До укладання рейок завжди проявлявся великий інтерес з боку працівників, пов'язаних з ремонтом колії. Однак удосконалення в області інструментів, механічного обладнання та матеріалів так сильно вплинули на продуктивність і економіку цього виду робіт, що в даний час більш, ніж будь-коли, приділяється увага отриманню економічного ефекту від цих удосконалень. Більша увага приділяється також організації робочих бригад і навчання працівників техніці і методам безпеки при заміні рейок.
Багато доріг розробляли детальні графіки організації робіт по заміні рейок для того, щоб забезпечити правильне використання обладнання. При цьому керівнику робіт дозволялося вносити деякі зміни в стандартну організацію процесу у випадках, коли відсутнє потрібну кількість робочих або робочі виявлялися недосвідченими або в зв'язку зі зниженням продуктивності праці при укладанні рейок в зимовий час. Деякі дороги, враховуючи, що нехтування встановленими методами зміни рейок може призвести до нещасних випадків з робітниками, а також те, що воно може несприятливо відбитися на терміні служби рейок, стали показувати кінофільми для того, щоб більш переконливо продемонструвати як робочим, так і керівникам робіт переваги встановлених методів укладання рейок в порівнянні з неправильними методами виконання робіт.
ОРГАНІЗАЦІЯ РОБІТ ПО УКЛАДКИ РЕЙОК
В організації робіт з укладання рейок, особливо на великих залізницях, спостерігається тенденція до створення окружних або спеціалізованих бригад, навчених операції укладання рейок і мають постійний план робіт. Ці бригади замінюють собою дільничні або ще більш дрібні бригади, раніше створювані шляхом об'єднання отделенческих і додаткових бригад і працювали тільки в радіусі дії об'єднуються бригад. Великі спеціалізовані бригади по заміні рейок організовуються у складі від 75 до 140 чол. в залежності від обсягів робіт, що є в наявності обладнання і бажаних термінів виконання зміни рейок. Кількість робітників у бригаді призначається також з урахуванням того, щоб перерви в русі поїздів були якомога менші.
На більшості доріг ці великі бригади переміщуються в повному складі з однієї ділянки на іншу; робочі живуть або в вагонах або в пересувних будиночках, які в процесі роботи перекидаються з місця на місце.
На деяких дорогах рейки все ще змінюються додатковими бригадами, що комплектуються до повного складу за рахунок робітників отделенческих бригад. Але навіть в цих випадках зазвичай прагнуть по можливості зберігати незмінним ядро бригади для того, щоб використовувати досвід, накопичений робітниками в процесі робіт.
На деяких дорогах для зміни рейок все ще практикують об'єднання отделенческих бригад, особливо якщо термін робіт обмежений або якщо ділянки шляху, на яких відбувається заміна рейок, порівняно короткі і знаходяться в різних місцях. Однак доцільність застосування більших бригад отримує все більше визнання.
Використання обладнання.
Великі спеціалізовані бригади по заміні рейок вимагають застосування в широких масштабах механізмів для забезпечення максимальної продуктивності робіт в поєднанні з належною якістю їх виконання. Для найбільш ефективного використання механізмів при заміні рейок потрібна наявність фахівців як по використанню механізмів, так і по організації всіх робіт по заміні рейок.
Максимальну продуктивність при таких складних роботах, як заміна рейок, неможливо забезпечити без механізмів, незалежно від кількості зайнятих в цій операції робочих, максимального використання обладнання при наявності кваліфікованих робітників, а також без ретельно організованою підсобної робочої сили.
У тому випадку, якщо бригади досить насичені механізмами, багато що залежить від продуктивності роботи кожного окремого механізму. Тому бажано, щоб до складу бригади входило не менше одного досвідченого механіка або фахівця з ремонту механічного обладнання і заздалегідь було вжито заходів щодо забезпечення бригади необхідними запасними частинами. Крім того, бригада повинна бути оснащена і ручними інструментами, щоб в разі поломки механізмів була можливість тимчасово виконувати окремі види роботи ручними способами.
Запасні ручні інструменти, так само як і запасні механічні гайкові ключі, костиледери, машини для затескі шпал, костильний молотки, дозволяють бригаді продовжувати роботу майже без перерви під час ремонту механізмів.
Перерви в русі поїздів для виконання робіт.
Якщо необхідно досягти максимального використання бригади по заміні рейок і приданого їй механічного обладнання, то в цьому випадку дуже важливо забезпечити повну взаємну ув'язку роботи бригади з роботою відділення руху. На двоколійних і багатоколійних ділянках треба намагатися, щоб рух з ділянки, де відбувається заміна рейок, було переведено на інші шляхи; в разі необхідності слід укладати тимчасові з'їзди для обходу ділянки, де проводиться заміна рейок. На одноколійних зв'язок бригади з відділенням руху корисна для забезпечення пропуску вантажних поїздів пакетами після закінчення роботи бригади або, якщо це можливо, для призначення додаткових поїздів у ті періоди часу, коли їх прохід не особливо завадить роботі бригади.
Включення в бригаду агента по руху в великій мірі сприяє упорядкуванню руху поїздів і забезпечує максимальне використання часу бригадою з укладання рейок.
При проходженні поїзда бригада змушена припиняти роботу. Існують різні думки щодо того, чи повинна на цей час обладнання бути перекинуто на найближчий бокову колію або гілку або його слід знімати з шляху на місці. Деякі вважають, що більш економічним є зняття з шляху невеликих механізмів і перекидання на бокову колію важчих за умови, що бригада знаходиться від цього бокової колії на відстані не більше 2,4 км, якщо ж відстань від місця роботи бригади до найближчого бокової колії перевищує 2,4 км, то вважається за доцільне зняти на узбіччя все обладнання, включаючи й крани для укладання рейок. Інші дотримуються думки, що економічніше не знімати механізми зі шляху, так як при цьому організація роботи бригади виявляється порушеною до того моменту, поки механізми не будуть встановлені в робоче положення для продовження перерваної роботи.
Всі механізми мають конструкцію, що дозволяє як знімати їх з рейок вручну або за допомогою крана, так і перекидати на бокову колію. Найчастіше легші механізми знімають зі шляху, а більш важкі відводять на бокову колію.
Розвантаження матеріалів.
Зазвичай рейки, накладки, підкладки, милиці, болти, шайби, протиугони і пробки для шпал розміщують на місці робіт до прибуття бригади по заміні рейок. Щоб не було зайвої перекидання, рейки розвантажуються на місці їх укладання зараз же після прибуття їх з рейкопрокатних заводів. Що ж стосується накладок, підкладок, милиць, болтів, протиугонів і т. П. То зазвичай вони розвантажуються на шлях не більше ніж за тиждень до прибуття бригади по заміні рейок, щоб усунути цим можливість втрати і затоптування матеріалів перехожими.
Зазвичай розкладка матеріалів здійснюється робочим поїздом, що мають один або два крана, встановлених на платформах; робота проводиться спеціалізованою бригадою або місцевими Відділкова бригадами. При розвантаженні рейок двома кранами кожен кран знаходиться по обидва боки платформи з новими рейками. Якщо нові рейки перевозяться на відкритих платформах з відкидними бортами, крани можуть обслуговувати весь поїзд без перестановок платформ (рис. 1).
При розвантаженні рейок кран обслуговують один механік і сім робітників. Четверо робітників знаходяться на платформі з новими рейками, один з них тримає кліщі для захоплення рейки. Двоє робітників, які стоять кожен у кінця піднімається рейки, за допомогою четвертого робочого забезпечують захоплення рейки кліщами точно посередині. Двоє робітників, що знаходяться на землі, беруть за кінці рейок і направляють його для укладання на потрібне місце. Один робочий йде ззаду і з допомогою кліщів для перенесення рейок повертає рейок набік, підошвою в бік шляху.
Мал. 1. Розвантаження рейок краном, що переміщається по всіх платформ поїзди
Стикові накладки розвантажують по дві на кожен рейок. Відповідно розвантажують і інші елементи верхньої будови: підкладки - зв'язками, милиці, болти і шайби - в бочках або ящиках. Ці дрібні деталі пізніше розкладаються робочими бригади на місця їх безпосереднього використання.