводу ординатам.
- Перегонка шпал або брусів згідно епюри.
- Наявність нетипових або несправних, а також поповнення відсутніх елементів скріплень.
Крім зміни рейок, під час планового ремонту залізниці, доводиться виконувати й інші роботи, в тому числі займатися ремонтом земляного полотна, зміною стрілочних переводів або їх окремих елементів. ТОВ «Трудовий десант» займається будь-якими видами робіт на залізниці, від підготовки документів та отримання необхідних дозволів до будівельних або ремонтних робіт і здачі в експлуатацію готових об'єктів.