Пластикові панелі кузова, просторий салон, дешеві запчастини, дизельний мотор - чим не ідеальний білоруський "дачмобіль"? У цьому-то і весь питання: чому Renault Espace третього покоління, маючи всі перераховані вище бонуси, так і не зміг стати "народним"?
Інтер'єр виглядає дуже "повітряно" - дизайнери вдало підкреслили величезний запас простору всередині. Посадка і ергономіка в цілому нарікань не викликають, так само як і оглядовість (за винятком контролю переднього свеса). А ось якість збірки салону, особливо працездатність всього електрообладнання, навпаки, слабке місце моделі: хорошого автоелектрика краще пошукати ще до покупки, щоб він міг подивитися, чи не лазили чи в електрообладнання "фахівці".
У салоні Espace, таке відчуття, рухається і регулюється все - без інструкції уява може і не підказати всі можливі варіанти. Що, загалом-то, серйозно розширює сферу діяльності цього авто, починаючи від банального "дачмобіля" і закінчуючи можливістю організації пересувного офісу.
За вищеописаним причин обсяг багажника у Espace теж варіюється в найширших межах, причому пристосувати його можна для перевезення будь-якого вантажу і в будь-який варіації, якщо потрібно, наприклад, перевезти довгомір і пасажирів одночасно.
Про моторах, точніше - їх проблеми та особливості, вам докладніше розповість Олексій Хвощинский, оскільки у кожної модифікації, як з'ясувалося, є свої слабкі і сильні сторони. І це потрібно враховувати при покупці і діагностиці, щоб в подальшому не витрачати багато часу і грошей на ремонт.
Про ходові якості Espace сказати особливо нічого: в цих машинах рідко оцінюють керованість як таку - набагато частіше цінується плавність ходу і комфорт в цілому. Що ж, з цим у Espace повний порядок: як і належить "французу", підвіски у нього досить м'які, та й з шумоізоляцією все досить непогано. Так що він повною мірою виправдовує свій імідж "космолета" - великого корабля для далеких мандрівок.
Дивно, але факт: для багатьох білорусів антикорозійна стійкість кузова є певним пунктиком, через якого вони готові обожнювати, наприклад, Audi, але люто ненавидіти окремі моделі Mercedes. Мовляв, якщо кузов цілий, все інше можна відремонтувати. У Renault Espace кузов, за винятком металевого капота, повністю пластиковий, а значить, корозії не схильний до в принципі. Однак це не вивело цей мінівен з Франції в беззаперечні лідери класу. Значить, увагу звертають не тільки на кузов ...
Спочатку гаму двигунів становили інжекторні об'ємом 2,0 л (F3R, 114 к.с.), 3,0 л V6 (Z7X 167 к.с.), а також 2,2-літровий 12-клапанний турбодизель потужністю 113 к.с . Перший - перевірений часом і недорогий в експлуатації, через що відшукати на ринку хороший екземпляр вже складно, другий - хоч і надійний, але занадто "ненажерливий" для сімейного авто, ну а турбодизель 2,2 л далеко не подарунок. Двигун схильний до перегріву і деформації головки блоку циліндрів, чутливий до якості мастила, распредвал піддається передчасного зносу. Часто з'являються течі масла з-під кілець маслорадиатора, тріскаються топлівопроводи.
В цілому ж французькі мотори викликають двоїсті почуття. З одного боку, їх ресурс цілком може перевалювати за 500 тис. Км, однак практично всі мотори, як і КПП, мають "генетичну" схильність до витоку масла з-під прокладок і сальників. Крім того, французьким моторам властиві різного роду неполадки по частині електрики, через що власники часто стикаються з нестійкою роботою, відмовою заводитися. У більшості випадків вирішити проблему можна відновленням втраченого контакту або заміною проблемного дроти. У бензинових моторів періодично уваги вимагають котушки запалювання. У рідкісних випадках бувають порушення в центральному блоці управління роботою двигуна.
Механічні коробки передач Renault типу JC5 умовно обслуговуються. У числі їх слабких місць - витоку трансмісійного масла через сальники півосей і штока перемикання передач. Автоматичні КП на Espace - типу AD4 (мотори F3R і Z7X), DP0 (двигун F4R) і LM0 (L7X). Дві перші коробки - французького виробництва, остання - німецька, відома так само як ZF 4HP20. Це і є найкращий Espace з АКП. "Автомати" AD4 і DP0 добре працюють тільки до 150-200 тис. Км, а далі потрібно ремонт різного ступеня складності.
Передня підвіска Renault Espace - змішувач McPherson. Оригінальні кульові опори служать 60-80 тис. Км. Передній сайлент-блок важеля такий же, як на Renault Laguna. Не дуже довговічні у Espace передні амортизаційні стійки, зокрема верхні опори. Задня підвіска - незалежна балка на подовжніх важелях з тягою Панара. Порівняно рано виходять з ладу задні пружини, причому не просідають, а лопаються. Особливо це стосується машин, які регулярно експлуатувалися під навантаженням, - чекайте поломку до 100-120 тис. Км. Після 150-200 тис. Км потрібно готуватися до заміни сайлент-блоків (подушок) заднього підрамника.
"Автомобіль купувався для великої родини 4 роки тому. Я брав цей Espace, знаючи, що мотор" Капіталі "майже перед продажем. У підсумку по залізу проблем ніяких," дістають "лише періодичні" глюки "по електриці: то не заводиться, то генератор зарядку не дає, то задні ліхтарі своїм життям починають жити. Думаю, говорити про те, що машина супервместітельная, не потрібно. Радує, що моєму Espace вже майже 15 років, а салон на тверду "четвірку": трохи товарний вигляд зіпсували діти, коли були зовсім маленькими. Без фанатизму, але досить багато перевіз на ньому стройм атеріали для ремонту квартири. Стандартне ТО робити незручно - доступ в підкапотному просторі обмежений. З моїми пробігами ревізію підвіски доводиться робити не частіше одного разу на рік. Після дрібного, але "якісного" ДТП довго не міг знайти в продажу задній бампер. Я вже і готовий б обміняти свій Espace на щось більш сучасне, але поки не заробив ".
Renault Espace третього покоління крім своєї утилітарності дивує нехарактерними конструкторськими рішеннями, які, втім, не особливо ускладнюють життя власникам. Однак хітом продажів цей "космоліт" не став - позначилося не найкраще реноме.
Примхливий 2,2-літровий турбодизель. Поломка випускного колектора на 2-літровому бензиновому моторі. Дрібні несправності електрообладнання.
Великий просторий салон. Відносно невисока вартість обслуговування.
Як і будь-яка практична "беушка", Renault Espace III не є залежалися товаром: незважаючи на деякі, скажімо так, французькі особливості, модель вельми популярна і затребувана. І цьому є логічне пояснення: якщо машина не "ушатана", глобальних проблем вона не створює. Хіба що по електриці може злегка "дістати" ...
Висловлюємо подяку комісійному магазину "Автоподіум" за допомогу в організації зйомок