Дволітровий бензиновий двигун з турбонаддувом видає 210 «конячок», що дозволяє досягти сотні кілометрів на годину за менш ніж вісім секунд. Шестиступінчастий автомат DSG укупі з фірмовим приводом 4motion. Саме те для сімейного пікніка, чи не так? Alltrack, як істинний універсал, може довго і комфортно нести водія і пасажирів як по хайвею, так і по бездоріжжю. При цьому «позажигать» на світлофорах, як видно з характеристик, ви теж зможете. На асфальті Passat Alltrack не виглядає як сільський селюк в кирзаках в центрі міста, а поза дороги ніхто не посміє вказувати назву міським мажо ром. Скажете, такого не буває? Ми теж думали, що немає. Однак ось він - Alltrack. Універсал з набором характеристик міський «запальнички» і утилітарного «пройдисвіта».
Технічні характеристики і вартість Volkswagen Passat Alltrack
Volkswagen пропонує один-єдиний варіант Passat Alltrack з дволітровим мотором і на автоматі. Однак власник може за своїм бажанням зібрати і упакувати автомобіль своєї мрії. Розкид комплектацій починається з 1,4 млн. Рублів і закінчується трохи за 2 млн. Рублів. Ну якщо комусь потрібні фаркоп або масаж, вмонтований в передні крісла. Потрібно зауважити, що навіть в мінімальному варіанті ви отримаєте дуже і дуже багато.
Автомобіль розганяється від 0 до 100 км / год за 7,8 секунд, витрата палива в міському циклі складає 11,4 л / 100 км, в змішаному циклі - 8,5 л / 100 км.
Вартість Volskwagen Passat Alltrack становить 1,491 млн рублів. Якщо ж укомплектувати автомобіль усіма додатковими опціями, то його вартість виросте до 1,7 млн рублів.
На самому початку зауважимо, що Alltrack - перший по-справжньому легковий VW, забезпечений усім належним позашляховим набором. Чарівна кнопка «offroad» одним натисканням включає ABS «не для асфальту», помічник на спуску, позашляхові налаштування педалі газу і роботи коробки передач.
Може здатися, що ABS в цьому режимі працює трохи довше - інтервали між закушування і справді збільшуються. Насправді це допомагає «накопичити» під колесами камені або грунт і в результаті загальмувати швидше. Також автоматика допомагає контролювати тягу на спуску і підйомі. Це вже класичні для позашляховиків якості.
В іншому на звичайній дорозі це звичайний передньопривідний автомобіль, в міру ненажерливий і передбачуваний. На передню вісь припадає до 90 відсотків зусиль. Однак найменша пробуксовка - і наш сімейний універсал перетворюється в джип з ідеальним розподілом по осях - 50:50. Електронна система блокування диференціала XDS допомагає вирівнювати автомобіль в складних поворотах, вибірково пригальмовуючи передні колеса.
На око кліренс в порівнянні зі звичайним універсалом від VW мало змінився. І справді - Alltrack підняли всього на 30 мм - з 165 до 195 мм. Начебто і зовсім небагато. Однак ми ж говорили, що зробити з універсала справжнього лісового жителя інженери VW і не намагалися. Зате навряд чи який-небудь універсал може похвалитися такими кутами в'їзду і з'їзду. Сміливо дертися на 16 градусів і з'їжджайте з 13,6-градусних схилів. У рампі Alltrack під силу все 12,8 градуса ухилу. Такі ухили, звичайно, важкувато знайти в місті, але зате, паркуясь, ви сміливо можете займати все бордюри. І навіть якщо ви випадково зачепитеся або сядете на «черево», захист двигуна з цільного шматка металу захистить мотор.
Простір і комфорт
Ми вже говорили, що Alltrack великий, як і годиться справжньому універсалу? Можна завантажити в багажник все-все-все, і при цьому жоден пасажир не відчує сорому. Стандартні 603 літри при складених сидіннях перетворюються в 1 731. А якщо і цього мало, то кріплення на дах, що поставляються в якості опції, допоможуть закріпити негабарит або шість пар лиж або чотири сноуборду. В якості опції можна замовити і витончений, як ми його прозвали, міський фаркоп. Чому? Зовсім не в силу його характеристик. Просто в звичайному положенні він ховається і жодним чином не видає своєї присутності. І лише тільки винажмете кнопку в багажному відсіку і повернете ногою, фаркоп буде приведений в робоче положення.
Крутний момент в 280 Нм в межах 1 700-5 200 оборотів дозволяє буксирувати причіп масою до 2,2 тонни. До слова, Alltrack може робити це не тільки на асфальті, але і на бездоріжжі. Інтеграція системи курсової стійкості з причепом вбереже дорогоцінний вантаж від перевертання.
І при всьому цьому на відміну від крутих джипів наш універсал має цілком бюджетний апетит - всього 8,5 літра на сто кілометрів. А все тому, що автомобіль в стандартній комплектації обладнаний системою рекуперації енергії і «старт-стоп». Вони допомагають економити до півлітра на сотню. На одній заправці по асфальту можна цілком доїхати майже до Новосибірська.
І ще про розмір і величину. Якщо навіть у вас не було автомобіля і ви боїтеся або не відчуваєте габаритів, сміливо сідайте за кермо великого Alltrack. Припаркувати цю уявну «чайнику» махину можна майже граючи і без рук. Так-так, саме - без рук.
ParkPilot знайде вільне місце в щільному ряду і сам поставить автомобіль в точності так, як вам потрібно. Електронний асистент сам крутить кермом - вам залишається лише легенько натискати педаль газу.
За кермом Alltrack вам потрібно лише отримувати задоволення. Автоматика тут стежить за всіма дрібницями - тиском в шинах і навіть за самопочуттям водія. Розпізнавши перші ознаки вашої втоми - нерав номерний натискання на педаль газу або зміна звичного характеру рулювання, - звукова сигналізація і спалахує на дисплеї чашка кави сповістить вас про те, що пора перепочити.
Що б не сталося
Куди б ви не вибралися, вам забезпечений комфорт в салоні - починаючи від таких «дрібниць», як висока якість обробки в «базі», і закінчуючи корисними і зручними штуками типу панорамного люка, який не пропускає, до речі, 99 відсотків ультрафіолету. Естетична підсвічування створює відчуття своєрідного хмари. Грати яскравістю можна за допомогою поворотного перемикача. При цьому освітлення продумано так, щоб не заважати водієві спостерігати за дорогою.
Базовий варіант комплектації - це тканинний салон, обшитий з боків алькантарою, і клімат-контроль. В якості опції можна, як ми вже говорили, замовити масаж для передніх крісел, вентиляцію та підігрів всіх «диванів». Навіть вітрове скло і то формує клімат в салоні.
Про багажнику, точніше цілому багажному відсіку, ми вже згадували. Ще одне зауваження - в залежності від того, розкладені чи ні задні сидіння, можна встановити розділову сітку або перед переднім рядом, або за заднім рядом крісел. Це дуже зручно, якщо вам необхідно перевезти великогабаритні вантажі.
За функціональністю і місткості салону Alltrack нагадує таку собі машину контрабандиста. Кількість відділень для всіляких речей тут велике. Ящик для рукавичок з охолодженням, великі кишені в дверях, справжній «ящик» в підлокітнику, відділення для окулярів на стелі і один відкидний ящик зліва від керма.
Ну а вже управляти всією цією пишністю подвійно приємно, усвідомлюючи - ти можеш майже все. Тому що все, що тобі потрібно, знаходиться в цій машині. З собою можна взяти всю сім'ю, свої улюблені речі і дрібниці. Ех, шкода, що Alltrack не може бути будинком, а то ми б тут пожили. Хоча чому б і ні? Думаю, якби нам дали потестировать автомобіль протягом декількох днів і відправили при цьому в далеку подорож, то ми б обійшлися без намету і готельних витрат. В автомобілі можна з комфортом провести не одну ніч, розтягнувшись в спальнику на складених сидіннях. З повною упевненістю можемо резюмувати - цей автомобіль може дозволити вам багато.
вартість експлуатації
Перше ТО обійдеться власнику Volkswagen Alltrack в 7,2 тисячі рублів. Вартість володіння з урахуванням щорічного пробігу в 15 тисяч км за п'ять років складе понад 330 тисяч рублів, в розрахунку на кілометр вартість володіння складе 4,5 рублів.