Колись, давним-давно, невелика американська фірмешка випускала армійські консервні банки з колесами. Вони були невибагливі, як вуличні коти, і живучі, як таргани, прості, як лом, і зрозумілі, як інструкція з шведського меблевого гіпермаркету. Сьогодні від тих давніх Willys MB «мейд ін Ю-Ес-Ей» залишилися тільки силуети на лобовому склі нинішніх Jeep та пам'ятні таблички Since 1945. Маленький Renegade - штука інтернаціональна: платформа у нього італійська, від пятідверки Fiat 500L, а дизайн американський. Чим погано-то, коли і те, і інше вищої якості?
Ось екстер'єр: 4 232 мм довжини цього Renegade буквально кишать акцентами, фішками та іншими дизайнерськими смакотою. При цьому Jeep НЕ гарненький хлопчик, а брутальний мужик в стильному прикиді. Компактний такий мужичок.
Проблема цього кросовера в іншому: комплектацій у «Ренегейда» всього дві, найпростіший паркетник в версії Longitude обійдеться в 1 495 000 рублів - так-так, в 1,5 мільйона! За ці гроші у нього є кондиціонер, кермо з підігрівом, непогана мультимедіа і система стабілізації, а під капотом стоїть 140-сильний 1,4-літровий бензиновий мотор, агрегатований з роботизованою коробкою передач плюс передній привід. І це не жарт. Зрозуміло, що молодший з «Джипів» штука нишевая, але за фізичними показниками один з його найближчих конкурентів - Skoda Yeti, яка навіть в топовом виконанні не дотягує до півтора мільйонів. У «Кашка» колісна база на 10 см більше, так що конкурент він умовний. Але за такі гроші можна отримати досить непогано упакований Nissan!
Але і це не все. У нас на тесті був самий упакований Renegade Limited: двозонний клімат-контроль, великий дисплей на щитку приладів, передній і задній парктроніки, більш наворочена аудіосистема з 6,5-дюймовим дисплеєм. Ця версія поставляється тільки з повним приводом і 9-ступінчастим "автоматом", а під капотом стоїть 1,4-літровий турбоагрегат, що розвиває вже 170 л.с. За все це треба викласти мінімум 1 945 000 рублей. Але ж у нас ще крутий колір по не менше крутий ціною (45 тисяч рублів), шкіряний салон і опціональні литі 18-дюймові диски. На круг - добре за пару мільйонів. Ми все ще про компактний кросовер говоримо, вірно. Про роботягу Jeep, не про преміального «німця».
Класні 18-дюймові диски, правда? Один недолік - це опція, плюс 50 тисяч до ціни. Але вони того варті! У базі йдуть 16-дюймові литі диски з покришками 215/65, в топі - 17-дюймові, шини 215/60.
За підвісці Renegade втре носа всім однокласникам точно, до того ж наваляє і кроссоверам постарше. Рулежка тут чудова: підвіска щільна, але без зайвої тряски, енергоємність вище всяких похвал, плавність ходу чудова. Періодично доводиться себе осаджувати, бо центр ваги в силу форм-фактора тут високий, а крен через великі ходів підвіски відчутні. Але навіть з цією особливістю драйву в Renegade по пахви!
Запам'ятайте ці дзеркала - краще і уявити неможливо! Оглядовість чудова. Хіба що з точки зору аеродинаміки не фонтан: на швидкості такі «вуха» здорово шумлять.
Рейлінги, куди ж без них. Що в базі, що в топі - «Ренегада» без оних ви не зустрінете.
Позашляховик? Звичайно, ви на геометричну прохідність подивіться! Кут в'їзду дорівнює 21 градусу, з'їзду - 32 градуси (у Skoda Yeti, наприклад, 19 і 18 градусів відповідно). Під кілем у Renegade 200 мм (з монопріводом дорожній просвіт менше на 30 мм). Ще є версія Trailhawk, у якій і рампа трохи більше, і просвіт на 20 мм вище, але до нас такі не завозять. Що примітно, у Renegade якісь неймовірні ходи підвісок, чого зовсім не чекаєш від такого крихти.
До речі, відшукайте-ка нам вушко для буксирувального гака. Заглушка відмінно захована під декоративну сіточку справа на бампері. Мінус в тому, що вона досить сильно втоплена в пластик, серйозний трос на Шакл кріпити зовсім неможливо.
Зробити оригінальний малюнок в оптиці - це вам не за косички смикати. Бачите хрестик в фарі і ліхтарі? Так ось, дизайнери шукали натхнення не де-небудь, а в ребрах жорсткості олдскульний металевої каністри. Причому таких хрестиків як по салону, так і по кузову вагон з причепом.
Що стали вже класикою сім прорізів на фальшрадіаторной решітці - відмінна риса всіх Jeep. Традиції більше 70 років, коли побудований на базі армійського Jeep CJ (Civilian Jeep - цивільний джип) надійшов у вільний продаж.
За 75 років, що марка існує, сталося багато змін. Наприклад, замість автентичного 65-сильного движка на прізвисько Go Devil, під капотом сучасного Jeep коштує 1,4-літровий італійський турбоагрегат сімейства MultiAir в 170 сил. І якщо чесно, то цей фіатовскій мотор чудовий: чудово тягне мало не з низів, до того ж турбояма є, але навряд чи відчувається. Плюс витрати 11 літрів по пробочного місту для повнопривідної машини - хороший результат. У базовій модифікації в нашій країні цей же мотор розвиває 140 к.с. Зверніть увагу на замурзані підкапотний простір - ущільнювачі капота так собі.
Крутий екстер'єр, говорите? А ви проходите, сідаєте - з Renegade і в салоні не засумуєш! Тільки врахуйте, ось цей двоколірний шкіряний салон з помаранчевими вставками - опція за 85 тисяч рублів, і доступна вона далеко не з усіма кольорами кузова.
Взагалі треба віддати належне як самому концерну Fiat Chrysler, так і хлопцям на заводі в Мельфі (Італія) де збирають «Ренегади». Якість підгонки панелей, сам пластик, клацання кнопочок - все тут породисте і якісно.
І начебто на вигляд - профіль передніх сидушек непоганий, але бічна підтримка не підтримує, особливо в стегнах, а поперековий підпір занадто круто випирає навіть якщо його максимально прибрати. Діапазони регулювань крісла і керма достатні, посадка відмінна.
І начебто в цих блоках немає нічого надприродного: ну, кнопочки, крутілочкі, у всіх машинах такі є. Але до чого ж в Renegade вони здорово зроблені і все підсвічуються! Витрати класу - автоматичний режим є тільки у передніх склопідйомників і навіть в топі коректор фар ручної.
Кермо з підігрівом і шкіряним оздобленням покладається навіть в базі. Хват відмінний, діаметр оптимальний. На ходу рульове колесо зовсім невагоме, «нуль» невиразний, а зворотний зв'язок якщо не відсутня зовсім, то дуже умовна. Ох вже ці електропідсилювач.
Як не дивно, але на лицьовій частині немає жодної клавіші для керування магнітолою - всі вони заховані під кермом акурат під кінчиками пальців при правильному хваті. Спочатку ця традиційна «джіповській» особливість здається дикістю - спробуй переключити радіостанцію наосліп, на дотик. За годину-дві звикаєш.
Аналогові циферблати щитка приладів в базовій версії доповнені 3,5-дюймовим дисплеєм борткомпьютера, а в топовому оснащенні, як у нас, дисплей вдвічі більше. До речі, як вам шрифт на шкалах? Такий є в Wrangler, а взагалі це чергова данина Willys. Навіть червона зона тахометра у Renegade не як у людей, а із слідами грязюка. Круто!
В топі на Jeep ставлять ту саму 9-ступінчасту гідромеханіку ZF, що свого часу засікла старт продажів останнього Cherokee. У компанії все баги навороченій трансмісії пофіксити, і ось вже більше трьох років цей «автомат» в строю. Передачі клацає чи помітно, але відбувається це досить часто. Їдеш собі рівномірно, раптом - раз! - і стрілка тахометра стрибнула. Комфорт від цього не страждає, але зрозуміти алгоритм роботи практично нереально. Що важливо, коробка не налаштована на тотальну економію і не поспішає дістатися до крайньої ступені на міських швидкостях.
Повнопривідні тельбухи Renegade дозволяють заблокувати міжосьовий диференціал, а електроніка має чотири встановлені режими роботи. Класика жанру. Скажу чесно, цей коротун гарненько мене здивував своїми позашляховими здібностями, серед однокласників йому немає рівних. І нехай у нього немає повноцінних блокувань і зниженої передачі, а й того інструментарію, що є, достатньо для більшості ситуацій. Так, я засадив Renegade. Але маленький Jeep бився до останнього, а його багатодискова муфта GKN, здатна ділити момент порівну між осями, так і не перегрілася! На жаль, ми заякорилися важелями підвіски - не вистачило кліренсу.
Навіть гумовий килимок в кишені на центральній консолі не простий, а з зображенням карти місцевості в районі пустелі Моаб, що в американському штаті Юта. Там щороку на шабаш збираються всі джіповодов, а Chrysler обов'язково показує якусь вкусняшку.
Ось то якість, про який я говорив вище. Подивіться на підгонку кнопочок, на зазори і обробку - чудово! У базі у Renegade кондиціонер, в топі -двухзонний клімат-контроль. Через надто вертикального розташування блоку управління користуватися останнім на ходу доводиться наосліп. Мабуть, це єдиний косяк інтер'єрників з Jeep. До речі, такий же у Wrangler, так що спишемо все на гени.
Даремно не вважав за кількість фірмових знаків розрізнення. Вони тут всюди!
У мультимедійного блоку UConnect з навігацією відмінна картинка і хороше дозвіл. Він вміє з'єднуватися по Bluetooth і розуміти голосові команди. А ще у нього просто супер звук! На окантовці динаміків чергова напомінолочка: я - Jeep.
Кітч, звичайно, але «Ренегейду» йде. До слова, на Willys MB ця ручка була зовсім не бутафорської: скакав армієць, як гірський козел, вилетіти з сідла можна було за дві секунди. Всупереч статуту американські офіцери сідали не на другому ряду, а праворуч від водія: там і трясло менше, і триматися можна було за таку ось ручку. Під час Другої світової через цю особливість Willys була провалена розвідувальна операція союзників: американець в есесівській формі був розкритий, так як машинально сів поруч з водієм.
У всіх комплектаціях ручник з електроприводом. Завдяки цьому простір над центральним тунелем використовується максимально ефективно.
Бардачок. Платтяна шафа! Все чудово - обсяг, глибина, ось тільки підсвічування не вистачає.
Renegade хоч і компактний, але в другому ряду місця достатньо. Тут і ногам не тісно, і по ширині дивана просторо, і тунель ледь помітний. Двері відкриваються мало не на 90 градусів, що здорово полегшує посадку. Але сам диван простакуватий: рельєфу практично немає, подушка коротка, а роздільна спинка вигинається колесом.
У задній частині переднього боксу-підлокітника захована розетка на 220 вольт. Максимальне навантаження споживача 150 ват - для всіх девайсів вистачить із запасом.
Трюм маленький, всього 351 літр. Поріжок зависокий, але в цілому форма відмінна, а корисний об'єм використовується максимально ефективно. Роздільна спинка дивана складається практично в рівну підлогу, збільшуючи при цьому обсяг до 1 300 літрів.
У високому підпіллі повнорозмірна запаска як в початковій версії, так і в топі. Праворуч від неї штатний шанцевий інструмент, зліва - зручний кишеньку для барахла.
Думали, закінчилися у Renegade «пасхалка». Нате вам наостанок!