Газобалонне обладнання (ГБО) - штука, до якої ставляться з підозрою. Це нормально: газ по визначенню вибухонебезпечний. Але саме обладнання, звичайно, захищене по-максимуму. Існують скраплений (пропан, отримують з попутного нафтового газу) і стиснений природний газ (метан). Якщо ми говоримо про легковики, частіше за все мається на увазі перший варіант. Для скрапленого газу не потрібні надто вже громіздкі балони з товстими стінками. Що стосується стисненого газу, на ньому їздять здебільшого вантажівки.
Спочатку варто запитати себе: «А воно тобі треба?». Про любов до екології не говоримо, ця сторона питання, на жаль, мало кого хвилює. А ось ціна газового палива приблизно вдвічі нижча за вартість бензину. Якщо автомобіль експлуатувати щодня і інтенсивно, витрати швидко окупаються. У зв'язку з чим перехід на газ популярний серед власників маршрутних таксі. Легковим таксистам така штука потрібна набагато менше - газових заправок менше, ніж бензинових, а балони конкурують за місце в багажнику з пасажирськими валізами.
Припустимо, ви бачите вигоду в переході на газову дієту. Відразу домовимося, що самостійно ми не встановлюємо газобалонне обладнання. Просто з тієї причини, що вам же його треба правильно зареєструвати. А самодіяльність регулюючі органи не схвалюють. Причому вже приблизно півроку як це несхвалення набуло каральні форми - ГИБДД почала звертати пильну увагу на будь-які «втручання в конструкцію транспортного засобу». Іноді цей інтерес набуває форму параної. Наприклад, в Орлі жителям вільної країни взагалі не дозволяють ставити на облік переобладнані на газ автомобілі. А на прохання видати письмову відмову в реєстрації місцеві інспектори вважають за краще просто не відповідати.
На території Митного союзу діє технічний регламент «Про безпеку колісних транспортних засобів». Він і є основним законом в процесі установки і реєстрації ГБО.
Отже, який в теорії алгоритм цього процесу?
Спочатку потрібно підтвердити саму можливість установки ГБО на машину. Адже спочатку таке обладнання для вашого автомобіля не передбачено і в Схвалення типу транспортного кошти не записано. Якщо, звичайно, у вас не автомобіль, обладнаний для роботи на газі вже на заводському конвеєрі.
Для цього проводиться попередня технічна експертиза в акредитованій лабораторії. (Наприклад, в Москві такої займаються структури при НАМИ і МАДИ.) Втім, як і більшість подальших пунктів, це не технічна, а бюрократична процедура. У лабораторію йдемо до підписаного заявою з ГИБДД на внесення змін в конструкцію ТЗ.
Отримуємо висновок і рухаємося з ним і з заявою в ДАІ. Природно, не забуваємо власні документи, документи на машину і сам автомобіль.
Отримавши «позитивне рішення про можливість внесення змін», їдемо встановлювати ГБО в сертифікований сервіс. До речі, якщо дозвіл на установку ніхто не почув, у ДАІ повинні вказати причину відмови.
У сервісі ви отримуєте не тільки машину з технічними змінами, а й «заява-декларацію про обсяг і якість робіт по внесенню змін до конструкції ТС».
Тепер треба знову пройти технічну експертизу. І з'явитися на неї з купою документів. Там повинні бути і заява-декларація, і, наприклад, діагностична карта вашої машини, і копія сертифіката сервісного центру, і (уважно!) Фотографії підкапотного простору автомобіля до і після внесення змін. Експертиза платних. Як і отримання фінального акту про її проведення. Втім, це ще далеко не фінал. Нас чекає техогляд з отриманням діагностичної карти.
Нарешті, треба зареєструвати автомобіль зі змінами, для чого повертаємося в ДАІ з усіма зібраними в процесі документами і, до речі, з сертифікатами відповідності на саме газобалонне обладнання. Тільки тепер нам внесуть зміни в ПТС.
В принципі, опис алгоритму складається з декількох рядків. Знаєте, скільки цей процес займає на практиці? Експерти зі створеного нещодавно Національного автомобільного союзу (НАС) спробували в Москві чесно пройти всі кола пекла на власному автомобілі. На всю процедуру у них пішло 55 днів.
Власне, нас і був створений для боротьби з бюрократичними перепонами в питанні реєстрації дообладнаних автомобілів. Зараз юристи цього Союзу пишуть нові версії регламенту (він стосується не тільки ГБО, а будь-яких змін) і сподіваються їх затвердити в уряді.
Добре, а якщо ГБО ви встановили до того, як прочитали цей текст і без жодних оформлень? Ліпший інспектору власник незаконно доопрацьованого автомобіля платить штраф 500 рублів і отримує заборону експлуатації до усунення причини порушення. Газові ентузіасти виймають балони з багажника, їдуть в такому вигляді в ГИБДД, демонструючи «усунення причини», після чого все повертається на круги своя. З огляду на специфіку такого виду палива, думаємо, це не саме вдале рішення питання.
Автомобіль на всі випадки життя: вибираємо пікап.