Всім привіт! І відразу до справи.
Висловлюю подяку Олексію GTKill за надання його Лада Ока металік міраж а також докладна розповідь про цей автомобіль.
Її випускали на трьох заводах - в Серпухові, Набережних Челнах і Тольятті. Вона була заміна «Запорожцю», новою машиною для інвалідів. Кількість прізвиськ немеренно - скажена табуретка, капсула смерті, викидень КамАЗа, а Костя Заруцький (він же блогер AcademeG) досить точно підмітив її назву. Найбільш недооцінений автомобіль з купою насмішок. І вона ж знаменита «Білка» з серіалу. У мене на огляді автомобіль ВАЗ 11113 «ОКА».
Я до сих пір пам'ятаю своє перше враження від цього автомобіля. Мені було 15 років, з мамою їхав з села в райцентр на один захід. Автобуса не передбачалося, і один мужичок погодився підкинути нас туди на своїй «Оці». Такого адреналіну і стільки страху я не відчував у той ще ніколи. Ця маленька машинка просто шалено мчала по дорозі, жваво обходячи вантажні машини та інші. І це з двома циліндрами під капотом. Через п'ять років я вирішив знову дізнатися, що взагалі з себе представляє цей автомобіль.
Зовнішність «Оки», якщо вдаватися в історію, трохи прийшла з Японії. Адже для прототипу був обраний автомобіль Дайхатсу КУПР. Правда, від тієї машини не залишилося і сліду, крім нагадуючи про трехдверном кузові. У наших реаліях машина виявилася зовсім не пристосованої.
Отже, зовнішність цієї триметрової «малятка» досить проста і невибаглива. У неї немає, як у «Запорожця», особливих виштамповок на кузові, немає хрому та іншого. Це простий, суто утилітарний автомобіль, який завдяки своїм характеристикам і розміром заслужив купу глузувань. Даний автомобіль був зібраний в Набережних Челнах в дві тисячі четвертому році.
Всі боки машини плоскі, така була мода в той час, адже треба пам'ятати, що машина створювалася ще за радянської влади. При нібито своїх невеликих розмірах, тут досить довгі двері, посадка / висадка досить легка. Капот теж не найбільших розмірів, а його мятость пояснюється якраз таки своїми малими розмірами (історія умовчуватиме це походження =)). Тут мініатюрно все - від фар і ліхтарів, до багажника. Скло ззаду приховують, здебільшого, задній ряд сидінь. Багажник хоч і носить чисто символічний характер, але можна вмістити там сумку або ребром поставити валізу.
Завдяки своїм розмірам, машина і заслужила свої прізвиська, як табуретка і інші, не дуже приємні. Але це ж і грає на руку! Вона дозволяє протиснутися там, де будь-який інший автомобіль просто не пройде. Маневри - так запросто, головне щоб тебе помітили. З ряду в ряд, з поворотником, легко! Це - ідеальна машина для міста. Чи не ці величезні паркетники, які не приносять користі за містом або при рясному снігопаді, не ті среднестатестіческіе машини, яких багато на наших дорогах. Ось, ідеал для роботи. Доставка чого-небудь - «Ока». Проїхати з одного кінця міста в інший - запросто! Не треба ганяти середніх розмірів седан. Так, річ, яку я висловив, вже давно має місце бути. Просто не всі знають толком, що таке «Ока». Але є і негативні моменти. Це, всім відомі, дверні ручки. Точніше пародія на них. В боковині кузова невелика отформовка, а на двері кнопка. Ця кнопка то буває сутужно, так ще і в щілину цю пальці не лізуть в рукавичках. Але ж цей автомобіль спочатку призначався для інвалідів. Як і у випадку з СМЗ С3Д, творці, мабуть, хотіли скоротити чисельність інвалідів. Негарно, але правда створюється таке враження.
Окремо скажу про бампера - схоже, вони перекочували з 9-ки ВАЗа, як і серединка мотора. Вони досить міцні і виносять багато тяготи в своєму житті.
Колеса. У стоці тут стоять звичайні штампування на 12 дюймів, які кріпляться на три болта. У свій час навіть литі диски під неї випускали. Але в наш час досить складно знайти як запчастини для машини, так і гуму, тому багато власників встановлюють маточини від «вісімок», разом з гальмами. Туту вже вибір значно більше і в виборі дисків (разболтовка ж Жигулевская, 4х98), так і в гумі. Олексій не виняток. Причому купив вже готовий комплект і, підігнавши напилком за місцем, встановив і на свою.
Ще однією особливістю машини є і монодворнік на лобовому склі. Як жартує Заруцький: «Як у спорткара».
Взагалі ж, було кілька варіантів кузова. Крім такого базового пасажирського, робили з глухими задніми вікнами або з кузовом пікап (комерційний і простий, з маточинами від ВАЗ 2108 або рідними) для перевезення вантажів. Правда, в силу своєї вантажопідйомності і слабкості двигуна, вага була невеликою. Оскільки призначалася для інвалідів, були й відповідні версії.
Салон. Всередині машина не така вже й мала, як зовні. Двом спереду в плечах не тісно, при зростанні, скажімо, в метр сімдесят п'ять - вісімдесят - сидіти буде цілком добре. Торпеда тут ще стара. Жорстка, гримуча. Але є невелика поличка перед пасажиром і маленька зліва від приладової панелі. Ось що точно не дуже приємно, коли ти пасажир - стирчить центральна частина. Через зміщеного вправо педального вузла, ця частина також зміщена вправо. Якщо ти хлопець, то коліно лівої ноги гарантовано буде впиратися і доставляти незручність. Простіше в цьому відношенні дівчатам - вони не сидять, розставивши ноги. Вибачте за такий вислів. Ноги разом, можна витягнути і вперед.
Також була і м'яка, більш ергономічна торпеда. Саме що м'яка, пальцями продавлюється на раз два.
За кермом ж відчуття прямо протилежні. Перед очима комбінація приладів як у ВАЗ 2101. Але вони лише схожі, показання спідометра розрізняються.
Кілька кнопок з управління світлом і іншим і все. Більше тут нічого. Так, перемикачі поворотів і світла з двірниками, як прийнято говорити, # атшахібесперіделак.
Одне тільки трохи напружує, зате звикаєш швидко - зміщені вправо педалі через виступає в салон арки колеса. З незвички можна натиснути на дві педалі відразу.
Позаду місця дійсно є, тільки для двох чоловік. Що мене приємно здивувало, в машині сидиш не низькі, як думаєш, висота сидінь і взагалі щодо інших як у середнього седана. Перед нами стояла BMW X1, я міг спокійно розглядати її, причому не від низу до верху.
Піч в машині цілком добре гріє, що не замерзнеш точно. Додаткове тепло тут йде і від тунелю на підлозі, де вихлопна труба.
А ось тепер зазирнемо під капот. Це давно вже всім відомий двоциліндровий карбюраторний мотор від ВАЗ 2108, точніше його серединка, обсяг у цього на нуль цілих, вісім десятих літра і потужністю тридцять три кінські сили.
Циліндри рухаються синхронно (схема в розрізі), для їх дисбалансу встановлені балансирні вали і ексцентрики. Нарікань досить. Як мінімум недостатня потужність (хоча верткість у автомобіля відмінна), якість і найголовніше - витрата. Незважаючи на два циліндра, їсть він як повноцінний чотирициліндровий. Основною проблемою тут є відсутність запчастин і, знову ж таки, якість збірки.
А то кількість двигунів, яке стояло на «Оці» вражає уяву. Крім базових, ВАЗівських половинок на 0,65 літра (28 кінських сил) і 0,75 (він же був і в версії на 0,8 літра і потужністю 33-35 кінських сил), під капотом у цього автомобіля були і двигуни від « Матиза », другий такий же міський машини. Від неї, «Оці» дісталися два двигуна на 0,8 (рядний трьох циліндровий) і 1 (рядний чотирициліндровий) літрів потужністю 51 і 64 кінських сил відповідно. Деякий час під капотом знаходилися і «серце» від «Таврії» - МЕМЗ 245,1 об'ємом 1,1 літра і потужністю 49 кінських сил. Останні випуски комплектувалися китайськими трьохциліндровими двигунами TJ376QEI об'ємом один літр і потужністю 53 кінські сили.
Автомобіль працює в парі з механічною чотириступінчастою коробкою передач. Передачі підібрані незвично маленькі, чому машина і досить спритно бігає по наших дорогах. Якийсь час (останні випуски) встановлювали і пятіступенчатаую механічну коробку.
Підвіска незалежна, пружинна. З нашими дорогами справляється на ура, цілком ємна. Якщо ж згадати, як той же Заруцький намагався занизити свій спорт-кар в нульовий комплектації, то пружини тут воістину великі. А після зміни маточин на «восьмерочних» з подальшою заміною гуми і дисків, просвіт додав трохи, а нормальна гума додала комфорту. Гальма спереду і ззаду дискові, на оригіналі ззаду стоять барабани. Рульове управління без підсилювача.
Але ж машина сильно недооцінена! На ходу вона дуже спритно, управління легке, завдяки своїм розмірам перебудовуєшся без перешкод. У місті маневрувати на ній одне задоволення. Рушає машина бадьоренько, весело набираючи швидкість і видаючи дуже вражаючі звуки. На розгоні, наприклад, звук як у винищувача. Передачі короткі, але дозволяють їхати повільно і на другий передачі без напрягу для двигуна. Машина чесно тримає швидкість в сто на годину, по більшій ймовірності нормальним колесам.
Підбивши підсумок. Як би не називали цю машину, навіть образливим словом ОКАZІЯ. ця машина придатна для всього. Вона прекрасна в місті, можна цілком виїхати на дачу, перевезти великий вантаж (відповідно машина добре просяде) з пункту А в пункт Б. Але ця машина не пробачить помилок. Все ж з безпекою вона не дружить. Та й якість далеко не найкраще.
Дякую всім, до наступних статей! Покедова!
PS. Диванні критики - прошу повз.
PSS. Сьогодні дата одна. У 1970 році, в цей день був заснований нині сумно знаменитий місто Прип'ять. У суботу буде пост про обидва міста до аварії, в ході голосування вибрали найбільше це.
Like 468 Follow